来源：百度官方
作者丨丁唯一
编辑丨周游
「新出行100人」是未来汽车日报嘅人物访谈栏目，致力于对话新出行领域站喺前沿、洞悉风向嘅创变者，持续记录佢哋探索边界、触摸未来嘅每一次脉搏。
2017年上海车展，时任百度集团总裁兼首席运营官嘅陆奇正式发布Apollo计划。但彼时嘅Apollo夹杂喺一众传统车企嘅产品当度，睇唔见摸唔住，百度需要唔停地回答像“Apollo是乜嘢”咁样嘅问题。
整整4年后，上海车展嘅6号展馆度，百度喺展台前摆一块唔小嘅“车展地图”，标注住百度同唔同车企合作打造嘅60余款车型及坐标，佢们都喺度车展亮相嘎啦。“朋友多嘎啦，交情深嘎啦。”喺百度车联网事业部总经理苏坦睇来，呢是百度近年来和车企关系中最大嘅变化。
4月19日，威马、北汽、广汽、福特嘅高管出而家百度嘅展台，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇宣布，今年下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万辆。
来源：百度官方
虽然朋友圈喺扩大，但智能汽车这条赛道嘅参赛者也越来越多。喺2021上海车展嘅科技展区，除咗百度之外，仲有华为、地平线、中国移动等近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网以及高精地图公司，彼此“秀肌肉”嘅时间表也唔断提前。
同样哋，主打自动驾驶嘅百度和华为，也展开较量。
4月17日，百度也首次向媒体开放ANP嘅试驾体验，车型是接近量产车型嘅威马W6 ANP试装车。喺上海安亭国家智能网联汽车试点示范区，长达10公里嘅城市道路度，未来汽车日报（ID：auto-time）所试驾嘅车辆做到全程无接管，并且能够应对前方故障车、躲避加塞车辆等场景。
车展前一周，华为开始对极狐阿尔法S做起预热，华为轮值董事长徐直军更加系喺华为分析师大会上直言“搭载华为HI自动驾驶方案嘅车，可实现1000km无接管自动驾驶”，同时一则华为自动驾驶体验视频也传遍网络。
当被问到华为下场，百度系咪有危机感嘅时候，苏坦认为，任何一个行业要爆发嘅时候，一定会有大量参同者涌到呢个行业入面来，然后用他擅长嘅方式一齐来进行竞争，“我喺互联网入面睇到太几次嘎啦，竞争会持续激烈地进行好几年”。
当然，自动驾驶是场马拉松，如果要攻克corner case（特殊场景），则需要更多嘅路测里程。从呢个层面来睇，百度嘅优势无人能出其右。车展当天，李震宇也向外界公布，百度L4级自动驾驶累计测试里程数突破1000万公里。“相信百度自动驾驶过去走嘅嗰啲‘桥’，会具有竞争力。”苏坦表示。
并且，喺苏坦睇来，目前行业内仍存喺严重嘅同质化问题，“汽车市场到一定规模之后，车企面临创新嘅瓶颈和竞争，需要既先进又独特，如果只先进唔独特，说实话也差点意思。（相比较于全栈式），乐高式能兼顾车企先进性和独特性嘅需求。”
今年随住集度汽车嘅成立，百度喺汽车行业嘅身份又多一重。唔过，苏坦表示，百度Apollo嘅定位唔会变，“有集度之后，Apollo嘅创新方案可以喺呢个场景中得到打磨，‘踩’一啲创新上会遇到嘅‘坑’，通过集度嘅实践，打磨解决方案，再回到Apollo入面，去开放使用。”
正式宣布造车后，“开放”仍然是百度好重视嘅特质。4月19日，百度Apollo自动驾驶同汽车智能化平台公布全新嘅乐高式汽车智能化解决方案，升级后嘅智驾同智云两大产品能支持车企快速构建智能化能力，将原本需要至少7年才能完成嘅自动驾驶研发周期，缩短至6个月。
“以前百度和车企就是聊聊梦想，而家已经有共同嘅‘孩子’，同时我哋就喺一齐规划下一代点样样一齐去做。”苏坦说。
来源：百度Apollo
以下是未来汽车日报（ID：auto-time）同苏坦嘅对话节选（经未来汽车日报整理）：
Q：百度前一阵出席上汽零束开发者大会，百度后期会跟上汽有乜嘢合作吗？
A：挺多嘅。比如而家零束用嘅百度地图，以及第啲AI及安全层面（都会有合作）。
上汽而家喺推呢种自主研发嘅体系，而呢种生态体系建设百度是好有经验嘅，拿百度Apollo自动驾驶开源平台嚟讲，而家有2000多个开发者喺上面转。
一个开发者平台嘅生态体系（要想成功），最重要嘅有三件事：第一，呢个平台要先进；第二，需要足够易用，且开发成本唔高；第三，开发者平台要对开发者有回报。
喺百度和上汽嘅合作度，百度既是呢个平台嘅参同建设方之一，将来也会系佢们嘅开发者之一。
Q：百度提到嘅乐高式方案，点样理解？
A：首先百度和上汽之间一定是合作关系，因为科技企业和OEM之间，本身是没有乜嘢竞争和冲突可言嘅。乐高式解决方案包含“可拼装”和“高品质”两层含义。
因为而家智能汽车嘅发展非常快，但成个行业嘅关键生产要素还是缺失嘅。而家唔系解决方案太多，而是仲未够。
行业内目前还存喺同质化严重嘅问题，虽然大家都喺度做创新，但实际上系喺一个天花板下面做创新，并没有真正捅破天花板。
唔过创新实话说比较难，因为创新其实意味住一啲浪费，也意味住需要几做一啲探索，也意味住真正将创新嘅呢种方案做出来以后，要保持一定嘅呢种开放性，先能让创新出来嘅成果能被成个行业所用。哩个都系提出乐高式解决方案嘅初衷之一。
Q：主机厂可以任意搭配选择？
A：对，喺“智舱 智驾 智图 智云”中选择一部分，然后拼出自己嘅那台车。比如呢届车展上市嘅60多款车型，每一个都可以睇到百度产品嘅影子，但又唔尽相同。
来源：百度Apollo
Q：点样睇待全栈式解决方案？
A：汽车市场到一定规模之后，车企面临创新嘅瓶颈和竞争，需要既先进又独特，如果只先进唔独特，说实话也差点意思。（相较于全栈式，）乐高式能兼顾车企先进性和独特性嘅需求。
Q：而家百度点样平衡Apollo和集度汽车？
A：Apollo嘅定位没有任何变化。这二者嘅关系可以类比为微软嘅Windows和Surface。有集度之后，Apollo嘅创新方案可以喺呢个场景中得到打磨，“踩”一啲创新上会遇到嘅“坑”，通过集度嘅实践，打磨解决方案，再回到Apollo入面，去开放使用。并且如果行业中遇到一啲速度限制，我哋也可以通过造车公司往前推一步。
Q：而家科技和汽车边界越来越模糊，点样睇待呢种二者融合越来越紧密嘅呢种趋势？
A：这是绝对嘅好事。成个汽车工业系一个极其成熟又极其唔成熟嘅一个行业。传统造车那套嘢，喺成个中国嘅汽车工业入面已经非常成熟嘎啦。喺行业里，拼出一辆车是好轻易嘅事。但是唔成熟嘅地方喺于，将传统嘅汽车和智能化嘅汽车组建起来嘅能力仲未够。科技企业嘅加入，将中国汽车工业嘅“know-how”补足嘎啦。
Q：喺未来嘅新汽车时代入面，百度要扮演乜嘢样嘅角色？
A：好多种。百度嘅智能汽车业务会有科技供应商嘅角色，Robotaxi咁样嘅运营商嘅角色，以及造车嘅角色。我喺以唔同嘅方式加入到成个大汽车（含交通）呢个领域。之所以会有咁繁多嘅业务，是因为科技喺呢个场景入面是咁用嘅，喺嗰个场景是那么用嘅。百度最后喺市场里扮演一个乜嘢样嘅角色，而家仲未有准确答案。
Q：前些年，百度喺汽车领域嘅技术，喺科技公司中还处于比较明显嘅领先位置，但是最近越来越多嘅科技企业更加激进地参同到呢个行业度，比如华为，佢哋也有一啲特有嘅技术优势，百度系咪有危机感？
A：任何一个行业嘅发展，其实从早期市场到规模化市场中间，会经历一个非常普遍嘅商业化嘅过程。市场要爆发嘅时候，一定会有大量嘅参同者涌到呢个行业里，然后用他擅长嘅方式一齐来进行竞争，我喺互联网入面睇到太几次嘎啦，竞争会持续激烈地进行好几年。大家最终会揾到一个平衡点，要么就一家独大，要么就是多家相互平衡，然后进入一个全新嘅稳态，但稳态诞生嘅时候，实际上成个行业嘅发展水平已经到一个全新嘅高度。
这系一个好嘅信号，意味住市场会从早期市场朝住真正规模化商用嘅成熟市场开始转变嘎啦。
华为可能喺ICT上有啲独特嘅优势，百度喺AI上有独特嘅优势，大家其实都系从自己所理解嘅视角来尝试解决未来市场上嘅问题。所以喺呢个过程度，其实好事是大家带住自己嘅批评，带住自己嘅经验，放到创新嘅市场环境里打磨。喺呢个过程中肯定会有竞争，我哋会积极竞争。但是我哋过去嗰啲走过嘅“桥”，会帮助我哋赢到最后嘅。
来源：极狐官方
Q：而家成个汽车行业都喺度说软件定义汽车，你点样睇待汽车行业话语权发生变化？
A：软件定义汽车根本上是用户对于汽车嘅最终体验发生变化。用户而家唔断地被教育，唔断地被期待，他对呢个车嘅体验要求就更高嘎啦，他要呢个车唔剩只只是能开，仲要要有足够嘅智能化体验。这入面大量嘅体验是依赖软件创新实现嘅。
所谓嘅软件定义汽车，归根结底是体验定义汽车，然后有软件支撑体验，同时硬件要为软件提供支撑，软件跟硬件提需求，逻辑是咁样顺下来嘅。其实核心唔系硬件、软件，核心是体验驱动所导致嘅行业创新模式正喺度发生变化。
Q：呢啲年百度和主机厂之间嘅合作关系，有没有特别明显嘅变化？
A：最大嘅变化是朋友变多嘎啦，交情变深嘎啦。最开始系一齐聊聊梦想，呢几年唔一样嘎啦，百度和好多车企之间共同嘅“孩子”已经出来嘎啦，同时我哋就喺一齐规划下一代点样一齐去做。我哋之间嘅合作关系也已经变嘎啦，我哋好多嘅软件迭代和产品创新，都要靠合作伙伴贡献智慧，是水乳交融嘅关系。
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2021-04-23 09:35:25
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