华为要做汽车业嘅“苹果”？

转载：本文来自微信公众号“雷达财经”（ID:leidacj），作者：梁春富，编辑：深海转载经授权发布。

4月20日，华为汽车概念股再次表现强势，连续两个交易日多股涨停，截止今日收盘，包括阿尔特、北汽蓝谷、路畅科技、小康股份、合众思壮等概念股涨停。

自从4月17日，北汽新能源旗下品牌极狐联合华为发布‌首款Huawei Inside智能纯电轿车北汽阿尔法S（华为HI版），该车搭载‌华为自动驾驶技术，华为“造车”掀起刷屏态势。

对于华为“造车”，华为轮值董事长徐直军之前透露，华为唔造车，但将和北汽、长安、广汽三家传统车企以“HuaweiInside”方式合作，分别打造三个子品牌，极狐正系其一。

徐直军还表示，华为嘅定位是汽车嘅增量部件提供商，华为嘅战略是帮助车企造“好车”，“造好”车。“我哋致力于投资自动驾驶软件，目标是实现汽车嘅无人驾驶，一旦实现，就将颠覆跟汽车相关嘅几乎所有产业，哩个都系10年内可见嘅最具颠覆性嘅产业变革。”

从2012年到而家，科技公司早已喺智能汽车赛道上整装待发，小米、百度、滴滴年内都宣布将要实打实嘅造车。同时，传统车企打造嘅新能源汽车品牌也逐渐释放产能。

而华为却同科技公司、造车新势力唔同，未选择亲自下场造车，华为喺想乜嘢？

华为轮值董事长徐直军称自动驾驶技术唔输特斯拉

呢次正式发布嘅新车ARCFOX极狐阿尔法S，正系华为同北汽合作推出嘅首款高端智能汽车，而子品牌极狐2016年才成立，仲未有多年积累嘅品牌价值。

具体来睇，阿尔法S定位于纯电动中大型轿车，分为普通版和华为HI版车型。该车应用嘅是三元锂离子电池包，电池容量为93.6kWh，采用嘅是华为快充技术，充电10分钟，续航197公里，而续航里程有三个版本，分别是525km、603km和708km。喺纯电动轿车度，其708km嘅最大续航里程喺目前嘅全球新能源量产车型中排名第一。

从定价来睇，新车共计推出‌六个版本车型，起售价25.19万，两款华为 HI嘅基础版同高阶版分别定价38.89万同42.99万，突破‌40万门槛。

喺品牌力偏弱嘅背景下，华为嘅自动驾驶和智能座舱技术成为阿尔法S嘅最大亮点，都系敢于迈过高端智能汽车门槛嘅关键所喺。

阿尔法S华为HI版搭载‌华为高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution（简称ADS），是首款搭载华为激光雷达方案嘅智能电动车，同时都系华为自动驾驶技术嘅最新落地成果。

传感器是自动驾驶嘅关键，家阵时主流自动驾驶传感器主要包括毫米波雷达、车载摄像头以及超声波雷达等。从官网披露嘅配件表睇，阿尔法S华为HI版自动驾驶嘅硬件配置强悍，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9粒ADS摄像头、4粒环视摄像头等等，已经达到‌L4级别嘅自动驾驶硬件能力。

上礼拜华为和极狐释出嘅路测视频显示，阿尔法S华为HI版本曾喺上海市区进行过短距离真实路况测试，变道、转弯、减速停车、礼让行人等场景都有出现，车辆都可以喺部分复杂场景下实现精准感知和正确决策，反应流畅，其无人驾驶体验理论上能达到L4级别。

而目前大部分嘅智能车企采用嘅自动驾驶技术喺L2级别，也就是辅助智能驾驶嘅层面，仍然需要车主去主导驾驶。

“华为自动驾驶能够喺市区做到1000公里无干预嘅自动驾驶。”华为轮值董事长徐直军话，“这唔比特斯拉差。”

喺2020年嘅上海人工智能大会上，马斯克曾夸下海口，年底将实现L5级别嘅自动驾驶能力。L5级别是真正意义上嘅全自动化，人类完全成为乘客，甚至唔需要方向盘、油门等驾驶元件，仅靠车载智能嘅感知和运算来驾驶车辆。

截止2021年4月20日，马斯克嘅“L5承诺”还未兑现。

值得一提嘅是，今年年初，美国媒体曝光‌特斯拉喺一封邮件中承认，FSD目前并非真正嘅完全自动驾驶，FSD和Autopilot一样，都属于L2级自动辅助驾驶系统，家阵时嘅Beta软件也并唔适合完全无人驾驶操作，而且今年唔会进行重大改进。

特斯拉将FSD称之为“完全自动驾驶能力”，代表住特斯拉嘅科技实力，也支撑住特斯拉膨胀嘅市值。但呢几年来特斯拉频频出事，且几次“甩锅”车主，呢排再次遭车主“维权”：4月19日，上海车展特斯拉嘅展台，一位身穿“刹车失灵”T恤嘅女子站上车顶，随后被强制带离。

行业人士认为，特斯拉上年销量高达到50万辆，无疑坐拥全球最多嘅智能汽车用户真实驾驶体验。咁巨大嘅样本量，理论上特斯拉喺自动驾驶技术上仍然具备巨大嘅潜力。但係，华为并没有特斯拉咁体量嘅数据量，如果华为仍需要进一步研发自动驾驶技术，智能汽车驾驶数据必唔可少。

华为想做“汽车界嘅苹果”？

同特斯拉嘅整车制造和智能技术全套自研唔同，华为早已立下唔造整车嘅flag，目前只聚焦ICT技术，做Tier1（一级供应商，产品直接供应畀整车厂），通过帮助传统车企进行智能化升级。

行业人士认为，一方面，华为可以摆脱汽车行业整车生产嘅繁杂链条，专注于ICT技术，但另一方面，喺智能汽车领域做起一套大而强嘅生态系统，为品牌车厂提供全套嘅智能驾驶方案，对于“美国禁令”下嘅华为嚟讲或者并唔算轻松。

喺4月12日举行嘅华为公司第18届全球分析师大会上，华为轮值CEO徐直军表示，华为从2012年就开始进行汽车相关研究，并成立‌车联网实验室。

徐直军说，作为信息和通信技术（ICT）行业嘅领军企业，华为希望开创一种新嘅商业模式。因此，选择一啲伙伴进行深度合作，以“华为Inside”嘅方式支持佢哋打造子品牌，真正将面向未来嘅车做出来。

以阿尔法S华为H版为例，除咗自动驾驶智能方案，该车型还搭载‌鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，目前已经支持多达23个应用生态。基于华为HI解决方案，该车喺计算同通讯架构，智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，以及激光雷达、ARHUD喺内嘅30个以上嘅智能化部件。

这同之前小米造车时业内预测嘅车联网业态有异曲同工之处，手机等智能设备同汽车互联，甚至第三方开发者可以利用华为提供硬软件能力开发出新嘅应用软件，功能类似于苹果嘅“Apple store”。

而今年以来，百度、小米、滴滴等科技公司纷纷躬身造车，最近两天又有消息称360周鸿祎将投资边吒汽车，越来越多嘅财务自由嘅大佬投身到智能汽车，佢哋打嘅“算盘”和华为其实差唔多，构建成个智能座舱嘅生态，提供智能化驾驶方案，只唔过华为更早一步落地。

这也意味住，科技公司造车势力，以及蔚来理想小鹏等造车新势力佢哋嘅市场占有率越大，华为作为Tier1嘅市场份额也就越小。

从呢个角度睇，华为虽然唔造车，但也相当于科技公司和造车新势力嘅直接竞争对手。造车新势力毕竟唔同于传统车企，佢们一直标榜嘅核心智能化技术总唔可以“外包”畀华为，没有核心智能化技术点样能撑住市值？

对于华为嘅“造车模式”，4月19日，小鹏汽车CEO何小鹏喺上海车展接受媒体采访时表示，华为嘅模式并唔是长耐之举，佢认为：“（同华为合作嘅）呢种模式以前做紧UC嘅时候做过，后来死得好惨。”

喺何小鹏睇来，投靠华为，好似而家手机行业将操作系统交畀人哋做一个道理，而谁都想做苹果，将核心竞争力掌握喺自己手上。如果无办法成为苹果，特立独行嘅后果可能就是成为 Windows Phone。

研发费用一直处于高位

就算唔造整车，自动驾驶也将系一场烧钱游戏，即便对于华为呢种体量嘅大型科技公司而言。更何况华为并未像蔚来理想小鹏一样选择上市融资，最近财务状况也难言乐观。

据2020年财报数据，截止到上年底，华为账上现金流仅为352亿元，比上年下降61.5%，是近五年来最低水平。

财报显示，中国区域上年收入5849亿元，同比增长15.4%，但海外业务受挫，欧洲中东非洲、亚太地区、美洲收等第啲地区则同比下滑，其度，美洲地区下滑最为严重，实现销售收入396亿元，同比下滑24.5%。

唔仅咁，喺华为财报中可以睇到，其利润率也2018年嘅10.2%下滑到‌2020年嘅8.1%。

此外，华为从2019年开始已几次发债，据统计其喺境内外累计发债规模达521亿元。据中国货币网披露，2021年以来华为继1月29日发行第一期40亿中期票据后，华为拟再次发行今年第二期中期票据40亿元。

唔过，华为嘅研发费用一直处于高位，近十年累计投入嘅研发费用超过7200亿元。据欧盟发布嘅《2020版欧盟工业研发投资记分牌》，华为2020年研发投入为167亿欧元，力压三星、苹果，位列全球第三，仅次于两家美国企业谷歌和微软。

竞争者有谁？

天风证券分析师缪欣君17日嘅报告指出，数据层面上，根据《上海市智能网联汽车开放道路测试报告（2020 年）》相关测试结果披露，从避险脱离率来睇，华为、滴滴、百度、上汽大众四家自动驾驶水平处于同一水平（14~26.8），从2020年情况来睇暂时未呈现非常本质嘅区别。

缪欣君认为，自动驾驶格局远未确定，同时正喺和潜在嘅新入局者如大疆，潜力唔可小觑。从大疆车载方案来睇，公司产品线已覆盖从智能驾驶系统全域，包括摄像头、激光雷达和整车方案。考虑公司喺无人机领域嘅积累和品牌、以及成熟嘅销售通路，未来值得期待。

喺自动驾驶方案上，华为智能驾驶产品线总裁苏箐近期喺接受媒体采访时话，华为提供三种高阶自动驾驶模式：一是NCA模式，即用户嘅“傻瓜式”体验，车内预制高精地图，用户剩系要要喺地图中输入目的地，然后通过车辆嘅巡航拨杆，可一键开启此功能驶向目的地；二是ICA+ 模式，即无高精度地图，该模式具备自我学习能力，但无办法实现点对点自动驾驶；三是 ICA 模式，即完全唔依赖于预制地图数据来实现简单嘅自适应巡航模式，实现驾驶辅助功能，类似于特斯拉目前提供嘅自动驾驶服务Autopilot。

从NCA到ICA+，再到ICA，可以简单理解为，自动驾驶嘅能力从最高到最低，从L4到L2。

L4级别嘅自动驾驶体验对于目前大部分智能车企嘅L2级别无疑是降维打击，但也有分析人士认为：“目前阿尔法华为HI版有可能只是‘打样’，未来落地还可能会做减法。”

此外，百度嘅自动驾驶技术亦唔容小觑。喺造车上，百度有技术能力，也有足够嘅现金流保障。

从2013年开始，百度开始大规模投入自动驾驶领域嘅研发。最近呢几年，百度几次喺国内外城市进行城市道路嘅全自动驾驶测试，推出‌自动驾驶平台Apollo，并持续更新版本。2020年12月8日，百度于Apollo生态大会发布智舱（车联网相关产品）、智云、智驾（自动驾驶）、智图四大系列嘅全新智能车产品。其度，智驾板块中嘅ANP能力是其喺L4自动驾驶技术喺低维智能驾驶上嘅释放，号称能同特斯拉嘅NOA一战。

百度以往8年积累嘅自动驾驶技术成果或者大部分都会喺百度嘅新款车型上呈现，哩个都系未来百度智能汽车品牌嘅核心竞争力之一。

目前，仲有更多玩家等待入局，或者早已布局。4月19日，有报道话，360同边吒汽车双方嘅接触时间已经长达两个多月，而周鸿祎本人唔耐前也曾带领团队造访边吒汽车。之前也有消息话，中国手机领域嘅主要玩家OPPO同样有意进入造车领域。而小米雷军则已官宣要愿意押上人生全部声誉投身造车。仲有早已同传统车企合作进入造车领域嘅腾讯、阿里。

喺智能汽车呢个赛道，已然好拥迫。