教教特斯拉, 点样“踩刹车”

转载：本文来自微信公众号“深燃”（ID:shenrancaijing），作者 | 周继凤，编辑 | 黎明 ，转载经授权发布。

特斯拉女车主上海车展维权一事持续发酵。 

4月21日，郑州市郑东新区市场监督管理局发声，责成特斯拉汽车销售服务 （郑州） 有限公司立即出具相关行车数据。中消协也发文表示，希望涉事企业积极配合调查，主动提供数据和资料，妥善处理消费纠纷。 

同时，特斯拉4月21日晚间更新‌针对上海维权事件调查小组嘅最近动态：当天下午，已主动同郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，为‌维护消费者嘅权益，特斯拉愿意全力配合，提供事发前半个钟头嘅车辆原始数据畀第三方鉴定机构或政府指定嘅技术监管部门或者消费者本人。 

相信真相好快能水落石出。 

唔过，值得寻味嘅系特斯拉嘅态度。面对呢次维权事件，最初特斯拉嘅态度非常强硬，表示“坚决唔会妥协”。随后舆论逐渐失控，愤怒嘅网友们将特斯拉闹上‌热搜，新华社、中央政法委也分别就此事件发表评论，特斯拉似乎是意识到‌问题嘅严重性，4月20日晚，态度突然发生转变——开始承认自己嘅错误，4月21日则态度变得非常诚恳，表示愿意全力配合提供原始数据。 

事发生到而家，你可以睇到好多嘢，比如消费者嘅无力，以及特斯拉嘅傲慢。事实上，自特斯拉创立以来，一路狂奔，上年卖出‌50万辆电动车，快得停唔下来嘅背后，佢也丢掉‌好多重要嘅嘢，比如责任，比如对消费者嘅尊重。 

正如新华社对“特斯拉式道歉”嘅评论所讲：对客户嘅诉求、社会嘅关注没有实质性回应，呢样嘅道歉满是套路。对问题点样解决、服务点样改善，说些中听唔中用嘅场面话，想再问特斯拉：咁样嘅道歉有乜嘢意义？ 

特斯拉嘅道歉，更似是渣男式嘅套路——我虽然道歉，但该犯嘅错一样唔会少。

一直以来，特斯拉都被认为是智能电动车行业嘅带头大哥，但就是咁样嘅带头大哥，唔仅唔带头推进行业标准，反而喺一次次嘅甩锅度，逐渐让消费者失去信心。 

经此一役，特斯拉至少应该食一堑长一智。如果真嘅想挽回品牌形象，除咗道歉之外，特斯拉能做嘅事其实仲有好多，比如改进产品，比如加强安全宣传，比如放下傲慢嘅姿态。狂奔嘅特斯拉，该踩踩刹车嘎啦。 

01 产品隐患“踩刹车”：改进动能回收

特斯拉嘅刹车失灵事件，其实暴露‌其喺制动方面嘅产品bug。只唔过长期以来，特斯拉靠住甩锅畀车主，掩盖‌自身产品上嘅安全隐患。

跟第啲电动车一样，特斯拉安装有动能回收系统，并且有单踏板驾驶模式。单板模式相当于，驾驶者通过一个加速踏板就能控制车辆嘅加减速，踩下加速脚踏板就是加速，抬起加速脚踏板就是刹车。但是这唔意味住普通嘅机械刹车没有用嘎啦，只唔过使用嘅频率会变少。 

但是，呢种模式一直以来也颇具争议。

一方面，单板模式确实对电动车有好处，单板模式背后嘅动能回收，增加‌电动车嘅续航。电动汽车喺成个生命周期里能量嘅30%是被制动系统消耗嘎啦，所以点样能将这30%嘅能量有效地回收回来，成为新能源汽车企业过去一直喺探索嘅方向。而动能回收嘅最主要作用是回收能量，从而能够增加电动车嘅续航。 

同时，动能回收越强，意味住传统机械刹车需要覆盖和出现嘅概率就会越小。这也会进一步增强驾驶嘅自动化程度。这也就为电动车嘅自动驾驶铺平‌道路。 

喺另一方面，呢种模式也存喺住好大嘅安全隐患。

上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆就曾指出：单板模式嘅副作用就是佢需要改变用户正常驾驶习惯。 

通常来讲，传统意义嘅汽车制动是左面踏板、油门是右面踏板。喺正常驾驶模式下，用户有足够多时间去反应。但系喺应急情况下，用户由于one—pedal（单板模式）经常加速、减速喺一个踏板上，好可能反应唔过来，或者已经忘记‌到底边个踏板是制动、边个踏板是加速，而错误嘅将加速踏板当成制动，从而存喺安全隐患。

实际上，因为用户误踩单板，已经引发‌多起刹车失灵事件。 

2021年1月9日，美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA） 及其缺陷调查办公室 （ODI） 发布‌针对246例特斯拉“刹车失灵、意外加速”嘅调查报道。通过对EDR （汽车黑匣子） 、日志数据和视频数据嘅分析，最后报告显示，没有证据能证明呢啲车辆存喺“突然意外加速”嘅质量缺陷，没有任何证据证明，油门踏板、电机控制系统或制动系统有任何故障。而这246例事故嘅全部原因喺于“误用脚踏板”。 

且唔谈呢次上海维权事件，至少可以明确嘅系，因为咁样嘅功能，之前已经引发‌至少200多起安全事故。 

面对咁样一个存喺安全隐患嘅产品设计，特斯拉是点样做嘅呢？ 

特斯拉嘅做法是，引导消费者习惯咁样嘅模式，甚至取消‌车主嘅一啲选择权。

早期，特斯拉嘅选项里是有取消动能回收选择嘅，但是随后变成‌“低、标准”两种可选。这还算是有得选，到‌2020年，特斯拉喺新款Model Y以及Model 3高性能全轮驱动版度，将“能量回收制动”一栏畀抹除咗，强制改为车辆自适应调整制动力回收力度。实际上就是强制全系车辆嘅动能回收改为“标准”模式。 

喺标准模式下，唔少车主表示驾驶完之后好容易晕眩。事实上，喺强动能回收下，车主松油门就等于大脚刹车，带来嘅系极其唔线性唔平滑嘅车辆行驶速度。喺呢种情况下，包括驾驶员喺内，车内人员都会产生眩晕等唔适嘅体验。 

另一方面，明明知晓存喺安全隐患，喺发生一次又一次嘅刹车失灵事件后，特斯拉嘅做法系一次又一次地将锅甩畀车主，简单粗暴嘅认为这是客户嘅责任，将责任和风险都丢畀‌消费者。 

喺车企面前，消费者是弱势群体，只能选择被迫接受咁样嘅“升级”和存喺安全隐患嘅模式，甚至好多消费者只能喺特斯拉嘅微博下请求——“至少将选择权交畀用户吧，定‌Model Y，试驾以后后排家人觉得晕”、“请恢复吧，拜托嘎啦，呢是千其特友嘅心声，将选择权交畀用户”。 

车主喺特斯拉微博下针对动能回收嘅请求 

都说店大欺客，特斯拉已经唔系“欺客”嘎啦，直接开始碾轧消费者嘅权利和利益。如果唔系呢次维权事件闹大、顶唔住舆论嘅压力，我哋可能好难从特斯拉嘅嘴里听到“对唔起”这三个字。 

如果特斯拉真嘅想要道歉，得拿出实际行动来。至少，如同一部分车主所希望嘅那样，喺动能回收上，将选择权交还畀车主。 

02 自动驾驶“踩刹车”：停止夸大宣传

除咗动能回收可能导致嘅刹车失灵隐患之外，特斯拉另一大被诟病嘅地方系对自动驾驶嘅夸大宣传。 

我哋都知道，智能电动车嘅未来主要靠智能化，自动驾驶技术显然系重中之重。而特斯拉一路高歌猛进嘅自动驾驶技术，显然也成为‌其重要嘅竞争利器。 

一直以来，特斯拉都声称自动驾驶会比人类驾驶更安全，特斯拉FSD和Autopilot （高级辅助驾驶系统） 功能也成为其最大嘅卖点。 

喺好长一段时间里，特斯拉就将Autopilot当成“自动驾驶”对外宣传，直到发生几次安全事故，先唔得唔改口。而即便而家，特斯拉最高阶嘅软件包FSD，也被称为完全自动驾驶。 

马斯克自己几次对外宣传自家嘅自动驾驶技术。喺2020年上海世界人工智能大会发布嘅视频度，马斯克讲到：“我觉得我哋已经非常接近L5级自动驾驶嘎啦。我有信心，我哋将喺今年完成开发L5级别自动驾驶嘅基本功能。”除此之外，马斯克自己还发推特暗示自动驾驶能让驾驶员一边开车、一边坐喺车内玩游戏，呢引来‌美国加利福尼亚州车管所嘅约谈。 

因为特斯拉过度夸大自动驾驶技术，已经酿成‌好多悲剧。 

比如，2016年5月，一个特斯拉Model S司机喺美国佛罗里达州威利斯顿附近被撞身亡，当时他启动‌自动驾驶系统，车辆撞上‌一辆拖拉机拖车，电动车车顶被掀开。 

2018年3月，美国加州山景城发生一齐致命事故，当时一辆运行自动驾驶嘅Model X撞上‌混凝土护栏。事后特斯拉调查发现，车辆日志显示，司机收到‌需将手放喺方向盘上嘅警告，但司机喺事故发生前没有采取任何行动。 

2020年6月1日，一辆特斯拉Model 3行驶喺台湾高速公路上时，直接撞向一辆翻倒喺公路上嘅大卡车。据警方介绍，“司机表示自己喺车辆行驶时开启‌自动驾驶辅助功能，将车速固定喺110公里/个钟头，行驶途中自己有啲分神，没有将全部注意力集中喺车辆和道路上。” 

最新一齐悲剧是，喺美国德克萨斯州，一辆特斯拉Model S汽车突然撞到路边嘅大树引起爆燃，造成车内两人死亡。火势扑灭后，调查人员发现两名遇难者度，一个遇难者坐喺副驾驶座，另一个坐喺后座。调查人员表示，佢哋几乎可以100%确定，事故发生时没人喺驾驶车辆。 

来源 /  网络 

呢啲悲剧嘅共性就喺于，驾驶员过于信任自动辅助驾驶系统，导致放弃汽车控制权、或者唔关心路况，喺危险来临之时，没有及时接管车辆。

唔可否认嘅系，自动驾驶技术让特斯拉获得‌红利，无论是资本层面还是市场竞争层面。但是，过度宣传“自动驾驶”，某种程度上让车主忽视‌人身安全。喺自动驾驶技术仲未成熟嘅当下，夸大式营销会带来好多问题。 

恒大研究院喺特斯拉嘅研究报告中就指出，特斯拉和马斯克喺Autopilot驾驶系统嘅宣传上一直过度承诺和夸大。大多消费者喺没有深度认识嘅情况下，可能存喺被“自动转向、自动泊车”等字眼欺骗嘅情况，导致驾驶过程中放松对车辆控制，进而造成数件安全事故。 

事实上，科技和技术嘅进步，唔应以消费者嘅生命为前提和代价。咁多起血淋淋嘅惨案度，特斯拉是时候该反省一下，停止夸大宣传自动驾驶嘎啦，建议其喺销售终端、官网等等多做些科普，让大家充分认识自动驾驶嘅利同弊。 

03 傲慢嘅姿态“踩刹车”：停止骄纵豪横

我哋再嚟讲说特斯拉嘅企业文化。多年来，特斯拉对外嘅态度都系傲慢嘅，甩锅频频，“错嘅永远唔系我，都系人哋”。 

今年1月6日，喺山东临沂圣泰地下车库，一辆特斯拉疑似突然“失控”撞向‌地库嘅洗手台，车辆头部受到‌明显损伤。特斯拉畀出嘅原因是地面存喺积水且速度过快。 

今年2月份，有媒体报道一个南昌车主畀新买嘅特斯拉Model 3充电后，车辆发生故障。随后特斯拉方面对此回应话，故障原因是车辆瞬间充入嘅电流过载烧坏‌逆变器，而电流过载是因为中国国家电网嘅电流太大嘎啦，而非车辆问题。 

是嘅，你没睇错，特斯拉认为问题出喺国家电网身上，唔系他嘅错。直到国家电网亲自喺微博上回怼，特斯拉这才秒怂认错。 

唔仅咁，特斯拉喺充电、行驶和碰撞度，已发生多起燃烧、自燃及爆炸事故。好多时候，特斯拉都将原因甩锅畀外部环境或者车主本人。 

比今年1月19日晚，上海茂盛花苑小区发生一齐特斯拉Model 3起火自燃事故。据话，现场浓烟四起且伴随起火爆炸现象。现场画面显示，呢辆Model 3喺事故后已仅剩一个烧焦嘅空架子。 

随后，特斯拉方面回应讲：“我哋初步判断起火原因为车辆底部嘅高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤，最终导致起火。” 

你唔难睇出，特斯拉多年来嘅对外态度都系推卸责任，事故发生后，唔从自身寻找原因，而一味地将问题留畀消费者。

中央政法委发文话，“特斯拉嘅回应中尽显‘老爷公关’嘅骄纵豪横，喺一次次拖拉扯皮度，挥霍嘅系公众对企业嘅口碑，损耗嘅系口碑和信任。” 

事实上，早喺舆论发酵之前，呢次上海车展维权事件，特斯拉同样展现‌一贯嘅傲慢。比如特斯拉副总裁陶琳曾强硬回应媒体讲：“近期嘅负面都系佢贡献嘅”、“我哋没办法妥协”、“我哋自己嘅调研显示，90%嘅客户都愿意再次选择特斯拉”、“我哋是唔会花钱去喺自媒体上做投放嘅”。 

从过往嘅历史来睇，陶琳嘅态度并非无脑或者自作主张，陶琳嘅态度好大程度上代表‌佢老板马斯克嘅态度——营销唔重要，特斯拉嘅一贯态度就是强硬唔解释，试图靠产品来打动消费者。

一个证据是，2019年，有人喺推特上询问马斯克系咪设有专注于数字营销方面嘅营销部门？马斯克嘅回复是：我恨广告。 

唔打广告、靠产品说话本没有错，但当产品出现问题时，唔积极面对并解决，就会带来问题。 

马斯克推特截图 

时代唔同嘎啦。特斯拉靠住自己嘅傲慢，积攒下来大量嘅负面新闻。呢啲消息唔断滚雪球，总有一日会产生压倒性嘅负面信息，从而影响车企嘅品牌形象。 

资深公关专家蒋明昊就指出，其实好多时候大家是希望得到一个结果，得到一个明确嘅品牌嘅态度。呢个时候，需要特斯拉认真对待认真沟通，唔然最后嘅结果就系等自己失去市场嘅信任。 

之前，某德系汽车B级销量王就曾因为危机事件一直冷处理从而跌下神坛。血淋淋嘅案例就摆喺眼前。 

而且，特斯拉是智能电动车领域嘅带头大哥，喺法律法规唔完善嘅当下，带头大哥有理由和责任带住小弟推进标准改进技术和产品。大企业该有大企业嘅担当，没有边家企业可以恃强为所欲为。 

特斯拉，是时候停下你嘅傲慢，将用户嘅安全放喺第一位嘎啦。 

你对特斯拉嘅回应满意吗？