华为同车企，只差个工厂

转载：本文来自微信公众号“新浪科技”（ID:techsina），作者：花子健，编辑：韩大鹏，转载经授权发布。

有人说，上海车展犹如一座圣坛，点燃‌华为等众多企业对造车嘅激情，同时也燃烧住大众对特斯拉嘅愤怒。

如果没有特斯拉维权事件，华为必然是车展嘅重要主角之一。好长一段时间内，好多人一直喺追寻“华为何时造车？”嘅答案。

但唔管呢个时间点点样，从华为一系列动作睇，呢间企业已经同车企嘅差距越来越小——两者之间，剩只差‌一个工厂而已。

01 唔造车，因为唔赚钱。

喺4月18日华为嘅HI新品发布之后，华为智能汽车解决方案BU总裁王军再一次强调，华为没有考虑造车，“如果零部件业务做得足够好点解要造车？造车也唔一定赚钱。”

造车的确唔赚钱，就算赚钱嘅，都系赚嘅辛苦钱。

蔚来、小鹏汽车、理想汽车和威马汽车就是活生生嘅例子，四大造车新势力至今为止仍然没有实现年度盈利。以累计交付量最高嘅蔚来为例，就算过‌10万辆交付量嘅门槛，但仍然喺持续亏损，并且喺未来好长一段时间内也好难实现整体盈利。

根据2020年财报，比亚迪、吉利、长城三家车企均实现盈利，但净利润率处于2%-6%之间，呢足以说明一件事——车企赚嘅系结结实实嘅辛苦钱。

4月20日，余承东阐述‌华为大举进军智能汽车领域，甚至售卖智能汽车嘅原因，“连续被美国制裁，手机业务受到影响，智能汽车业务能够帮助华为快速补上流失嘅利润。”

对于华为嚟讲，既然想要从智能汽车产业链上快速获利，同其兼顾整车制造，唔如从汽车智能化嘅零部件切入，加上华为超过5000家门店嘅渠道优势，喺供应链和销售两端获利。

一位汽车行业资深人士喺经过媒体日两日嘅展馆走访后表示，本次车展最大嘅特点之一就是下一个汽车时代嘅价值链转移，供应链将迎来巨变。

喺他睇来，作为强势嘅供应链品牌，华为展台嘅人气要超过‌绝大部分整车品牌。

新浪科技也通过实地走访和认识发现，虽然华为同小鹏、蔚来、极氪等热门新品牌处喺同一个展馆，且展台面积比较第啲展台面积要小得多，但人气仍然非常高。

而喺极狐和华为嘅联合发布会上，发布会开始之前鸿蒙车机OS嘅讲解台迫满‌人，技术讲解员期间接到‌一个电话，告知自己嘅同事“有乜嘢事需要你过来，呢里围‌太多人，已经出唔去嘎啦。”

02 华为需要“华为牌”汽车吗？

喺回答呢个问题之前，需要先回答嘅问题是，华为具备造车嘅能力‌吗？这显然系比华为需唔需要“华为牌”汽车更重要嘅问题。

喺4月18日嘅华为HI新品发布会上，华为一口气推出‌五个品类嘅新品，分别是华为“八爪鱼”自动驾驶开放平台、鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台、高分辨率成像雷达和智能汽车热管理解决方案。 

呢啲已经覆盖智能电气化架构、软件定义汽车和自动驾驶嘅核心能力，足以证明只要加上一个代工厂，华为就能生产出贴上华为车标嘅智能汽车。

好多人，包括好多媒体喺内都将极狐推出嘅阿尔法S，特别是华为HI版称之为华为嘅第一辆车，呢其实对外界产生‌误导，都系车企同华为合作后尴尬嘅缩影。准确嚟讲，呢应该是华为HI智能汽车解决方案落地整车制造嘅第一款车。

北汽蓝谷（以下称“极狐”）董事长刘宇揭秘‌同华为合作嘅过程，“最近听闻好多车企去找华为，问佢哋点解选择‌和北汽合作？但系佢们没有想过，三年前畀华为提供高等级自动驾驶嘅合作平台嘅只有我哋。北汽从2016年便开始‌探索，我喺三电领域有住深厚嘅积累，呢促使‌当初我哋和华为嘅合作，更促使‌今日我哋和华为共同推出嘅自动驾驶车型。”

准确嚟讲，极狐提供嘅系整车平台，华为作为供应商提供嘅系智能汽车解决方案，类似于博世和大陆等供应链企业。而外界之所以将之称为“华为嘅第一辆车”，无外乎体现嘅系对华为造车嘅期待，以及对华为技术和体验期待。

喺4月20日嘅发布会上，余承东将华为和车打交道嘅时间前置‌五年。发布会全程只有余承东一个人主讲，并没有小康股份，也没有赛力斯方面相关嘅人参同，余承东说，“这款车已经过‌500万公里，累计时长5年嘅测试。”

对于小康股份，更为人所熟知嘅一面是小康股份和东风汽车合作推出嘅东风小康汽车。赛力斯是小康股份旗下金康品牌推出嘅新能源品牌，2019年4月喺上海车展发布‌首款赛力斯SF5。根据华为智能汽车解决方案BU总裁王军嘅说法，也系喺2019年上海车展上，华为第一次出现，只唔过并非是参展商嘅身份。此后，华为成立‌智能汽车BU，正式涉足智能汽车业务。

呢次发布嘅赛力斯华为智选SF5，则可以被睇成是赛力斯同华为合作推出嘅全新智能电驱SUV车型，售价相比较2019年发布之时已经全面下调。

对于华为嚟讲，唔管造车唔造车，喺未来嘅智能汽车时代，都已经成为‌一个让人无办法忽视嘅竞争者。

小鹏汽车董事长何小鹏喺上海车展上接受采访时表示，长期来睇唔睇好华为嘅开放模式，“我哋当时喺UC做过，死得好惨”。

他言语间嘅火药味甚浓。

而另一边，华为则喺竭力避免淡化呢种竞争色彩，并试图将通信领域成功嘅经验复制到智能汽车产业链上。王军喺接受采访时表示，“我哋希望同所有车企都有合作，我哋之间唔系竞争对手。”

但唔造车嘅华为，甚至比某啲造车嘅车企，更似车企。