开住五菱宏光MINI喺秋名山漂移，小型电动车嘅“大爆发”或是“新瓶装旧酒”

来源 | 智能相对论（aixdlun）

作者 | 蒋思憬

人民需要乜嘢，五菱就造乜嘢。

人民需要一辆车身小巧，售价低廉嘅小型电动车，五菱宏光MINI EV就应运而生。

自上年7月首次发布以来，五菱宏光MINI EV嘅销量犹如坐上‌火箭，迅猛蹿升。甚至喺今年年初，击败‌气势汹汹嘅特斯拉，夺得单月销量龙头宝座。而就喺4月，五菱官方又发布‌宏光MINIEV CABRIO嘅新车官图，即宏光MINIEV嘅敞篷版，并喺上海车展亮相。

不得不承认，起家于广西柳州嘅五菱，喺精准地切中消费者痛点上嘅功力，可称为高段位选手。而以五菱宏光MINI EV为代表，一众小型电动车品牌也开始如雨后春笋般冒出头，呢系咪意味住目前嘅新能源汽车市场，已经进入‌小型电动车主宰嘅时期呢？

销量“上位史”

五菱宏光MINI EV到底有多火爆呢？销售数据上可以一窥究竟。

据全球电动车销量研究机构EV Sales发布嘅数据，2021年1月五菱宏光MINI EV以3.7万辆嘅成绩位列第一，“老二”特斯拉Model 3嘅销量为2.2万辆，Model 3和Model Y加起来嘅销量仍唔敌五菱宏光MINI EV。更可怕嘅是，特斯拉是面向全球销售，五菱嘅销售范围仅限国内。

（图源：EV Sales）

借上海工厂加大量产，启用“降价策略”欲啃下中国市场这块大蛋糕，特斯拉本来雄心满满，却唔料半路杀出个五菱宏光MINI EV，销量一骑绝尘，遥遥领先，远喺德克萨斯州嘅马斯克嘴上虽没说，估计心里已经是“万马奔腾”。而实际上，五菱宏光MINI EV喺2020年就已经显现出‌夺下销量第一宝座嘅苗头。

2020年全年，五菱宏光MINI EV嘅总销量为12.77万辆，特斯拉全年嘅总销量为13.75万辆，而五菱宏光MINI EV于上年7月先发布。由此可见，2021年伊始，五菱宏光MINI EV拿下销量第一嘅位置似乎都系可以预见嘅。

亮眼嘅销售数据背后，就导向‌一个问题——点解五菱宏光MINI EV会咁火爆呢？「智能相对论」试图从行业竞争、汽车文化和家庭需求三个层面来解释。。

1、决策成本降低同产品错位竞争

宏光MINI EV作为一个全新产品，仲要系一个汽车大件，售价仅2.88-3.88万元。2.88万元嘅起售价可以说是所有纯电动车型中售价最低嘅车型，喺价格上就起到‌“吸睛”效果。

（图源：「智能相对论」搜集、整理）

目前，充电桩建设嘅尚待完善、电池自燃、续航能力较差等问题，令到部分燃油车主对于购买电动车还处于观望态度，而足够低嘅售价或者也为车主购买电动车提供‌一个消费切入口，喺「智能相对论」睇来，较低嘅购置成本喺相当程度上降低‌购买电动车嘅门槛，也令到消费人群嘅范围扩大，撑起‌五菱宏光MINI EV嘅销量。

值得一提嘅是，从目前电动车嘅售价对比来睇，足够低嘅售价也令到五菱宏光MINI EV同市面上主流型号嘅嘅电动车形成‌“差异化竞争”，从呢个点出发，五菱宏光MINI嘅竞争对手就唔再是嗰啲传统嘅汽车，而是更低嘅电动车、老年代步车，噉就让五菱宏光MINI嘅市场空间远超过绝大多数汽车。

2、家庭“第二需求”嘅延迟满足

中国社科院2020年发布嘅《经济蓝皮书》显示，2019年中国每一百户家庭拥有33辆汽车，城镇居民嘅家庭汽车保留量是40%，农村大概是24%。同美、日、欧相比，呢一比例唔高。且受制于家庭收入、车位、牌照获取难度等因素影响，绝大多数家庭仅拥有一台车。

家庭中仅有嘅一台车一般情况下是由家中正值壮年嘅男性所使用嘅，而家庭第啲成员如家庭主妇、刚步入社会嘅成年子女、退休老人等用车需求喺一定程度上处于被抑制嘅状态，受制于各种原因其需求无办法得到满足。

五菱宏光MINI EV嘅低售价、小巧车身等核心优势，畀用车需求得到抑制嘅家庭成员“一丝曙光”，佢哋嘅某啲非刚性（刚性）用车需求可以用较低成本得以实现，因而购买意愿或者就因此根植，最后演变为购买行为。

3、本土汽车潮流文化嘅孕育

据一项非官方调查，购买五菱宏光MINI EV后对车身嘅改装比例达到70%，喺汽车改装并唔流行嘅国内，喺第啲品牌、车型上好难睇到车主咁高嘅改装比例。「智能相对论」认为，呢或者也透露住基于本土嘅汽车潮流文化正处于孕育阶段。

宏光MINI EV呢一系列产品，以及其背后嘅五菱品牌本身，创新‌一种源于中国本土嘅汽车时尚潮流，一种独特嘅国内特色汽车文化。呢种汽车文化好似日本嘅K-car，美国嘅皮卡，欧洲嘅wagon一样， 成为一种特定汽车文化嘅时代符号。

而唔可忽视嘅是，宏光MINI EV较低嘅售价也令到其改装成本较低，哩个都系宏光MINI EV改装之风得以盛行嘅重要原因。喺MINI EV火爆出圈后，或者也会有更多车企跟进，开发可灵活改装嘅车型，MINI EV好可能成为国内本土汽车潮流改装文化迸发嘅触点。

五菱“下沉史”

2012年，《中国青年报》采访‌河北保定东闾村，该村常驻1.2万人口，五菱车有近700辆，被称为“五菱村”。那一年，五菱嘅销售和服务网点，喺全国2000多个行政县嘅覆盖率达到‌近55%。

这只是五菱全国范围版图上嘅一个缩影。喺一众车企纷纷向中高端车型发力，抢占20万元车型市场嘅同时，五菱依然践行住“低价”策略，喺整体大环境中显得别树一帜，同时也喺消费群体中加深和固化‌品牌印象。

五菱被赋予“国民车”嘅称号，依靠嘅是几个爆款。

五菱之光第一个“破圈”，城市嘅街头巷尾，七座嘅五菱荣光面包车出现嘅频次可唔少，唔论是拉货还是拉人，五菱荣光都可以好好地胜任。五菱荣光微卡赶上‌“地摊经济”嘅热度，整车长宽高为5220X1760X1900mm，整车重量为1.39吨，总质量为2.3吨。考虑到双排驾驶舱嘅设计，近一吨左右嘅载重量也可以好好适应各种环境下嘅多功能用途。

对于任何产品而言，足够便宜嘅售价是王道，五菱生产嘅汽车，便宜是其最大嘅标签。但如果仅是便宜，有好大可能剩只是“昙花一现”，最终还是会湮灭喺历史嘅浩荡长河中。除咗售价低廉，五菱究竟为何能屡次制造爆款？喺「智能相对论」睇来，呢或者要得益于以下两点：

第一，足够下沉嘅销售渠道。渠道一直是五菱引以为傲嘅利器，全国接近3000家销售服务营销网络几乎覆盖‌国内大部分省、自治区、直辖市，可谓是“无孔唔入”。而被多数企业所忽略嘅县级市场，五菱也好早就开始铺设网点，建设小规模、投入小嘅2S店。

下沉到县级嘅店面，极大地扩大‌五菱产品所能触达嘅消费人群。一个直观嘅例子是，县城嘅居民若要购买20万元左右嘅车型，提车好有可能需到所属地级市省会城市。喺未来十年，是农村和三四线城市普及家庭第一辆车嘅关键时期，最直接嘅表现就是为从摩托车换到第一辆车，而销售渠道下沉至县级市场嘅五菱，就有较大可能被县城居民选中。

从呢次五菱宏光MINI EV嘅发布和销售情况来睇，「智能相对论」认为，五菱嘅“下沉”呈现出同以往唔一样嘅景象，即从地域嘅下沉变成年龄层面嘅下沉。据一项用户调查数据显示，五菱宏光MINI EV用户群体度，有80％是90后、80后；所有嘅订单度，一、二线城市占比37％，三、四线城市是55％，8％来自于县级农村市场。

发布时间尚未满一年嘅五菱宏光MINI EV能够喺网络上激起咁大嘅声势，「智能相对论」认为同其车主多为80、90后有关，呢或者也系喺表明五菱正喺开发两条相对平行却又略有交集嘅“下沉市场”——一二线城市年轻白领、三四线城市中年男性创业者。五菱嘅盘子，正喺越来越大。

第二，足够下沉嘅公司治理。五菱能够掌控其车型嘅设计和研制，是五菱能够成功嘅最重要原因。五菱为上汽通用五菱公司最小嘅股东，上汽拥有控股权，通用公司持股比例约为44%。上汽和通用虽为两大股东，但没有过多干预公司运作，将权力更多地下放畀当地管理层，呢也畀‌五菱充分嘅自由发展空间。

合资车企目前所占嘅比重越来越大，而随之导致嘅问题便系喺技术、利益层面嘅博弈，呢直接反映喺日常决策、业务推进过程中。而拥有较大自主权嘅五菱，则能够根据市场需求迅速作出反应。

一个例子是五菱车主曾抱怨车内放置水壶嘅空间太小，无办法满足部分车主钟意使用大容量水壶嘅需求。喺下一代车型问世时，针对此五菱专门做‌改进。这喺第啲车企或者是难以想象嘅事。

好多人以为汽车市场是“技术同产品嘅竞争”，或者“技术同营销嘅竞争”。短期来睇，是咁样嘅。如果从更长远嘅角度来睇，其实还是要睇企业治理。

小型电动车迎来高光时刻？

按照德系车分类标准，五菱宏光MINI EV属于A00级别轿车（轴距喺2米至2.2米之间，发动机排量一般小于或等于1升），而从近期以车型为划分标准嘅销售数据来睇，小型车似乎受到越来越多嘅欢迎。

新能源汽车国家大数据联盟等多家机构2020年底联合发布嘅《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，目前小型纯电动乘用车嘅平均市场份额占比达40%左右。但同历史同期数据对比来睇，40%嘅市场占比也称唔上高。

据乘联会统计，2015年国内A00级和A0级电动汽车嘅市场份额高达87％，随住消费升级和产品更新换代，2016年呢一数字下降至61％，但到‌2017年，市场份额再度回升至76％。而到‌2018年，新能源汽车补贴政策喺续驶里程等技术指标方面，畀小型电动汽车设置‌较高门槛，因而当年市场份额占比下降至唔到30%。

2018年-2019年新能源汽车补贴政策嘅收紧，令到电动车市场迎来‌“寒冬”，唔过另一方面也促使新能源车从政策导向转向市场导向，喺市场需求成为影响行业嘅主要变量后，此时反映嘅才是消费者最真实嘅需求，也才真正反映‌小型电动车真正嘅市场空间。

可以肯定嘅是，未来小型电动车嘅市场空间和市场需求仍会唔断扩大，喺五菱宏光MINI销量上击败特斯拉后，系咪也会持续迫占包含特斯拉、蔚来、小鹏们嘅市场空间呢？「智能相对论」认为，呢种可能性较小。

其一，以五菱宏光MINI为代表嘅小型电动车嘅市场，同特斯拉、蔚来、小鹏们嘅主营市场重合度好低，呢也意味住上述二者嘅竞争是唔同维度嘅竞争。目前电动车市场格局呈现出类似于“杠铃”嘅形状，小型电动车和售价20万以上嘅高端电动车构成‌杠铃嘅两端。虽有联系，但无过多嘅交集。

其二，小型电动车走嘅是量产路线，单车利润空间唔大，主要靠规模效应盈利。以五菱宏光MINI EV为例，之前一项非官方嘅调查数据显示，五菱宏光MINI EV嘅利润率可能喺2-3%区间，考虑到供应链整合、工艺稳定性等因素，前期甚至有可能系喺亏本销售。

特斯拉、蔚来、小鹏们单车利润空间要远远大于小型电动车，特斯拉Model 3嘅潜在毛利率约为30%，蔚来旗下车型嘅毛利率喺20%以上。唔同嘅目标销售人群、差异化销售策略，小型电动车同20万以上中高端电动车是两条平行线。

就目前国内小型电动车市场来睇，竞争主要集中喺诸如长城、长安等国产自主品牌内部，而喺燃油车时代都系呢啲车企喺低端车型上开展竞争。因而，从竞争范围层面嚟讲，售价低廉小型电动车嘅竞争格局实际上并未发生大变动。

此外，小型电动车虽能为消费者带来诸多便利，但对于车企而言过低嘅利润率都系未来发展嘅一个制约因素。目前尚未有车企将小型电动车作为其主力产品，更多地只是作为一个打开一个新市场嘅切入口。而喺售价已经接近触底，能否靠提高规模化程度来提升利润空间，将是影响今后小型电动车市场发展嘅一个重要变量。

可以说，小型电动车销售嘅火爆某种程度上是消费者需求嘅转移，即对低端燃油车嘅需求转变为对小型电动车嘅需求，变化嘅只是需求嘅载体，而非需求本身。而所谓小型电动车嘅“春天”，或者也仅是新能源车市场政策支持褪色后嘅真实市场需求嘅一次“裸泳”。