轉載:本文來自微信公眾號“連線出行”(ID:lianxianchuxing),作者:周雄飛,編輯:子夜,轉載經授權發布。
“一夜之間,互聯網上大家都喺度想念我,弄嘅我好像點樣似嘅。”
四年前,360董事長周鴻禕喺一篇名為《周鴻禕:致想念我嘅人民》嘅文章開頭咁樣寫道。周鴻禕寫這篇文章嘅緣由應該有二,一是為咗回應當時一度流傳甚廣嘅《人民想念周鴻禕》這篇文章。
另外,是表達一個意思——自己和360仍然喺互聯網江湖中。
彼時,360剛度過從納斯達克退市嘅“一周年”,早已沒有昔日同阿里巴巴、騰訊等大廠企喺一齊談笑風生嘅日常,肉眼可見地掉隊嘎啦。雖然喺退市嘅兩年後,360借殼回歸A股,股價短時間內暴漲,市值也一度達到4441.96億元。
但咁樣嘅勢頭並沒有保持多耐,喺其回A后股價一路下跌,直至而家已跌至不足15元/股,市值也蒸發將近3000多億元。喺互聯網江湖度,360就此同“大廠”呢個稱呼沒有交集。
360今日A股收盤股價,截圖自老虎財經
或者是為咗讓人民再次想起360,周鴻禕對造車動心嘎啦。
昨日,據第一財經報道,周鴻禕帶隊低調現身於上海車展邊吒汽車展台,此消息一經傳出后,就被外界解讀為——360都要造車嘎啦,而佢嘅合作對象或者就是邊吒汽車。
畢竟,新能源汽車行業已然成為咗一個風口和未來嘅發展趨勢。
喺咁樣嘅大背景下,造車已成為咗諸多大廠嘅選擇——阿里、百度和華為等大廠已同車企“強強聯合”,親自下場造車。小米造車也成為創始人雷軍嘅“最後一次創業”。
對於同邊吒合作造車一事,360方面回應為“無可奉告”,但並未對此否認。而據相關媒體報道,360喺前些年裡也曾傳出過造車嘅消息。正因咁,喺業內睇來,360造車呢一傳言並非子虛烏有。
那麼,對於360而言,為何要向邊吒汽車投去關注嘅目光?喺未來如果真嘅聯合造車嘎啦,邊吒汽車可以幫助360脫困並重回大廠行列嗎?
早已顯露嘅造車野心
“紅衣教主,回來嘎啦。”
當周鴻禕昨日身穿長袖紅POLO衫出而家上海車展嘅照片被曝光后,一啲網友喺網絡上咁樣評論道。曾幾何時,周鴻禕習慣於穿紅色嘅POLO衫出而家一啲公開場合,由此得名“紅衣教主”。
但讓佢哋沒有想到嘅是,自2016年360開始沉淪后,再次睇到“紅衣教主”卻系喺車展上。
其實,周鴻禕能出而家邊吒汽車嘅展台並唔意外。據第一財經援引一位邊吒汽車內部人士消息話,360同邊吒汽車方面接觸已有2個月之耐,周鴻禕曾帶團隊到邊吒汽車工廠調研和體驗汽車產品。
此外,該人士還表示:“可以肯定嘅是周鴻禕希望喺智能汽車網絡安全業務上分一杯羹,至於他系唔系像想跟小米一樣躬身入局,仲未有更多嘅信息。”
另據中新經緯援引一位消息人士表示,360喺上年年初就已經將造車事宜提上議事日程,該項目組截至目前已有10名工作人員。由此,喺360做出沒有否定意味嘅答覆后,業內對於360造車嘅可能更加系確定幾分。
畢竟早喺6年前,國內新能源汽車行業剛萌生唔耐,360就已公開表示對汽車領域嘅興趣。
2015年年初,喺2014全球新能源汽車大會上,原奇虎360科技有限公司副總裁瀋海寅就公開表示,奇虎360未來將將重點放喺汽車相關嘅兩個領域住重發展——網絡安全和車聯網系統。
好快,360就露出想要造車嘅野心。
“無人駕駛,智能鑰匙,电子穩定控制系統,自帶wifi,語音調控……未來汽車一定是互聯網智能硬件同現代化汽車嘅完美結合。”2015年7月,咁樣一條同智能汽車相關嘅微博出而家360公司官微中。
而真正讓外界將這條微博同360要造車相關聯嘅,仲要是因為這條微博嘅最後一句話——你們想象中嘅互聯網汽車是乜嘢樣,將你們腦中嘅想法說出來,“說唔定360會滿足你嘅期待。”
360發出嘅有關造車微博,圖源360公司官微
從這條微博中唔難睇出,360喺當時好大概率已有造車嘅野心。正系咁樣,喺這條微博被發出后,就受到業內嘅廣泛關注。
但係,就喺業內對此討論之時,另一個消息嘅出現更加系進一步增加對360造車嘅猜測。
同日中午,上海汽車網絡內容營銷經理陳繼業發一條微博表示,“合作夥伴樓下睇今日北京嘅天氣幾好,新車項目的合作談判也好順利,心情當然唔錯。”值得注意嘅是,呢條微博嘅配圖正系360公司嘅辦公大樓照片。
彼時,360會選擇同上汽集團合作造車,其實也喺情理之中。
因為瀋海寅喺宣布360會重點關注網絡安全和車聯網系統兩個領域后,最後還表示:“360並唔會像樂視一樣進入到自己造車嘅領域。”這也意味住,喺造車呢件事上,360並唔反對合作嘅模式。
“對於一輛車來講是乘坐嘅體驗,今年輕人日常生活都系和iPad離唔開嘎啦,一輛車本身就是裝喺四個輪子上嘅大iPad,我哋也做好多嘅嘗試,也願意將我哋嘅嘗試開放畀好多夥伴。”瀋海寅對媒體如實說。
但喺業內對於360和上汽嘅下一步動作為之期待時,兩者嘅“緋聞”卻好快戛但係止。
就喺雙方互示“好感”嘅次日,上汽集團旗下嘅榮威品牌召開一場微信發布會,宣布其布局A級車市場嘅首款“藍芯”戰略車型,正式定名為榮威360,並首次公開榮威360嘅官方圖片。
上汽榮威發布榮威360,圖源上汽集團ROEWE榮威官微
“榮威360”呢個命名,喺彼時網絡上雖然引起眾多嘅猜測,有人認為這款車是360同榮威合作造出嘅第一款車。
但榮威方面好快對此進行澄清——之所以命名為榮威 360,是因為該款全新車型源出“360度全方位高品質”嘅開發理念,並且是根據其命名序列所定。字里行間之中並沒有提及同360嘅合作事宜。
360同上汽嘅合作最後雖唔之,但360對入局汽車領域並沒有就此作罷。
今年兩會期間,周鴻禕公開呼籲要將網絡安全系統像“安全帶”一樣列為智能汽車嘅標配。他同時提出,智能汽車聯網帶來嘅安全隱患非常大,攻擊者能對汽車實現遠程操控,包括遠程開車門、遠程啟動、遠程熄火等,嚴重威脅智能汽車安全駕駛。
對於車輛網絡安全嘅言論,360公司嘅高層早喺2019年就已開始喺公開場合進行宣傳。喺當年嘅世界智能網聯汽車汽車大會上,360公司車險網安全事業部主任劉健皓表示“汽車智能化、聯網化、電動化已經是大趨勢,汽車如同“會行走嘅電腦”,安全漏洞成為智能汽車發展最大嘅威脅。”
咁樣唔遺餘力嘅宣傳,其背後或者為咗讓360旗下嘅安全產品進入更多嘅車輛之中。
上年3月初,360車聯網戰略新品發布會喺北京召開,喺發布會上,360發布針對汽車網絡安全嘅防護產品——360汽車安全大腦。據相關媒體報道,呢款產品截至目前已接入100多萬輛汽車。
從最早暗示入局造車、到之後布局車聯網安全領域,再到呢排周鴻禕現身於上海車展,呢一切喺業內睇來都系360下場造車野心嘅種種表現。而這背後,或者凸顯出360嘅“掉隊”焦慮。
360嘅“掉隊”焦慮
360,目前已被BAT等巨頭遠遠甩喺身後。
該公司嘅2020年全年財報雖然還未披露,但呢個事實喺上年三季度嘅財報中已經顯現。據360公開財報數據显示,2020年前三季度總營收為79.74億元,同比下降16.26%;凈利潤方面為16.47億元,同比下降68.11%。
阿里巴巴、騰訊和百度同期嘅總營收分別為5298.94億元、3483.95億元和768.11億元;凈利潤方面,三家同期分別為764.09億元、1005.45億元和172.98億元。相較之下,百度上年前三季度嘅營收和凈利潤幾乎是360嘅9.6倍和10.5倍,更唔好說同阿里和騰訊嘅差距。
阿里巴巴、騰訊、百度和360公司2020年前三季度營收和凈利潤情況,數據來源於Wind,連線出行製圖
除咗財務數據之外,喺市值方面,360同BAT等巨頭都系差距甚大。
據南方都市報統計,2020年12月31日,中國互聯網上市公司市值前十排行榜度,騰訊以45530.2億元嘅市值超越阿里,登上榜首;美團、拼多多和京東分列三、四、五位,而360並未進榜。
由此可見,而家嘅360早已沒有昔日嘅高光。
2011年3月30日,對於周鴻禕和他嘅360而言,系一個值得紀念嘅日子,呢天360成功登陸美國紐交所,上市首日嘅表現就讓其獲得“華爾街奇迹”嘅美譽——首日收報34美元/股,較發行價14.50美元大漲134.5%。
而到兩年後,360嘅股價從上市之初嘅34美元/股一路走高至94美元/股,市值也突破並穩定喺100億美元之上,可謂風光無兩。那時,業內形容國內互聯網格局用嘅還是“TABLE”,即騰訊系(T)、阿里系(A)、百度系(B)、雷軍系(L)、周鴻禕系(E),足見360嘅分量。
但咁樣嘅高光,360並沒有維持太耐。
2010年前後,隨住iPhone嘅熱潮來到國內和安卓系統嘅出現,小米、魅族和華為等企業紛紛入局開始造手機,國內市場正式吹響從PC時代向移動互聯網時代過渡嘅號角。
彼時,360也開始面臨發展嘅困局——隨住時代嘅過渡,PC端嘅流量也日漸式微,同樣哋,360搜索想要挑戰百度喺PC搜索上嘅地位,也大概需要三到五年嘅時間。
為咗脫困,噉時嘅周鴻禕選擇入局手機業務。
“2014年,周鴻禕想要攔截小米嘅發展,但對於硬件這塊系一件好艱難嘅事,自己做嘅話至少需要花一年以上嘅時間,周鴻禕等唔嘎啦,於是就想到同主機廠合作嘅模式。”瀋海寅曾對騰訊科技咁樣表示。
但喺彼時願意和360合作嘅手機廠寥寥無幾,其先後找華為和海爾,但最後合作都唔之。經歷呢啲后,周鴻禕喺當年底決定投資入股酷派自己造手機,但最後因樂視嘅突然殺入,打亂之前嘅計劃。
喺樂視入股酷派后,前者就間接擁有360同酷派合資成立嘅奇酷公司大量股權,擁有對業務發展嘅話語權。這之後,首款360奇酷手機面世,售價為3599元,但由於360、樂視和酷派三方意見唔統一,奇酷手機業務也無辦法做大。
360發布首款旗落手機,圖源360公司官微
據相關媒體報道,2016-2017年間,360嘅奇酷手機年均銷售量為500萬台,而小米等一眾品牌嘅手機出貨量以億台為計量。到2018年,360手機銷量更加系“每況愈下”,據IDC數據,當年其手機銷量僅為246萬台,同比下降34%。
喺手機業務顯露頹勢嘅壓力下,周鴻禕於2019年7月正式停止手機業務,喺業內睇來,360那幾年喺手機業務上嘅嘗試沒有錯,但最終沒有做起來,徹底錯失殺入移動市場嘅最佳機會。
就喺那幾年,360也同時向遊戲領域進行布局,但最後也收效甚微。據公開數據显示,自2014年開始做遊戲業務后,2014年-2016年,該業務營收就從29.45億下滑到26.13億,到2019年其營收佔比已唔到一成。
而業務上嘅頹勢如實嘅反映喺財務數據上。
翻閱360前幾年嘅財報可以發現,自2015-2016兩年間360喺營收方面開始出現明顯下滑后,2017-2018年有所回升,呢樣嘢同手機業務嘅出現唔無關係。但從2019年停止該業務后,營收再次開始下滑,而到上年前三季度營收和凈利潤雙雙大幅下滑。
2015-2020年前三季度360公司年度營收情況,數據來源於Wind,連線出行製圖
如果再從營收業務上來睇,互聯網廣告及服務是360最為主要嘅營收業務來源,據Wind數據显示,2019年該業務營收佔總營收嘅75.73%。但值得注意嘅是,呢一業務喺近兩年也出現咗下滑。
該業務喺2018年全年嘅營收為106.58億元,但到出年,該數據下降至97.25億元,降幅達到8.75%。
喺業內睇來,呢塊業務出現下滑都系正常嘅,畢竟隨住進入移動互聯網時代后,手機嘅使用時長已超越使用PC電腦,再加上而家嘅智能手機本身就有安全軟件,沒有幾多消費者會願意喺手機上安裝360相關安全軟件,
由此,360想要通過軟件賺取廣告費用這條路就越來越走唔通嘎啦。
而就喺360喺搜索、軟件、手機和遊戲業務上兜兜轉轉嘅呢啲年,除咗阿里、騰訊和百度三大巨頭繼續向前快速發展之外,美團、字節跳動、美團和拼多多等新巨頭也快速成長起來。喺咁樣嘅大背景下,360被越來越多嘅大廠甩到更後面嘅位置上。
正因為咁,喺2019年下半年周鴻禕還將360重回大廠隊列嘅希望寄託於TO B嘅安全服務和金融服務方面,但最後也沒有幾多起色。
喺一系列嘗試未果之下,押注造車呢個風口,或者能幫360奪回一啲聲量,但造車都系一個難啃嘅領域,拼嘅都系硬實力。
如果造車,360會選擇乜嘢模式?
對於造車呢件事,擺喺周鴻禕和360面前嘅選擇並唔多。
就目前而言,阿里、百度、小米、華為等諸多大廠都已加入呢場造車大戰,造車模式無非有兩種——同傳統車企合作、建立合資企業一齊造;或者是下場自己造。
前一種選擇,已成為諸多大廠嘅首選。
從上年年底開始,阿里同上汽集團、張江高科宣布聯合打造高端智能純電汽車智己,幾乎前後腳,華為也宣布同長安汽車、寧德時代聯合打造智能汽車新品牌。
而到今年初,先是百度和吉利控股集團共同宣布成立合資公司——集度汽車,以整車製造商嘅身份進軍汽車行業。之後,騰訊也同吉利喺杭州簽署戰略合作協議,雙方將喺智能汽車相關領域合作。
而後一種造車嘅模式,喺業內睇來,蘋果和小米極有可能會選擇。
自2014年蘋果“泰坦計劃”浮出水面后,就唔斷傳出蘋果接觸傳統車企嘅消息,但最終都唔之。今年2月,起亞曾一度和蘋果完成“聯姻”,但隨後起亞汽車公司發布公告話,家陣時沒有同蘋果公司就合作研發自動駕駛汽車事宜進行談判。
后據騰訊科技援引知情人士消息,起亞單方面放棄同蘋果嘅合作,主要還是因為起亞方面想要成為蘋果造車嘅“合作夥伴”,而非“代工廠”。
同蘋果相同嘅是,小米喺官宣造車之前,也對於眾多新能源車企進行考察和調研,並且也傳出同比亞迪、長城汽車、眾泰汽車等車企會進行合作,但最後均被小米否認。
那麼,360會選擇邊種模式來造車?
喺目前營收和凈利潤逐年下滑嘅現狀下,下場自己造車對於360是唔現實嘅。
此外,據中新經緯報道,360之前已和一啲新能源車企進行接觸和調研,其中除咗邊吒汽車之外,仲有高合汽車、天際汽車、零跑汽車和奇點汽車。那麼,邊吒系唔系最優選?
或者答案是,能供周鴻禕和360選擇嘅車企並唔多。
無論是邊吒和零跑,仲要是高合、天際和奇點,呢啲車企都有一個共同嘅特徵——佢們都算是國內新能源汽車行業第二梯隊嘅車企,或者說是蔚來、小鵬和理想“三兄弟”身後嘅車企。
自2014年新能源汽車行業發展至今,蔚來、小鵬和理想三家車企已邁過“生死線”,並且都開始喺汽車智能化和交互化方面進行更深入嘅自研,正如小鵬汽車CEO何小鵬喺昨日上海車展上表示嘅那樣:“長期來睇,我還是睇好軟硬合體。”
喺咁樣嘅背景下,360恐怕好難能選擇同蔚來、小鵬和理想咁樣嘅第一梯隊車企進行合作。排除佢們,留畀周鴻禕嘅就只有第二梯隊嘅眾多新能源車企。
而對於呢啲車企而言,也沒有太多嘅車企願意放棄自己造車嘅機會。
連線出行曾喺《新能源汽車第二梯隊:前景光明還是夾縫中生存?》一文中對於零跑、邊吒和天際等新能源車企進行詳細嘅分析和討論,並表示呢啲處於第二梯隊嘅車企都有要衝擊第一梯隊嘅野心。
這其度,零跑汽車和邊吒汽車已實現大規模量產,而零跑高層已明確表示要衝擊第一梯隊;對於高合汽車嚟講,雖然喺上年才上市旗下首款車型——高合HiPhi X,但該車一經推出就受到業內嘅高度關注。
此外,同第啲車企唔同嘅是,華人運通(高合汽車母公司)嘅資金鏈一直比較穩定,掌門人丁磊曾經公開表示:“華人運通有來自美國嘅原始資本,仲有政府投資,暫時沒有啟動社會私募嘅計劃,也唔會有A、B、C、D數輪嘅投資”。
最後來睇天際汽車和奇點汽車,前者雖然已實現量產,但或者由於銷量過低並沒有公布銷量信息;而對於後者嚟講,自2017年發布車型一直未實現量產,仍處於“PPT”階段。
綜合來睇,一心衝擊第一梯隊嘅零跑和“唔差錢”嘅高合好大概率唔會放棄自主造車;對於天際和奇點嚟講,由於目前嘅慘淡成績,或者360並唔會選擇佢們。由此,留畀360嘅只有邊吒一家車企。
唔過,就算360之後同邊吒真嘅合作造車嘎啦,也並唔意味住前者就可以藉此機會重回大廠行列之中。
邊吒汽車,雖然目前已實現量產,並且今年一季度銷量達到7443輛,排喺第二梯隊嘅首位,但喺汽車智能化、電池續航和產品力方面,均同“造車三兄弟”有較大嘅差距。
圖源邊吒汽車
此外,由於邊吒汽車之前一直依靠於B端市場嘅銷售,喺C端市場基本沒有太多嘅聲量。隨住行業嘅競爭加劇,對於僅融資60億人民幣嘅邊吒而言,或者目前依然處於虧損嘅狀態。
一方是賣唔出車、身處虧損之中嘅邊吒汽車,另一方是同樣沒幾多錢嘅360,就算之後聯合造車,或者也唔會有多大嘅市場機會。
“過去幾年度,風口一個又一個,我唔會乜嘢都插一腳,有啲方向我也睇唔好。”周鴻禕曾咁樣喺《周鴻禕:致想念我嘅人民》一文中寫道。
喺押注數個風口,但並未闖出成績嘅境況下,周鴻禕呢次會下決心造車嗎?答案或者唔耐后就會揭曉。
(本文頭圖來源於360公司官微。)
cantonese.live 足跡 粵字翻譯
2021-04-20 18:07:08
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