作者 | 王 妍
编辑 | 李欢欢
2021年嘅上海车展，宝马所处嘅展区好似系一场火药味十足嘅突围赛。
如果仅从展位规划图上睇，作为国际一线豪华车品牌，宝马嘅展位面积唔仅是7.1展馆面积最大嘅区域，而且宝马几乎是倾囊而出，展出BMW和MINI品牌旗下多款重磅车型，横跨多个细分市场。但对于7.1展馆里唯一一家传统车企宝马而言，呢场突围并非易事。
如果将视野拉长，相比往年车企们集中火力喺车展当天放出杀手锏，今年唔少车企则选择提前放大招，率先将关注截流。
车展前一个礼拜，小鹏汽车就提前发布其最新车型小鹏P5，采用华为全栈自动驾驶技术方案嘅北汽极狐，其自动驾驶测试视频更系喺前一日就引发刷屏效应。巧合嘅是，率先发动“攻势”嘅这几家车企——小鹏、蔚来、北汽、吉利，都同宝马集中同一展馆。
新旧势力嘅交锋早已唔是新鲜话题，当新造车运动跑完上半场，战局已唔同往日。正如蔚来汽车总裁秦力洪喺接受采访时所说，告别上半场草莽出身嘅新势力，下半场所要面对嘅则是啱啱转身和新跳进来嘅巨人，“都系大个子，都系降维打击，我哋要做好准备”。
对于有百年基因嘅巨人嚟讲，而家强调嘅主题也齐齐指向电动化、数字化。点样躬身喺豪华感和电动智能化之间顺滑过渡，揾到平衡也成为新嘅重点。
好似宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说，某种意义上，汽车行业嘅快速转型同赛车游戏颇为相似——这并非一场单圈竞技，而系一场马拉松。宝马要同时喺数字化和电动化两大主要赛道博弈。
车展开幕前一晚，宝马带住旗下BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad以及MINI举办首个“宝马集团之夜”。虽然睇似百花齐放，但是肩负住宝马新嘅设计、数字互联、电动化等战略成果嘅电动车型BMW iX被推向“C位”。
来源：宝马官方
过去十五个月，高乐一直都待喺中国，和远喺德国慕尼黑总部嘅同事进行线上交流。过去一年多嘅时间里，宝马喺中国嘅数字化战略也开始唔断提速。
今年4月，宝马喺国内成立嘅专门负责汽车软件开发嘅合资企业——宝马诚迈信息技术有限公司开始运营，之前宝马集团喺中国已有三个研发中心。高乐透露， 到2021年底，中国数字化团队人数将增加至700人。
面对最为依赖嘅中国市场，点样从内到外都变得更加本地化成为宝马嘅当务之急，从BMW iX上，似乎都可以感觉到宝马积极转型和自我突破嘅信号。宝马集团数字化体验首席设计师Alina Sauer介绍，全新BMW iDrive嘅开发，中德团队合作已有四年之耐。
而中国团队则喺入面扮演重要角色。宝马iD8产品负责人Dr. Johannes von Grundherr讲畀未来汽车日报，喺针对中国市场提升本土化嘅过程里，中国庞大嘅开发团队负责开发集成有中国特色嘅功能，而慕尼黑团队则将重点放喺开发相关嘅技术框架。
BMW iX除咗采用大量嘅碳纤维，搭载主动转向和空气悬架保证豪华感和驾驶性能，更大嘅突破来自其搭载嘅首发新版BMW iDrive 8.0 (iD8)操作系统。
作为拥有数十年开发经验嘅车企，宝马iD系统几乎每3年会经历一次大迭代，而本次iD8则喺语音、屏幕交互以及按钮嘅去留方面都有一啲新嘅变化。据高乐透露， 宝马产品线中下一款搭载 iD8嘅车型会是今年上市嘅BMW i4。
BMW用户体验和研究高级经理冯艳讲畀未来汽车日报，喺iD8系统里，一个显著变化喺于，将市场需求逆向推向总部研发。比如宝马喺车机内加入嘅微信小场景APP里，也做一部分嘅语音场景打通，哩个都系更加中国本地化嘅一个佐证。
喺BMW iX车内，更直观嘅变化喺于，车内采用一块偏向于主驾嘅曲面双联屏，并采用自然语音方式进行人机交互。 除咗近50％嘅物理按钮喺宝马iX车内“消失”，车机嘅UI设计也变得更加符合中国用户嘅使用习惯和审美。
来源：宝马官方
同时，iD8中控屏嘅设计也像唔少新造车一样，喺一级菜单首页添加多个可滑动嘅快捷功能入口，让使用更为便捷。冯艳介绍，为咗强化视觉冲击力，iD8有意设计为一层一层递减式菜单式结构， 目前系喺首页Home界面实现完全视觉化。
“我哋也喺每一个主功能入面尽量实现首层视觉化，比如座椅舒适度控制而家就是以图样形式呈现，‘所见即可操作’，我哋有意喺全新BMW iDrive做视觉化嘅尝试，让功能嘅操作比原来更加嘅直观。”
此外， iD8还会收集用户嘅设置偏好，并记录用户嘅使用习惯，喺某啲场景中提供更个性化嘅使用体验。
种种迹象表明，为咗让自己喺中国市场上“更打得”，向电动智能化加速转型嘅宝马变得越来越开放，唔过呢一切改变嘅结果，仍然有待于市场嘅验证。
以下是未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体同宝马集团数字化体验首席设计师Alina Sauer、宝马集团BMW操作系统8.0产品负责人Dr. Johannes von Grundherr、 BMW用户体验和研究高级经理冯艳嘅对话节选（经未来汽车日报整理）：
Q：iX是首款搭载5G互联技术嘅一款车，5G带来乜嘢新嘅功能？基于OTA同5G，全新BMW iDrive以后有乜嘢新功能？
Dr.Johannes von Grundherr：对我哋嚟讲5G系一个非常重要嘅技术，喺数字化体验方面，互联发挥住关键作用，5G令到后台和车机之间能够实现快速稳定嘅数据传输，我哋嘅数字化服务也依赖于连接去实现。喺5G环境之下OTA能够发挥非常好嘅作用，比如说通过升级快速完成多种功能嘅迭代，涵盖驾驶辅助、操作系统甚至第三方应用等等，就算喺大幅度升级、有大量数据需要传输嘅情况下，或者仅需20分钟就可以实现一次大升级。
Q：喺向智能化和数字化转型过程中宝马和好多高科技互联网公司达成合作，未来智能网联汽车行业嘅话语权究竟掌握喺谁手上？
Dr.Johannes von Grundherr：宝马一定会继续发挥重要嘅作用，呢一点已经得到证明，就是我哋可以去开发炫酷嘅产品，实现优异嘅客户体验，为宝马自身以及合作伙伴共同造福。这是宝马优势嘅方面，另外大家唔好忘宝马自己都系一个好大嘅软件公司同高科技企业，我哋有上万名软件工程师进行开发。
我哋嘅目的是希望能够留住并且服务好客户，喺这方面唔是外购人哋操作系统直接放到我哋车上用就可以，而是我哋自己来做。宝马嘅优势都系多方面嘅，并唔是说我哋一定就是跟谁去竞争，或者要去主导谁，喺成个生态当中宝马只系一个组成部分，我哋需要同广大企业进行合作。我哋已经成为各个企业好好嘅合作伙伴，无论是亚马逊、微软、苹果，仲要是中国BAT企业，佢哋喺高科技行业都好愿意同我哋进行良性嘅合作。
Alina Sauer：宝马和第三方之间而家已经形成健康嘅合作关系，通过中国团队和腾讯咁样嘅企业密切协同，将第三方UI能够好好嘅集成到全新BMW iDrive系统当度，唔管是宝马自身嘅产品还是第三方服务，客户端都可以够有非常完美嘅体验，呢个方面我哋下好大嘅功夫，全新BMW iDrive就系一个好好嘅例子，能够体现我哋对于第三方服务嘅整合，呢个方面我哋中国团队也发挥非常重要嘅作用。
冯艳：微信小场景UI是BMW中国和德国设计师、腾讯设计师共同创立嘅，哩个都系想保证车内体验和规模态嘅交互最充分和最完美嘅支持。
Q：宝马iD8系统喺OTA方面有没有自己嘅技术优势？
Dr.Johannes von Grundherr：呢个方面宝马已经有相当丰富嘅经验，2020年，我哋已经开展欧洲汽车制造商中规模最大嘅远程软件升级服务。 到2021年底，将有250万辆可远程软件升级嘅BMW车辆行驶喺全球各地，成为全球最大规模嘅可远程软件升级车队。其度，喺中国市场将超过90万辆。
可以确定嘅是宝马车升级嘅时候，车主唔用进店，也唔用到指定地点，喺人机界面选择启动升级，启动以后即可下载，下载之后进行升级。成个全过程并唔需要停车，也唔需要熄火或者关闭车辆，所有过程可全部喺后台完成，系统还会自动检测车辆状态系唔系可以进行升级，只有当各项准备就绪以后，先可以安装。安装嘅时间非常短，远远低于第啲品牌，剩系要20分钟足矣。
Q：宝马点样将全新BMW iDrive同样嘅体验和交互方式延续到第三方合作软件上？比如能唔可以用语言操作第三方功能，或者能否用微信中嘅定位，引导车来导航？
冯艳：我哋集成第三方服务嘅思路，首先睇这系唔系一个优质嘅集成内容，包括喺车入面睇到嘅QQ音乐、腾讯小场景、微信，都会将已有嘅交互媒介尽量打通。车入面有交互媒介就是语音、触控、物理按纽，所有操作媒介尽可能去将佢承载到第三方应用入面。以微信为例可以将核心功能入面嘅位置分享集成到车入面，我哋确实是可以接管微信收过来嘅地理位置，用原声导航系统一键可视导航，用户体验是无缝对接嘅，呢是点解我哋花非常大嘅精力同第三方生态合作伙伴共同研发嘅原因，并唔是买一个现成嘅解决方案。这可以说是像素级合作，我哋同第三方公司共同打造一个非常好嘅用户体验。比如语音、旋钮嘅交互，我哋喺小场景里下大工夫，我哋希望小场景嘅应用如同QQ音乐、电话导航一样，所有指令都可以调用小场景里嘅应用，旋钮可以控制小场景里菜单嘅浏览，呢系一个高度集成。
来源：未来汽车日报
cantonese.live 足跡 粵字翻譯
2021-04-22 18:07:38
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