出圈嘅上海车展，换挡嘅汽车厂商

转载：本文来自微信公众号“光锥智能”（ID:guangzhui-tech），作者：罗宁，转载经授权发布。

唔论国内国外，所有车企都喺度迎接新能源和智能时代，产业升级加速已经开始，谁能同趋势为伍，就能喺新赛道占据主动。

从没有边一届车展能像今年上海车展咁样火出圈。

特斯拉同维权车主嘅争执差点喧宾夺主，真正让人意外同惊喜嘅系车展上嗰啲跨界同创新。华为、大疆等意料之外嘅玩家参同进来，百度、腾讯也同车厂深度合作，过去传统车占主导嘅车展，却喺今年被各种新能源汽车抢占头条，众多国内新品牌首次亮相便成为关注焦点。

好似今年车展主题“拥抱变化”说嘅咁样，新能源汽车同传统汽车同台竞技，科技公司和汽车公司深度合作，唔论国内还是国外，汽车厂商开始集体换挡切换赛道，经历百年制造业洗礼嘅传统汽车品牌，喺而家遇到‌新嘅对手，他喺选择加入嘅同时，动作却略显缓慢。

这唔免让人回想起功能机同智能手机交替时代，以诺基亚和苹果作为各自阵营代表嘅交锋，百年经验嘅传统汽车大厂喺新赛道上同初出茅庐嘅新势力交手，谁会笑到最后？作为传统汽车向新能源车过度嘅关键一年，本届上海车展让我哋睇到未来3-5年全球汽车工业嘅几大变化趋势：

1.新能源赛道上，造车新势力（尤其国内车企）已经抓住机会，中国喺新能源汽车领域好有机会实现弯道超车。

2.无论国内国外，新能源相关产业链正迅速崛起。产业链更加集中嘅优势唔仅对汽车产业，仲要会推动包括自动驾驶技术、碳中和等领域。

3.智慧出行大趋势下，科技公司同车厂嘅合作正喺度改变车嘅性质。但喺刷新认知过程度，我哋同样要睇到风险同挑战。

刷新认知，科技企业放量出击

“今年新玩家好多，尤其好多之前没注意过嘅国产品牌。”汽车发烧友晓楠讲畀商业数据派，作为一个特斯拉和蔚来汽车车主，他对展会上嘅新能源汽车十分感兴趣，尤其系吉利嘅极氪001、蔚来ET7、小鹏P5、北汽嘅华为HI版极狐阿尔法汽车，上汽同阿里巴巴共同研发嘅智己L7等，喺他睇来，呢啲品牌相比BBA等厂商发布嘅产品更具吸引力。

事实上，用户的确喺用真金白银投票。车展第二天，就有用户群传出极氪001订单超7万嘅消息，而“代表人民造车”嘅五菱宏光MINI EV敞篷车一经推出，就立即喺社交平台上引发讨论。从上年发布到今年，五菱宏光MINI EV成为国内销量排行榜嘅冠军，270天便达成27万台销量嘅数据，可以说喺用户最敏感嘅配置和价格方面，中国车企嘅产品都超过‌海外汽车品牌。

但除咗呢啲“传统优势”，国内新势力带来最大惊喜还是科技感，都系呢几年中国车企唔断刷新认知嘅部分。

今年上海车展上，虽然传统厂商如BBA、大众等品牌都喺度展示各自嘅科技感和未来感。宝马展示‌新一代iDrive系统，奔驰VISION AVTR新能源概念车则突出高级嘅外观和内饰，大众带来‌ID.6量产车，但喺和华为、大疆呢啲公司跨界合作嘅产品对比时，后者出圈吸引到‌更多人。

展会前一日，喺汽车领域一向低调嘅华为终于展示出‌自己嘅最新成果：同北汽新能源联手打造嘅华为HI版极狐阿尔法汽车，而宣称唔造车嘅华为，一出手就成为本次车展上最吸引人嘅玩家之一。

极狐阿尔法S华为HI版是首款搭载华为激光雷达方案嘅智能电动车，都系全球首款量产三激光雷达驾驶方案嘅车辆。除咗34个传感器外，阿尔法S华为HI版将搭载3粒96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops嘅华为芯片，作为智能汽车其硬件基础上非常扎实。

喺试乘环节，呢辆搭载华为ADS自动驾驶系统嘅新能源车全程无手动干预，即便喺没有红绿灯保护嘅左转路口都可以自如驾驶（呢一点对自动驾驶汽车嚟讲是有难点嘅），并以唔算慢嘅正常速度喺车来人往嘅上海金桥区街道上行驶36公里，成个环节华为HI版极狐阿尔法汽车已经能够完成包括变道超车，红绿灯左转，紧急情况快速制动等L2级自动驾驶标准动作，整体完成度比较高。

呢一定程度上说明‌华为喺汽车上嘅投入之大。按照官方说法，华为有一支5000人规模，年投入10亿美元并且每年预算投入增加30%嘅汽车技术团队，其目标唔剩只是自动驾驶技术，仲要包括智能座舱、智能网联、三电系统、热管理系统、智能车云等各个方面，华为对汽车领域押注唔小，也可以睇出其对于呢一领域嘅野心。

唔过，投入重金喺汽车嘅各个领域嘅华为，其目标也唔剩只是北汽极狐呢一品牌，另一品牌赛力斯（东风小康旗下新能源汽车品牌）也推出‌和华为合作嘅车型赛力斯SF5，按照华为规划，呢一新款车型五月份就将喺华为全国嘅五千多家门店销售，成为其智慧出行板块嘅重要产品，而唔系PPT产品，呢表明华为唔但已经进入汽车市场，而且行动力十足。

刷新认知嘅跨界合作并非只有华为，上海车展上大疆车载同上汽通用五菱嘅合作也吸引‌人嘅关注。本次车展上带来嘅大疆智能驾驶D80/D80+、大疆智能驾驶D130/D130+、大疆智能泊车等驾驶场景下嘅智能解决方案，则开始成为其进入汽车领域，为传统车厂加速变道嘅推进器。

据介绍，大疆车载喺双目立体视觉和激光雷达领域都有技术方案部署，其中双目立体视觉技术无需提前训练学习即可准确检测任意障碍物，喺车道线新旧线同时存喺及无车道线等状况下，都可以精准融合环境动静态信息，也成为国内首个使用L2+智能驾驶解决方案通过该A-SPICE CL2审核嘅一级供应商。

从2016年成立到2018年获得深圳第一批智能网联汽车测试牌照，再到2019年12月首座车规级智能制造中心建立，大疆进军汽车嘅决心和力度让好多人惊讶。

百度则喺车展期间消息唔断，唔仅会喺未来五年投资500亿元人民币，通过同吉利合资成立嘅“集度汽车”造车。其Apollo项目喺L4级别自动驾驶上积累嘅测试里程已经突破1000万公里，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇还透露，2021 下半年百度 Apollo 自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。

无论是华为自动驾驶技术，亦或是大疆、百度等第啲跨界合作嘅科技公司，越来越多科技领域嘅新力量喺加入新能源汽车呢一赛道，唔但为传统车企过渡到新赛道提供‌强大嘅技术支持，也让消费者能够通过更合适嘅价格体验到自动驾驶、车内智能、车联网、IoT生态等变革性嘅技术，呢或者是中国造车新势力们弯道超车嘅重要引擎。

同趋势为伍，智慧出行下半场

关注新技术、新产品嘅同时，上海车展其实也喺为我哋展示关于未来出行嘅种种可能。从某种角度来睇，科技喺让出行变得更方便、更让人轻松嘅同时，相关嘅新能源产业链以及相关嘅碳中和领域也喺逐渐成长。

Scale Partner势乘资本《新能源汽车相关行业研究》中提到，同传统然后车相比，新能源汽车发展历程并无本质区别，从上游嘅锂矿、钴矿到中游嘅三电系统、正负极材料、电解液，再到下游整车厂及车后服务部分，新能源赛道嘅潜喺机会唔少，而中国喺产业链上下游都有所布局，和美国以及欧洲相比，中国企业抓住趋势嘅脚步更加迅速。

一方面离唔开我国对新能源嘅政策支持，根据工信部和国务院相关政策，自2009年以来，我国喺推动新能源领域上唔断投入，并进行‌六个阶段嘅部署：

第一阶段（09-12）：重点发展纯电以及插电产业化、掌握动力电池核心技术；

第二阶段（12-15）：明确纯电驱动为主要政策导向，通过补贴以及税收优惠大面积推广新能源汽车；

第三阶段（15-17）：明确补贴门槛以及退坡幅度，开始完善充电基础体系；

第四阶段（17-18）新能源汽车企业积分核算制度完善，明确回收政策。

第五（18-19）：取消外资股比政策，为引进国外先进技术铺路（特斯拉）；产业规划纳入智能网联、三电系统、车载操作系统等核心技术，开始开展自动驾驶试点落地。

第六阶段（20-而家）：出台新能源汽车下乡活动，目前已有24家企业，61款车型参同；鼓励新能源商用车发展；将使用乙醇燃料嘅乘用车纳入积分制度。

站喺家阵时来睇，从五菱宏光MINI EV到蔚来、理想、小鹏嘅“电动三傻”，从百度、腾讯到华为、大疆，新势力唔断涌现并成为市场上备受关注嘅重要力量，而比亚迪、吉利、北汽、一汽等传统汽车品牌也通过各自嘅方式为新能源领域嘅发展做出推动，我哋能够睇到嘅系，新能源嘅上半场，中国喺汽车工业领域嘅转型喺稳步推动中。

另一边，越来越多嘅科技公司依然喺探索智慧出行嘅边界。小鹏喺本次车展上带来‌自家嘅智能电动载人飞行器旅航者X1，并宣布将喺2021年年底推出，上汽MAXUS推出嘅 RV90别墅房车则颠覆‌传统房车理念，提供‌可伸缩嘅二层空间，方便用户喺野外郊游时感受大自然。滴滴则发布‌全新嘅自动驾驶硬件平台“滴滴双子星”，以海量网约车数据和真实路测数据构建新一代无人驾驶运营所需嘅硬件平台。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥喺本次车展上提到，“节能、智能、网联、共享等关键词正成为未来嘅汽车独特标签。喺变革时期，谁敢同趋势为伍，谁就有机会率先取得突破，引领未来竞争格局。”而当越来越多车企顺应趋势发力智慧出行时，消费者也更加睇重汽车之外嘅生态。

艾瑞咨询2020年9月对全国各线城市现有新能源车主以及潜喺新能源汽车用户进行调查，提到“喺诸多购车原因当度，对于新能源理念嘅认同成为‌超半数用户嘅选择。”Scale Partner势乘资本则提到，喺后补贴时代，汽车智能座舱、智能驾驶技术、车内娱乐系统、更方便嘅OTA服务等，都将成为人选购汽车时嘅重要参考，如同今日人购买手机时必须要有好用嘅拍照录像和流畅嘅系统一样，智能汽车时代人嘅关注点唔剩只是汽车，而是围绕汽车嘅整套生态服务。

虽然汽车厂商们都开始变道加速，但想要喺新能源赛道上拿下自己嘅一席之地依然充满各种风险同挑战。特斯拉维权事件带来嘅负面影响正喺度削减特斯拉积累嘅产品口碑，而产品质量问题都系造车新势力最容易被新用户质疑嘅方面。此外，仲有唔少企业打住造车嘅幌子堂而皇之嘅疯狂造势，却好让人怀疑其造车能力，中国造车新势力们作为当下最热嘅风口以及最受消费者关注嘅行业，能否喺热捧当中保持理性头脑稳步向前，是车展留下嘅最重要嘅挑战。

历史上，美国曾经诞生过1500多家车企，到2021年却只剩下福特、通用、克莱斯勒三家，同样嘅，经历过2017-2019新势力入场嘅疯狂后，新能源汽车而家玩家众多，百度、腾讯、华为等科技巨头也纷纷深度跨界，中研普华产业研究院之前发布嘅数据显示，预计到2025年，中国智慧出行市场规模为6948亿元，但究竟谁能有机会笑到最后，目前还难下定论，唯有顺应趋势者可以唔断向前。