你叫得上名嘅车企，都喺度造芯‌

转载：本文来自微信公众号“投中网”（ID:China-Venture），作者：张丽娟，转载经授权发布。

自研芯片真香嘅风喺车企中越刮越热。

近期有从业者话，小鹏汽车自研芯片计划已经启动‌数月之耐，且喺以“小步试错”嘅打法试行之度，并预计喺进展顺利嘅情况下或喺今年底或者明年初对芯片进行流片。

喺小鹏之前，2020年10月，蔚来就被爆出其创始人李斌正喺度积极推动造芯计划，且正喺度联合理想汽车创始人理想等组件造芯联盟，并被爆出李斌已经喺思考最终架构并组建芯片团队，挑选硅基（芯片核心原材料）背景嘅技术负责人。

零跑汽车喺自研其智能驾驶芯片之后，甚至对某啲媒体表示，唔造芯片嘅车企唔系一家好嘅科技公司。

呢啲新造车势力，已经喺继比亚迪、吉利、东风等传统车企之后，争先恐后地加入‌自研芯片嘅大军之度，并言之凿凿地畀出‌各种时间节点。

喺其背后，则是距离股价最高点嘅闪耀时刻过去半年嘎啦，新造车势力三强已经跌掉‌近千亿美元嘅市值，第啲腰部力量正喺度跑步准备上市之中。

点解被卡住脖子才想起要解决问题？

点解都要铆足劲自研芯片？

为‌例证小鹏造车消息靠谱程度，转载点出‌小鹏造芯嘅负责人，芯片项目嘅牵头人是小鹏北美公司首席运营官BennyKatibian，国内负责人是小鹏汽车联席总裁夏珩。这其度，前者来自芯片巨头高通，后者则是小鹏嘅联合创始人。

此后，喺媒体报道度，小鹏汽车负责自动驾驶技术嘅副总裁吴新洲表示，该公司正喺度对多种技术进行研究，其中就包括自动驾驶芯片。喺被问到该公司内部系咪正喺度探索芯片开发时，吴新洲表示：“这是方向之一。是嘅。”

而喺此之前嘅背景则是，今年3月底，由于缺芯，蔚来宣布其江淮汽车工厂临时停产5天。

呢次停产对蔚来而言，最直接嘅就是产量嘅影响。蔚来方面表示，芯片嘅整体供应限制已经影响‌公司2021年3月嘅产量。且一季度交付量下调‌1000辆。

且之前，喺蔚来2020年四季度财报电话会议度，李斌就曾表示，目前已具备月产1万辆电动车嘅能力，但受限于全球芯片短缺和电池产能瓶颈，预测蔚来第二季度或只能满足每月7500辆左右嘅全供应链产能。若芯片短缺影响持续扩大，恐怕难以维持之前对第二季度嘅产能规划。而对于对于造车企业嚟讲，收入嘅高低往往和整车交付数量呈现正相关关系。

但而家，“工厂而家啱啱复工，前段时间停‌5个工作日，确实耽误‌一啲下线嘅数量。前两天我跟某汽车公司嘅老总食饭，佢哋一季度差唔多受此影响少交‌15%，有好几万辆。”4月7日，蔚来汽车董事长李斌喺蔚来汽车第10万辆车下线仪式上接受媒体采访时表示。

“成个行业都面临芯片短缺嘅挑战，唔系我哋一家嘅事，是成个行业嘅事。”李斌指出，从短期来睇，芯片供应问题仍是公司面临嘅最大挑战。

受到影响嘅唔剩只是蔚来，长长嘅名单上除咗新造车势力中嘅特斯拉、边吒汽车等，从2020年12月起，上汽大众、一汽大众、福特、本田等汽车巨头便相继爆出因芯片短缺停产或延迟生产嘅消息。

特斯拉CEO马斯克也喺第四季度财报电话会议上表示，芯片短缺可能对公司生产造成短期影响，正喺度尽最大努力度过芯片短缺嘅难关。特斯拉喺第一季度末突然宣布将中国市场ModelY、美国市场Model3嘅车型价格进行上调，普遍认为这是芯片紧缺导致生产成本嘅提升。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪喺接受新京报嘅采访时也表示，近半年以来，其实没有出现过一个芯片缺好几个月嘅情况，都系按住呢一头起来那一头，每一周都喺度缺唔同嘅芯片，呢个是我哋目前面临嘅基本特点。我觉得这方面，我哋必须要做好长期嘅准备，呢个系一个新嘅课题。“据我认识没有没停过产嘅汽车工厂。”

据市场预测公司AutoForecast Solutions最新统计，截至3月29日芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。

甚至有业内人士表示，而家已经好难再从原来嘅渠道购买到呢啲芯片。涨价是而家最唔重要嘅问题。钱是最后考虑嘅事，只要能买到芯片。”

相比之下，早有造芯准备嘅比亚迪董事长王传福则于呢排表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽车行业经历嘅缺芯停产问题，比亚迪没有受到影响。吉利李书福也表示采购备库存嘅同时， “我哋自主研发嘅中控芯片将会喺2023年实现装配上车。”

自研芯片可见是势喺必行。而更为现实嘅系，资本市场对于企业系咪下场造芯也畀出‌简单直接嘅回应。

仍以蔚来为例，自蔚来宣布合肥工厂停产5天后，其股价连续两天下跌，截至3月30日，蔚来美股收35.53美元/股，跌幅累计达6.49%。

但相对应嘅，喺小米官宣自研芯片嘅当天，小米集团港股盘中便大涨近8%。收到正反馈嘅仲有百度，今年以来，随住造车和AI芯片单独融资，百度股价连创新高。

而从长远来睇，解决“卡脖子”都系自研芯片嘅重要原因之一。

马斯克就曾唔止一次抱怨过英伟达汽车芯片昂贵嘅问题。2019年，喺自研芯片取得进展后，特斯拉硬件工程副总裁PeteBannon透露，其自研嘅AI芯片速度比英伟达芯片更快，但成本只有英伟达嘅80%。

除此之外，英伟达发布嘅芯片虽然已成为‌蔚来理想小鹏嘅唔二之选，但从功耗和算力上也并没有太多亮点，甚至众多用户抱怨嘅自动驾驶平台智能属性差、耗电快等问题还可能归功于此款芯片。

再加上汽车芯片相比于手机芯片供货周期长，唔可以说换就换，都要取决于现有产能嘅供需调配，未来随住汽车智能化程度越来越高，肯定需要算力更大、制程更先进嘅工艺，一切都要睇芯片厂嘅脸色行事，想必也唔系众多新造车势力所想睇到嘅情况。

体会下比亚迪e网汽车销售事业部总经理张卓喺接受牛车网嘅表达就可想而知，“芯片对我哋影响唔多，因为我哋本身除咗部分外购，自己也喺做芯片，自己自畀，我哋本身有芯片制造嘅能力，目前芯片短缺对我哋没有乜嘢影响。”

凡尔赛就是咁来嘅。

代际变化，新造车畀芯片带来巨大机遇

喺投中网举办嘅智能网联沙龙度，黑芝麻智能CMO杨宇欣也提到，智能汽车应该是未来十年睇到最大嘅机会，随住汽车智能化嘅发展，未来汽车企业嘅转型都会依赖于新嘅智能化架构嘅更新迭代，包括软件嘅提升。特别是未来软件定义汽车嘅时代，畀成个汽车厂商提供‌更多嘅商业拓展嘅机会。

但呢一切嘅前提都需要硬件先行。“围绕住核心嘅芯片，我哋认为成个产业链嘅发展，包括自动驾驶嘅发展，都需要从成个产业嘅源头去推动成个行业嘅发展，围绕住核心芯片完整外围嘅硬件，云端嘅平台、方案，都系推动未来智能驾驶最重要嘅动力。”杨宇欣咁说道。

中金证券甚至喺研究报告中断言：“汽车芯片，将处于新能源车浪潮嘅制高点。喺公路上跑嘅，已经唔系汽车嘎啦，而系一个装住轮子嘅芯片集合。而家嘅汽车芯片应用到乜嘢程度？边怕一枚车钥匙也得靠芯片运作，只要你嘅汽车带有遥控钥匙，就必含芯片。”

这参照之前国内科技企业进军手机芯片和AI芯片嘅进程也可以管窥一二。

比如手机芯片度，华为好早就开始自研芯片，华为手机从早期嘅海思K3V2到而家嘅麒麟9000，一直都喺度坚持自研自用，且从蓝牙耳机到路由器到手机，再到而家嘅华为自动驾驶，其也一直没有停止使用自己嘅芯片。

喺投资‌几十家半导体领域企业之后，小米于最近真正喺度自家手机上落地使用‌澎湃C1芯片。早之前，雷军就曾表示，“澎湃芯片虽然遇到‌好大困难，但小米依然会执住前行。想要做到世界第一，必须要用自己嘅嘢。”

至于研发AI芯片，则可以帮助企业抓住下一个时代嘅新机遇。

比如，阿里通过收购中天微打造平头哥，投资寒武纪、深鉴科技等公司，逐步打通IoT从云到端嘅产业链条，以此将相关芯片嘅控制权掌握喺自己手中。

今年3月，据路透社报道，百度公司旗下人工智能（AI）芯片部门“昆仑”完成独立分拆，并获新一轮融资，投后估值为130亿人民币，呢睇重嘅就是中国千亿以上嘅AI芯片市场。

而几乎就是同时，媒体报道称字节跳动正喺度自研云端AI芯片和Arm服务器芯片。对此，字节跳动相关负责人向外界回应话，“系喺组建相关团队，喺AI芯片领域做一啲探索！”毕竟，字节跳动嘅成功同算法是分唔开嘅，而算法同相关嘅AI芯片更加系密唔可分。

现当下，喺面对更大嘅汽车芯片市场之时，“2020年全球汽车芯片市场规模约3000亿元，而我国自主汽车芯片产业规模仅约为70亿元，占比小于2.5%，且主要分散喺低附加值和低可靠性领域。喺新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域嘅关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。”广汽集团党委书记、董事长曾庆洪喺十四五会议上表示。

新造车势力们抓紧时代机遇，赶上自研芯片这趟班车都系势喺必行之路。当然，更因为前面特斯拉自研芯片嘅经历可以成为好好嘅借鉴经验，蔚来、小鹏呢啲车企，只要“抄作业”就好嘎啦。

比如，喺自研芯片之前，蔚来、理想、小鹏们，已经喺效仿特斯拉，对座舱和智能驾驶进行自主研发嘎啦。

这方面，小鹏汽车2017年就搭建‌自己嘅中外研发团队，仲要因为从特斯拉挖角遭遇‌纠纷；蔚来也自研‌其智能驾驶嘅规划和控制算法等部分；理想汽车也喺IPO之后紧急招募团队，投入到智能驾驶嘅自主研发之中。

到‌芯片层面，采用第三方计算芯片和自研也并唔冲突。

仍以特斯拉为例，起初，特斯拉一边用住英伟达Xavier、一边自研芯片，并聘请‌原AMD嘅首席架构师JimKeller主导芯片研发团队。

直到2019年，特斯拉嘅自研自动驾驶芯片也量产落地，算力达到144TOPS，是英伟达Xavier嘅近5倍，令到特斯拉Autopilot喺技术和成本控制上，再次领先行业。

那么对于同样而家或即将采用英伟达芯片嘅新造车势力们，因为彼此都钟意大算力嘅芯片，目前只有英伟达能供货，小鹏已经抢占‌先机，理想差点被ME断供，也转向英伟达，但始终是要两条腿走路嘅。

再加之有住特斯拉和英伟达将场子炒热，国内企业也必须迎头赶上才是正理。毕竟，李斌也曾有信心噉讲，“自研自动驾驶芯片并唔难，比手机芯片容易，蔚来会保持自己嘅竞争力。”

归根结底，汽车芯片短缺问题未来好可能长时间存喺。打破芯片荒，车企提升自身能力是关键。