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  • 2025年L3普及、2030年L5量产,自动驾驶即将起飞?

    转载:本文来自微信公众号“锋出行”(ID:fengchuxing2021),作者:小猿曰车,转载经授权发布。

    呢排,中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深喺上海车展期间表示,中国有望喺2025年实现70%嘅量产新车型具备L3级别自动驾驶水平、L4级别自动驾驶水平汽车开始规模化应用,到2030年有望实现L5级别自动驾驶水平汽车嘅量产。

    自动驾驶发展史

    目前对自动驾驶嘅分级主要是依照SAE美国机动车工程师学会嘅标准,佢将自动驾驶技术从L0~L5级分成‌6个等级。当然,第啲国家以及机构也相继推出‌相关嘅自动驾驶级别分级,但是基本都和SAE自动驾驶分级标准大同小异,比如说我国工信部喺2020年3月9日发布嘅《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准公示。

    2025年L3普及、2030年L5量产,自动驾驶即将起飞?

    简单嚟讲,L0级顾名思义就是完全依赖人工驾驶。因为呢种级别嘅自动驾驶可以追溯到汽车诞生,所以喺讨论自动驾驶技术嘅时候往往没有太多嘅话题性。

    L1级自动驾驶基本就是定速巡航嘅。定速巡航唔但可以稳定车速,甚至还可以通过多功能方向盘来调节车速。虽然定速巡航没有任何嘅智能性可言,但从功能性上来睇,佢算是自动驾驶技术发展嘅雏形,而自动驾驶技术带来嘅隐患也正系从定速巡航开始嘅。

    虽然定速巡航能够喺一定程度上缓解驾驶者长途跋涉时嘅疲劳,但是定速巡航同样也会让驾驶者变得松懈,有啲驾驶者使用定速巡航之后右脚甚至还会走刹车踏板。要知道,喺没有任何探测设备嘅辅助下,喺高速行驶时放松警惕就意味住死神正喺度接近。

    2025年L3普及、2030年L5量产,自动驾驶即将起飞?

    L2级别自动驾驶技术就系喺定速巡航嘅基础上增加‌包括毫米波雷达或者摄像头喺内嘅探测设备,可以通过探测设备实现对路况嘅侦测,自动完成车辆嘅加速减速控制,呢就是ACC自适应巡航。

    有意思嘅系,自动驾驶喺呢几年得到‌飞速嘅发展,L3级别自动驾驶嘅相关政策又尚未落地,好多车企喺宣传自家车型时还创造出‌一个L2.5级别自动驾驶。所谓嘅L2.5级别自动驾驶技术,实际上就系喺L2级别自动驾驶嘅及格线之上,但系喺L3级别自动驾驶嘅标准以下。

    小雷认为之所以会出现咁样嘅情况主要嘅原因有两点:从商业角度上来睇,随住L2级别自动驾驶技术逐渐普及,同处喺L2级别自动驾驶范畴内嘅自动驾驶能力却参差唔齐;再加上有关L3级别自动驾驶技术上路嘅政策迟迟未能出台;所以单纯嘅“L2”已经唔可以满足自动驾驶程度相对更高嘅汽车厂商嘅宣传需求。

    2025年L3普及、2030年L5量产,自动驾驶即将起飞?

    比如说,剩只是配备‌非全速段ACC自适应巡航嘅车型可以宣传自己具备L2级别自动驾驶技术;配备全速段ACC自适应巡航+车道居中辅助功能,能够实现单车道内横向+纵向自动驾驶辅助操控嘅车型也只能宣传自己达到‌L2级别自动驾驶技术。机智嘅汽车厂商们为‌唔同政策产生冲突嘅同时,体现出自家车型喺自动驾驶方面嘅优势,就提出‌介于L2和L3级别之间嘅L2.5级别自动驾驶。

    既然L2级别嘅自动驾驶技术已经发展得相当成熟,噉样点解从L2到L3级别嘅进化却咁困难?点解全球绝大多数国家都仲未敢开放下一个阶段自动驾驶技术嘅相关法规和路权呢?

    为何L2~L3之间嘅进化咁困难?

    由于喺开启L2级别自动驾驶时,驾驶员必须手扶方向盘目视前方,并且时刻都要做好应对突发状况嘅准备,所以L2级别自动驾驶严格嚟讲更似系一个智能版嘅定速巡航,佢同真正嘅自动驾驶技术仲有好长嘅一段距离。另外,从字面上来睇,所谓嘅“L2级别自动驾驶”中间其实还隐藏‌一个好重要嘅词——辅助。

    “辅助”呢个本该被加粗显示嘅关键词,却因为某啲车企嘅宣传手段误导‌太多嘅消费者,让唔少嘅消费者付出‌生命嘅代价。沉重嘅代价让消费者以及行业对自动驾驶技术变得更加谨慎。当然,我哋无论何时都应该以谨慎嘅态度睇待同我哋生命安全息息相关嘅自动驾驶。

    消费者对于目前嘅自动驾驶技术有住两种截然唔同嘅态度。其中一啲开‌十几年车嘅老司机们对现阶段嘅自动驾驶表现出‌极度嘅抗拒。佢哋认为喺驾车过程中自己应该掌控一切,而唔系为‌偷懒将自己嘅生命托付畀唔见得靠谱嘅机器。要知道,如果是手机死机,大唔‌就重启,如果汽车自动驾驶死机,丢掉嘅好可能就是命。

    仲有一类消费者则截然相反,佢哋似乎完全忽略‌现阶段自动驾驶技术嘅辅助性质。咁做带来嘅结果就是:常喺河边走,湿唔湿鞋就只能睇运气嘎啦。要知道,有句话叫做:唔怕一万,就怕万一。

    L3级别自动驾驶相较于L2级别自动驾驶最大嘅区别就是取消‌“辅助”嘅定义,能够真正解放驾驶者嘅双手。喺开启自动驾驶之后,系统将会喺限定场景下完全接管驾驶,汽车喺行车过程中需要执行嘅加速、减速、变道、转弯等操作,驾驶者嘅双手双脚则毫无用武之地。

    由于L3处喺人类和机器主导驾驶嘅分水岭上,所以佢嘅处境才非常尴尬。要知道,任何人对于自己嘅生命安全都系非常睇重嘅,而L3级别自动驾驶嘅智能化程度则系等消费者将自己嘅生命托付畀高速行驶嘅机器,呢就需要L3级别自动驾驶喺限定场景中有住绝对安全嘅性能。

    2025年L3普及、2030年L5量产,自动驾驶即将起飞?

    因为L2级别自动驾驶技术只是辅助阶段,所以目前绝大多数因为过度依赖自动驾驶技术而酿成嘅车祸基本都会由使用自动驾驶嘅一方承担责任。如果车企、自动驾驶技术供应商乃至是成个行业都肯定‌L3级别自动驾驶喺特定道路环境嘅安全性,但是又唔可以确保佢嘅绝对安全,噉样L3嘅定义就无意义。

    噉就是L3级别自动驾驶技术目前面临嘅世纪难题,都系L3自动驾驶相关政策迟迟无办法落地嘅主要原因。唔过从侯福深院长喺上海车展期间发表嘅言论来睇,我国喺L3级别自动驾驶方面已经有‌突破性进展。

    总结

    要喺2025年实现L3级别自动驾驶水平嘅普及,实现L4级别自动驾驶汽车嘅规模化应用,也就意味住我国最快喺年内就能开放L3级别自动驾驶嘅路权,并且喺2025年之前开放L4级别自动驾驶嘅路权。到2030年,我哋甚至能够睇到拥有L5级别自动驾驶能力嘅新物种行驶喺大马路上。

    cantonese.live 足跡 粵字翻譯

    2021-04-26 11:06:49

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