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  • “千年老二”LG化學上演同寧德時代、比亞迪嘅“三國演義”

    轉載:本文來自微信公眾號“GPLP”(ID:gplpcn),作者:南北,轉載經授權發布。

    除咗華為投入智能汽車懷抱之外,喺全球嘅智能汽車產業鏈當度,仲有一個重要玩家唔可以忽視,呢就是LG化學。

    2021年4月15日,LG化學動力電池宣布,2025年前公司將喺美國投資逾5萬億韓元,同美國通用汽車新建汽車電池合資工廠。

    新廠建成后,運營將使用100%嘅可再生能源,將增加70GWh以上嘅電池生產能力,喺增加電動汽車(EV)電池嘅同時,增加臨時存儲電力嘅儲能系統(ESS)嘅產量。

    作為全球電池產業中唯一一家基於化學業務嘅公司,雖然喺韓國本土一直號稱“千年老二”,但係LG化學一直以來都系野心勃勃,自從其喺2015年進入中國之後,一直同寧德時代、比亞迪上演‌動力電池“三國演義”。

    喺呢場三國演義競爭當度,結局點樣?

    喺全球動力電池市場,LG化學動力電池能否實現其稱霸嘅野心?

    01 “千年老二”LG化學

    喺韓國,LG同三星並稱韓系雙雄,也號稱“千年老二”。

    LG集團成立於1947年,由樂喜化學工業公司(現LG化學)、金星公司(現LG 电子)、LG TELECOM(現LG U+)三部分組成,LG化學是三部分中最早成立嘅公司,自1947年至今發展‌70餘年。

    LG化學動力電池都系歷史悠耐,甚至可以喺動力電池歷史當中具有濃重嘅一筆。

    縱觀動力電池嘅全球歷史,國際動力電池企業大都從20世紀初開始加速動力電池嘅研發和積累。那時候動力電池行業尚處於初級發展階段,此後,隨住各國對新能源汽車相關政策嘅唔斷出爐,新能源汽車開始快速發展,動力電池市場也開始崛起,於是,早些年,日本企業如索尼、松下等電池生廠商巨頭開始喺先發優勢下成為市場嘅巨頭。

    唔過,呢啲先發優勢並未使佢哋一騎絕塵,韓國引進鋰電技術后,以LG、三星為代表嘅企業利用財團優勢和國家支持,充分發揮縱向產業鏈優勢進行擴張,成為鋰電全球化嘅推廣者。

    同樣哋,從技術上嚟講,當松下等第啲巨頭喺研製方形、圓柱電池時,LG化學選擇‌軟包電池,2010年LG化學研製成功世上首批PHEV軟包電芯,2011年開始生產BEV軟包電芯,並喺美國建設綜合製造中心。其軟包路線喺電池發生隱患時唔易爆炸,安全性能更高,逐漸引起車企嘅重視,呢使LG化學動力電池業務開始加速擴張。

    直到今日,LG化學嘅軟包電池依然是全球嘅軟包巨頭,全球市佔率約16%,同樣哋,LG化學電池業務布局相當豐富,涵蓋電池基礎材料、移動電池、動力電池、儲能電池,LG化學動力電池可以提供電芯、模組、PACK、BMS、技術支持等全部產品組合,並喺上中下游多方布局。

    2005年1月,LG化學開始正式進入中國——做為LG化學中國地區新事業開發及商業貿易嘅主導成員,LG化學(中國)投資有限公司成立於2005年1月1日,並喺上海、廣州、深圳、南京、青島、煙台等城市設立‌分公司。

    唔過,除咗LG化學之外,包括LG电子喺內嘅業務中國嘅發展並唔順遂,幾年前就步入下滑通道,幾乎成為‌“失去嘅LG”,目前,LG旗下嘅幾乎所有电子、電器業務,均被迫出中國主流市場,呢排更加系被證實將關閉全球智能手機業務——2021年4月初,LG电子宣布退出智能手機業務后,喺唔耐嘅將來關閉其所有智能手機工廠,並尋求搵到接手嘅買家。

    LG化學動力電池也喺同中國嘅電池玩家如寧德時代嘅競爭當中短暫敗北。

    其實,自從2015年起,中國就反超成為全球最大嘅動力電池生產國,目前已經成為動力電池全球爭霸戰嘅主戰場——據最新數據,2020年我國動力電池裝車量累計63.6GWh,同比累計上升2.3%。

    喺中國動力電池市場,中國市場排名前三嘅企業分別為寧德時代、比亞迪、LG化學。

    喺全球動力電池市場,LG化學動力電池唔敵寧德時代,排名第二。

    2020年第一季度,LG化學動力電池裝機量曾一度反超寧德時代,奪走全球霸主地位,彼時,志得意滿嘅LG化學動力電池表示:目前我哋擁有價值150萬億韓元(約合8700億人民幣))嘅訂單,喺未來5年將保持忙碌狀態。我哋需要繼續擴大產能,以應對積壓嘅訂單。

    但係,呢種反超勢頭僅維持到2020年7月,從2020年8月開始,寧德時代成功實現逆襲。

    而且,讓LG化學動力電池電池更為惱火嘅系,唔僅被寧德時代實現逆襲,而且其多年嘅“夥伴們”也正喺度遠離自己,投入中國電池廠商嘅“懷抱”,特別系喺多家中國電池廠商先後發布‌“超長續航”、“唔起火”等電池新技術后,呢讓LG電池一時愁雲滿布。

    作為一家老牌企業,LG電池歷史悠耐,而且一度輝煌,呢是其唔服氣嘅理由:

    20 世紀 90 年代,鋰離子電池被發明出來,1992年,日產開始研發電動汽車。日產同第啲汽車企業唔同嘅系,喺研究電動汽車嘅同時,也喺研究電池,呢或者是歷史上第一次專門為車輛研發動力電池。

    1997年,日產製造出汽車世界上第一輛使用圓柱鋰離子電池嘅電動車Prairie Joy EV,自此,鋰離子電池汽車正式登上舞台,開啟‌佢喺乘用車上嘅商業化道路。

    1995年,喺化學材料深有布局嘅 LG 化學敏銳地察覺到鋰離子電池帶來嘅巨大影響,因此 LG 化學決定開啟對鋰離子電池嘅研究,唔過,LG 化學嘅動力電池項目一開始就遇到阻礙,雖然LG 化學可以從日本帶回電極,但是沒有人能對其進行分析,而且,即便LG 化學嘗試同日本企業建立合作,但是無論是設備還是材料資源嘅合作都遭到‌拒絕。

    無奈之下,LG 化學開始一邊開發一邊測試——“蒼天唔負苦心人”,四年後,即1999 年,被用於筆記本 PC 等嘅小型電池終於被 LG 化學試產成功,LG 化學成為韓國首個成功量產小型鋰離子電池嘅企業,2000年,LG化學也喺密西根研發基地開始研發動力電池。

    2001 年,LG 集團最高經營者會議上,因為一場決定電池業務去留嘅討論爭議好大:如果留下電池業務,可能要面臨10年嘅連續投資而唔見回報,雙方爭執唔下,最終 LG 嘅第二代掌門人具本茂表態:”我認為繼續電池事業是正確嘅。抱住必成嘅信念重新開始。唔放棄,向遠睇,更專註研發。自此,LG 化學嘅電池業務得以保留,並開啟長達10年嘅動力電池研發之路。

    動力電池行業具有三大特徵:技術門檻高、資金投入大、迭新換代快,呢導致要喺呢個行業做得好,並唔容易。 

    對此,LG化學將研發人員擴大至 100 多名,並投入超過1萬3000億韓元(約合76億元人民幣)以上嘅資金,但沒有換來任何可見性成果。

    LG化學內部憂慮增加,唔斷探討住項目嘅存亡。

    2006年,LG化學動力電池參同通用電動車項目,但提交樣品出現問題慘遭落選,但LG 化學沒有放棄,因為佢哋深刻明白進入世界最大汽車生產廠家嘅供應鏈意味住乜嘢。

    2007 年 LG 化學動力電池獲得現代汽車訂單,LG 化學嘅第一款動力電池就是同現代起亞共同研發。

    同一年,2007年,通用正式開啟Volt電動車項目,LG化學動力電池又抓住機會絕處逢生——於是,經過一年嘅共同開發才得以確立最終嘅電池方案。2010年,LG化學動力電池成為量產電動車雪佛蘭Volt電池嘅唯一供應商。

    同現代起亞和通用嘅合作,呢讓LG化學動力電池從此走上‌快速發展嘅道路。

    其實,整車企業非常鐘意跟呢類有強大集成能力嘅零部件企業合作,因此,從2015年開始,LG化學就開始逐步獲得歐美主流車企訂單,並以軟包世界第一嘅榮耀主導市場,深入合作嘅客戶主要有:戴姆勒、現代、GM、奧迪、福特、沃爾沃、雷諾等。

    這段時間,正處喺全球新能源市場爆發嘅前夜,滲透率穩步提升但總體不足1%。此後,2015年後全球新能源市場出現咗階段性嘅增長高峰,呢個主要有賴於中國市場嘅崛起。

    02 LG動力電池喺中國同寧德時代、比亞迪上演“三國演義”

    轉折點發生喺2015年。

    呢一年,中國超越美國首次成為全球最大新能源市場,趕超日本成為全球最大嘅動力電池生產國。

    於是,中國成為LG化學動力電池嘅下一個焦點——2015年末,LG化學南京工廠建成投產。根據當時產能規劃,計劃喺2016年為全球5萬輛電動車配套,到2020年產能將擴增至為20萬輛電動車配套。

    喺中國市場上,寧德時代、比亞迪並未進入LG動力電池嘅視線當中。

    此時,寧德時代啱啱從ALT剝離。ATL一直專註於聚合物鋰離子電池嘅研究,而寧德時代大部分員工和技術研發人員都系來自ALT,因而喺建立之初就有‌技術同質量嘅保證,因為這背後是ATL十幾年嘅積累。

    比亞迪則是國內鋰電行業嘅一個另類,從做電池起家,2003年就是全球第二大充電電池生產商,2007年生產出全球第一款可用於汽車嘅磷酸鐵鋰電池時,韓國人喺呢個領域仲未有建樹。後來通過收購有資質整車企業進入汽車行業,雖然一開始造嘅系燃油車,但心念所系,就是要做電動汽車。

    敢將電池用於純電動汽車上進行商業化,是而家天下皆知嘅特斯拉。2008 年,特斯拉Roadster 跑車面世,呢應該是鋰電池首次進入商用純電動汽車。

    這三家企業,喺LG化學動力電池進入中國后,開始上演‌中國動力電池市場嘅“三國演義”:

    喺中國市場,LG化學動力電池曾表示,南京工廠是其繼韓國梧倉工廠、美國霍蘭德工廠之後嘅全球第三大動力電池工廠,也將是LG化學全球最重要嘅動力電池生產基地。

    唔過,LG化學動力電池嘅宏偉設想好快就破滅嘎啦。

    2016年初,中國新能源汽車補貼政策調整,補貼試圖同動力電池目錄掛鈎,遺憾嘅系,LG化學一直未能進入動力電池目錄。

    關於LG化學、三星SDI等韓資電池企業一直未能進入動力電池目錄,管理部門和企業有唔同說法,管理部門強調呢啲企業有未達標準之處,而企業則表示唔知為何唔可以進目錄。

    喺該現實情況下,LG化學南京工廠陷入困境。有媒體報道話,2017年4月,LG化學同吉利集團達成協議,吉利集團全資收購‌LG南京工廠所有生產設備和製造技術知識產權嘅使用權。隨後,吉利集團將該工廠嘅生產設備拆遷至旗下衡遠電池基地。

    同樣哋,比亞迪同ATL則先後崛起,帶領中國力量喺全球消費鋰電市場拿下大量份額。

    隨住中國新能源汽車快速發展,中國動力電池企業也隨之突飛猛進。

    2016年全球鋰電企業銷售額十強,中國公司佔據六席。專註於動力電池研發製造嘅寧德時代,2017年裝機量躍至全球第一,並保持至今,而這時候嘅LG化學只能徘徊喺第三至五名左右。所以,鋰電市場起源於日本,由韓國發揚光大,但卻正喺度中國大肆發展。

    2018年4月,中國汽車工業協會宣布建立動力電池行業白名單以規範行業發展,並明確表示唔同補貼掛鈎。同樣哋,工信部取消‌動力電池目錄。

    2019年5月,喺公布嘅第一批動力電池行業白名單度,三星環新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司等韓資企業上榜。

    隨住中國政府計劃於2020年以後完全取消對電動汽車嘅補貼政策,LG再次迎來機會,並開始提前布局。

    2018年10月23日,總投資20億美元嘅南京LG化學濱江電池工廠開始動工,遠期目標產能為32 GWh。

    2019年1月,LG化學投資1.2萬億韓元(約合10.25億美元)擴大其南京新港嘅圓柱電池工廠,此舉是為特斯拉供貨做準備。

    面對頗見成效嘅歐洲工廠,LG化學喺波蘭新增一座工廠,並將全球產能調整為2022年達約110GWh。

    2019 年 6 月 12 日,LG 化學同吉利汽車子公司上海華普國潤合作成立合資公司, 雙方各出資 50%,主要從事生產及銷售動力電池業務。

    2019年12月5日,通用汽車同LG化學宣布,將聯合投資23億美元(約合人民幣 162 億元)喺美國建立一家電動汽車電池合資企業,雙方分別持有50%股份。合資公司將新建電池產能將超過30GWh。

    擴張產能一向是LG化學嘅核心競爭策略。為‌應對龐大嘅產能建設,LG化學計劃到2023年資本支出10萬億韓元(約合602億元)投資到電池業務領域。

    除咗靠近下遊客戶建廠,瘋狂地擴產產能之外,LG化學動力電池畀上游供應商嘅預期也非常之高,為‌保證供應安全和降低成本,LG化學動力電池採用‌三種方式並舉:

    1、和主要嘅上游材料供應商簽訂長單供應協議;

    比如,LG化學同中國嘅鋰礦兩巨頭贛鋒鋰業和天齊鋰業分別簽訂‌長單採購協議。LG同世界上最大嘅正極材料商優美科也簽訂‌正極材料長期採購協議,雙方嘅供應重點將主要喺歐洲。 

    為‌保障喺中國市場嘅正極材料供應,LG化學同華友鈷業2018年喺中國成立‌兩家合資公司分別生產三元前驅體和正極材料。

    2、大量地接入本地供應鏈;

    2020年1月2日韓媒報道,中國鋰電設備廠商先導智能已經開始為LG化學南京圓柱電池工廠供應卷繞機,除此之外,雙方還將就軟包電池所需求嘅疊片機設備展開合作。

    3、必要嘅材料自產。

    LG化學咁今瘋狂嘅布局源自對其電池業務有超高嘅預期:2020年電池銷量將增長79%至15萬億韓元(約合882億人民幣)。

    而2018年至2019年 LG化學電池銷量分別為393億元、499億元,同比增長20.2%,到2020年則要實現近80%嘅增長,呢系一個非常激進嘅目標。

    喺此之前嘅7月,LG化學還制定過一份5年計劃,到2024年鋰電池銷售額將增加約5倍至31.6萬億韓元(約合人民幣1838.34億元),占公司總營收嘅50%左右。

    LG化學絲毫唔掩蓋自己嘅野心:全球稱霸。

    LG化學現任電池生產負責人、CPO金明煥則講:2020年是和寧德時代競爭嘅關鍵一年。

    03 LG化學動力電池能否如願全球稱霸?

    伴隨住LG化學動力電池喺中國業務嘅重啟以及全球業務產能嘅擴張,LG化學動力電池能否全球稱霸?

    眾所周知,隨住“白名單”嘅放開,LG化學重獲角逐中國市場嘅機會,再加上2019開始嘅補貼退坡導致嘅中國新能源市場下滑,認為抓住機會嘅LG化學幾乎是同時喺中國、美國、歐洲三地拉開陣勢,向新能源汽車嘅主要市場發起衝擊。

    喺LG化學動力電池睇起來是重要機會嘅同時,其實,如果從內部原因來睇,伴隨住LG电子嘅全面敗北——對於信息技術尤其系智能手機嘅誤判,LG集團近年接連錯失半導體、小型OLED、智能手機等掘金嘅機會,最終魂斷半導體,折戟面板,錯失移動互聯網。

    從集團層面來睇,化學業務作為集團嘅起家業務,而家已經成為以石油化工為核心嘅綜合化工材料集團,2018年LG化學嘅石油化工業務佔比達到‌63%。

    但喺全球能源轉型嘅大環境下,傳統嘅石油化工業務顯然唔可能系LG化學嘅未來,更唔可能系LG集團嘅未來。喺LG化學核心業務石油化工趨冷嘅情況下,電池業務幾乎成‌LG集團面對未來增長嘅唯一。

    按照韓國SNE研究嘅數據,全球動力電池到2025年將達到1670億美元嘅規模,比屆時預計1500億美元嘅全球存儲芯片市場還要大。

    因此,LG化學動力電池成LG集團嘅希望——2019年,LG化學電池業務已經超越比亞迪,上升到‌全球第三。LG化學上一次進入前三名還系喺2015年。

    喺LG化學動力電池睇來,動力電池符合“第二半導體”嘅特徵:

    首先,喺新能源汽車中動力電池嘅成本要佔到整車BOM成本嘅35%以上,呢比半導體喺手機和PC上嘅佔比還要高;

    其次,車規級嘅動力電池已經喺向半導體行業嘅製造標準靠攏,儼然已經屬於高精密製造行業,打造可靠動力電池嘅技術門檻是極高嘅,而LG化學喺電池嘅正極、負極、電解液、隔膜四大關鍵材料領域都有技術儲備,喺全球專利數據庫中佔比19%,領先松下、寧德等競爭對手。另外研發人員數量6000人左右,僅有寧德時代同其相當。 

    同時動力電池有一個複雜嘅客戶認證過程,成個全過程基本需要2~3年時間,並且就因為認證複雜,通常車企選定‌供應商就唔會輕易更換,新企業想進入呢個行業好難。

    這也導致動力電池和半導體業務一樣,製造特別是電芯製造非常依賴規模經濟,最終也會形成強者恆強嘅局面。

    2019年10月15日,韓國政府發布“2030未來汽車產業發展戰略”,計劃大幅度提升新能源車喺未來新車中嘅佔比。韓國政府認為,若將韓國喺電池、半導體、IT技術和移動通信網絡嘅優勢相結合,韓國將領跑未來汽車市場。

    2019年12月9日,LG化學同韓國金融服務委員會簽署‌產業金融合作。通過該協議,到2024年,韓國金融機構向LG化學提供50億美元嘅資金,以支持其喺電池業務方面嘅全球投資。

    同樣哋,伴隨住歐洲電動化迎來爆髮式增長,呢讓LG化學動力電池開始同寧德時代針鋒相對:

    2020上半年,由於新能源補貼力度加大,多個純電車型集中上市等多個原因,歐洲電動化迎來爆髮式增長。歐洲新能源汽車銷量同比增長52%,為40.33萬輛。而據中汽協數據显示,2021年上半年國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛。

    喺呢個關鍵時刻,LG化學多年經營嘅客戶派上‌用場:喺全球20大汽車品牌度,已同其中13家展開合作,幾乎囊括‌所有歐洲主要嘅整車廠。

    2020年1月29日,LG化學同特斯拉就電池供應達成合作獲得大額訂單,為其上海工廠嘅model3和Y 供應電池。LG 化學動力電池也沒讓特斯拉失望,用喺Model3車上嘅NCM811圓柱電池單體能量密度排名世界第一。

    多種因素作用下,2020年一季度,LG化學反超寧德時代,2020年7月份,LG化學以24.6%嘅市場份額排名全球第一,擊敗寧德時代和松下。

    但到‌2020年8月份,LG化學動力電池又被寧德時代反超,最直接嘅因素是,寧德時代已經喺2020年7月份對國產特斯拉供貨, 至少拿走特斯拉上海工廠一半嘅訂單,並隨住國產Model 3熱銷量迅速起量。

    而大眾喺中國嘅兩家MEB工廠,也將由寧德時代供應。雖然LG化學喺歐洲供應大眾全新電動車ID.3一半以上嘅電池,但喺中國市場,大眾MEB選擇‌寧德時代。

    LG化學嘅老朋友通用汽車喺中國選擇嘅供應商都系寧德時代,通用汽車喺中國嘅合資夥伴上汽集團和寧德時代已經有電池合資公司時代上汽。

    2021年1月13日,據韓國研究機構SNE Research 發布嘅數據,2020年寧德時代全年裝機量達34GWh,同比增長2%。排名第二嘅LG化學全年裝機量僅比寧德時代少3GWh,達到31GWh,較2019年增長‌19GWh,漲幅達150%。 

    LG化學2020年電池業務實現營收12.4萬億韓元(約合人民幣715億元),同比增長48%。

    至此,LG化學全球登頂嘅目標落空,當然,喺中國外嘅第啲市場,寧德時代也並唔輕鬆,二者還將持續一段時間嘅競爭。

    唔過,2021年對於LG化學動力電池嚟講也並唔輕鬆:

    其一、2020年初,由於LG化學動力電池供應出現短缺,包括捷豹、奧迪、奔馳等多家主機廠都被迫停產或削減其電動車產量目標,呢意味住LG化學需要持續投入巨額資金,使其承受巨大嘅財務壓力;據悉,產能擴張模式下LG化學嘅凈債務已達到8萬億韓元(約合人民幣475億元),其債務對權益比率已超過100%,好可能對其能源業務嘅盈利情況產生極大影響。

    其二、大幅擴充產能將對LG化學喺保障上游原料供應穩定等方面產生巨大嘅壓力。

    據業內人士表示,為保障電池供應穩定和進一步降低成本,主流主機廠基本都制定‌多元化供應策略,喺電池供應方面選擇2-3家核心供應商。

    如果咁樣嘅話,呢畀‌寧德時代和比亞迪一個進入全球主機廠嘅機會,也意味住LG化學未來嘅全球動力電池市場份額可能將被蠶食和迫壓——喺歐洲市場,為擺脫對亞洲電池嘅進口依賴,家陣時歐盟正喺度加大對本土電池產業鏈嘅投資,要求儘快實現動力電池自畀自足。

    更重要嘅系,喺LG化學動力電池多起住火事故面前,LG化學電池無辦法迴避自身嘅安全及質量問題,呢使其全球稱霸嘅野心面臨陰影,質量問題唔僅對LG化學嘅品牌形象形成‌一定衝擊,而且導致LG化學丟失‌大量喺手動力電池訂單:

    2020年10月,現代汽車宣布召回從2017年9月29日到今年3月13天生產嘅25,558輛KONA EV電動汽車。韓媒還報道話,該召回可能還將延伸向海外5.1萬輛KONA EV。

    最新消息話,目前已有 200 名車主起訴現代汽車。

    2020年11月,通用汽車宣布,喺全球範圍召回6.9萬輛於2017-2019年生產嘅Bolt電動汽車。目前這款車型喺全球至少發生‌5起火災事故。

    現代和通用都表示,召回嘅車型均搭載‌LG化學生產嘅電池,呢批電芯存喺製造缺陷可能導致電池短路,存喺起火風險。

    除咗電動汽車起火召回以外,LG化學嘅儲能產品也因電池存喺質量問題起火而大規模召回——僅從2017年8月至2019年10月,韓國就發生‌將近30起ESS火災事故,其中有17起裝置‌LG化學生產嘅鋰電池。

    2020年12月,LG化學動力電池宣布喺美國召回其部分Resu 10H家用型儲能系統產品,原因是內部搭載嘅電芯存喺發熱起火風險。該儲能系統產品喺美國發生‌五起起火事故,呢次召回嘅儲能系統搭載嘅系LG化學喺2017-2018年生產嘅一批電池。

    上述一系列起火召回事故表明,金冠LG化學對2021年嘅動力電池業務充滿信心:預計LG能源2021年銷售額有望實現佔總收入嘅50%以上,達18.9萬億韓元(約合人民幣1093億元),同比增長52%,但係,LG化學動力電池嘅發展前景也並唔樂觀,上述一系列起火召回事故或對其2021年動力電池業務和儲能業務產生負面影響,同時也有可能成為其能源子公司IPO嘅重大阻礙。

    公開資料显示,2020年12月1日,LG化學全資子公司LG能源解決方案正式成立,計劃於2021年年底前IPO,募集20萬億韓元(約合人民幣1185億元),以擴大其產能並加大研發投入:

    2021年前將電池年產量從100GWh增加至120GWh,可滿足240萬輛電動車需求。

    對於該公司,LG化學充滿期待,希望到2024年實現30萬億韓元(260億美元)嘅銷售額,並成為全球基於電池嘅最佳能源解決方案公司。

    目前,呢一情況仲喺度惡化當中:

    據大眾官方信息显示,大眾汽車將生產方形電池,可以更靈活地將其直接集成到汽車底盤中。而LG化學,以及大眾汽車另一家韓國電池供應商SKI,則生產嘅系軟包電池。這也就意味住,未來這兩家韓國企業將喺技術層面上被排除喺大眾汽車電池採購名單之外;

    2021年2月,據韓聯社報道話,寧德時代已拿到現代汽車訂單,將向佢E-GMP平台打造嘅兩款車型供應動力電池,另一款車型由SKI供應,中標規模或逾百億元人民幣;

    咁睇來,LG化學要實現其全球野心,似乎還要經歷更多風浪。

    而喺LG化學動力電池及寧德時代、比亞迪之間嘅三國演義還將迎來更激烈嘅競爭。

    cantonese.live 足跡 粵字翻譯

    2021-04-20 08:35:22

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