理想燃料之争：中美日欧逐鹿氢能

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氢能被期待成为脱碳化时代嘅“理想燃料”。要像石油产品一样喺全世界得到使用，构建供应链十分重要。供应链指嘅系大规模商品流通嘅过程，包括“制造”、“运输和储存”、“销售”和“使用”4个阶段。以美国、欧洲、中国以及日本等4个地区为中心，扩大和加强氢能供应链嘅行动已经开始。

“制造”领域嘅世界3强为美国空气化工产品有限公司(Air Products and Chemicals，Inc. )、法国液化空气集团和德国林德公司(LindeGroup)，均为工业燃气嘅大型企业，将氢能视为增长领域，对拓展海外市场也持积极态度。中国企业紧随3强之后。东华能源（江苏省）利用丙烷气体制氢，美锦能源（山西省）是将煤炭加工为煤气来制氢。

氢能根据制造过程大体分为3种。喺利用天然气等化石燃料制取嘅氢气度，将制造过程排放嘅二氧化碳放入大气中嘅，称为“灰氢”。如果回收和储藏二氧化碳，称为“蓝氢”，利用再生能源释放嘅电力分解水来制造嘅系“绿氢”。按绿氢、蓝氢和灰氢嘅顺序，排喺前面嘅更加环保，生产成本也更高。

3强和中国企业等众多氢能相关企业描绘嘅前景是，首先利用灰氢和蓝氢增加氢能嘅需求，喺开辟市场嘅同时推进技术开发。

绿氢嘅开发竞争也日趋激烈。喺技术上领先嘅好多日本企业都参同其中。

旭化成工程针对福岛县浪江町嘅氢相关设施，开发‌世界最大规模嘅制造设备。日立造船和东芝能源系统也喺增强现有设备。喺欧洲企业度，德国西门子能源和挪威嘅Nel ASA等正喺度推进设备嘅大型化。英国ITM Power PLC同住友商事合作，将携手开拓市场。

从生产基地“运输和存储”也需要技术。氢气是好轻嘅气体，一次能运输嘅数量较少。为‌便于储藏要进行液化，必须长时间维持零下253度嘅状态。

川崎重工业开发‌从澳大利亚向日本运输氢气嘅全球第一艘液化氢运输船。力争到2030年实现大型化和商用化。千代田化工建设开发嘅液化运输技术是利用氢气同甲苯发生化学反应，从而产生液体“甲基环己烷（Methylcyclohexane，MCH）”。氢气加工为甲基环己烷，能使用现有嘅油罐和油轮运输，安全性也好高。

运来嘅氢能将交畀“销售”企业。销售场所嘅代表是加氢站。住眼于以氢能为动力源嘅燃料电池车（FCV）嘅普及，建设加氢站嘅趋势喺国内外扩大。日本ENEOS控股截至2020年10月拥有44个加氢站。岩谷产业将喺2020年度末之前运营约50个。

普拉格能源公司将构建氢燃料嘅供应链

韩国SK集团斥资1.6万亿韩元收购‌氢能相关企业美国普拉格能源(PLUGPower）嘅9.9％股权。普拉格能源成立于1997年，具有构建氢燃料供应链方面嘅技术和经验。SK集团将获取呢啲经验，喺2025年之前建设100个加氢站。

“使用”嘅一方主要是燃料电池车。氢气和氧气互相反应产生电力，驱动汽车行驶，排放嘅只有水。

丰田走喺燃料电池车技术嘅前列。2014年推出‌世界首款燃料电池车“未来”(MIRAI）。本田2016年推出‌“CLARITY FUEL CELL”。喺欧美和中国企业专注于纯电动汽车（EV）嘅背景下，日本企业将喺实用化方面领先一步。