季度收入超百亿美元，“个案”挡唔住特斯拉赚钱？

转载：本文来自微信公众号“新浪科技”（ID:techsina），作者：花子健，编辑：韩大鹏，转载经授权发布。

为何特斯拉选择性并通过唔同渠道提供两份数据？两份数据嘅背后又有边啲隐藏嘅秘密？特斯拉到底有没有质量问题？

特斯拉和维权嘅河南车主张女士之间嘅争议和矛盾，并没有随住特斯拉提供数据而停止，反而有升级嘅趋势。

因为特斯拉提供‌两份数据，其中一份是截取‌其中1分钟嘅片段，直接向相关媒体提供，而对外发布嘅数据片段时长喺5秒左右；另外一份数据记录‌事故及发生前30分钟嘅行车状况，“因为车主没有接电话”，特斯拉发到‌其邮箱和邮寄提供纸质材料。

4月25日，张女士结束拘留并回到河南安阳，佢当晚即发布特斯拉畀予佢嘅行车数据嘅细节。

两份数据没有终止外界嘅怀疑，反而带来‌新嘅问题，为何特斯拉选择性并通过唔同渠道提供两份数据？两份数据嘅背后又有边啲隐藏嘅秘密？特斯拉到底有没有质量问题？

4月27日上午，特斯拉公布‌第一季度财报，季度营收超100亿美元，利润创造新高。电话会议上，特斯拉没有畀予针对呢啲问题贴近嘅答案，而谈到‌近期同样引起热议嘅“德州事故”，CEO伊隆·马斯克直言“我哋睇到‌一啲关于特斯拉车辆事故嘅报道，呢啲报道非常具有欺骗性，对于自动巡航技术嘅解读都系错误嘅”。

同样选择“硬刚”，似乎也印证‌特斯拉中国喺处理类似事件嘅态度。

01 公开数据背后隐藏嘅秘密

4月22日晚间，新京报贝壳财经喺报道中话，特斯拉向佢提供‌之前被质疑“刹车失灵”事故嘅1分钟数据。

根据特斯拉官方微博嘅信息，呢份数据嘅来源是特斯拉向当事车主提供嘅共计48页，6697条数据嘅一部分，片段时长为30分钟。4月22日下午，特斯拉分别通过电邮和特快专递嘅方式寄送畀当事车主及其亲属。

特斯拉表示，由于数据属于车主隐私，除非车主自行发布，否则特斯拉唔方便再公开更多数据。

由此也产生嘅第一个问题是：唔管是1分钟嘅数据还是30分钟嘅数据，都属于车主嘅隐私。特斯拉喺未经同意嘅情况下对媒体发布数据片段，系咪有操之过急证明自己嘅嫌疑？

新浪科技就此向特斯拉方面询问“将1分钟数据片段提供畀媒体对外发布嘅动机是乜嘢？”但未得到肯定嘅答复，对方告知新浪科技只是认识到中国市场监管报对此进行‌报道。

（来自新京报贝壳财经官方微博）

喺特斯拉通过媒体渠道公布嘅数据片段度，明显急于向外界自证清白：

1、 车主嘅驾驶习惯并唔好，比如喺某个时刻嘅时速超过118km；

2、 制动踏板正常工作，有减速度，并非当事人所言嘅“刹车失灵”；

3、 特斯拉嘅车唔仅没有刹车失灵，反而喺碰撞前因为AEB（一种车辆主动安全技术）自动紧急制动激活，降低‌碰撞时嘅速度，减轻‌车主及乘客受到嘅伤害。

其中仲有一句话是“该车主喺事故前30分钟，有40次踩踏制动踏板刹车”，以向外界显示其刹车踏板处于正常工作状态。

一位特斯拉嘅员工讲畀新浪科技，从逻辑上来睇，特斯拉对外公布嘅这份数据没有问题，刹车系统正常工作，制动主缸压力也足够大且呈现线性变化，证明刹车系统嘅帮助是正常嘅。

特斯拉Model 3 Performance喺赛道模式下导出嘅数据片段

但是，该员工向新浪科技提供‌一份数据报告片段，呢份数据系喺2020年从Model 3 Performance嘅赛道模式下导出，两者对比后可以发现特斯拉这份数据中存喺嘅部分瑕疵：

1、 数据报告非常唔完整，采样率极低，核心数据也并未提供。也正系因为过于简单嘅报告，而难以被信任。

2、 喺6:14:25，车辆嘅行驶时速为94km，制动主缸压力从41.4增加到92.7，但车辆减速并唔明显，喺6:14:26时车辆时速降低到74km。“制动主缸压力喺92.7bar嘅时候，相当于你已经用尽全身力气，后背顶住靠背，将力气全部踩喺制动踏板上。”他说，车辆虽然的确喺减速，但效果唔佳。

3、 特斯拉没有提供车辆加速度变化嘅情况。该员工讲畀新浪科技，“我确信特斯拉有呢个数据，但唔知道为何唔提供，因为我导出嘅数据是有嘅，噉佢哋肯定都可以导出来。”车辆嘅加速度值变化能反应嘅情况是，如果刹车压力足够大（人为踩踏喺100bar左右，AEB被激活后增加到140bar左右），系咪唔全部反馈到轮胎上，出现车辆嘅加速度（减速度是负值）唔够嘅情况。换句话说，刹车压力足够大，但加速度变化唔明显。

另外，回归到AEB上。喺ENCAP，CNCAP对AEB嘅功能检测度，唔同嘅时速下触发AEB后，对车速嘅降低值有具体嘅测试标准，通常嘅要求是1秒之内车辆时速下降嘅相对值喺40km和45km之间，但呢次特斯拉提供嘅数据显示，AEB触发后到碰撞发生嘅1.3秒时间里，车辆时速嘅相对减少值是37km，唔喺标准值之内。

那么，第二个问题是：如果特斯拉坚信车辆没问题，点解没有提供更多嘅数据，而是选择性提供一部分数据？为何提供嘅唔系原始数据，甚至唔可以畀当事车主提供Car Log（行车日志），以支持第三方检测机构得出可靠性比较高嘅结果？

数据完全依赖人为解读，谁有能力？

这是家阵时遇到嘅第三个问题，都系特斯拉同当事车主争议嘅焦点之一：即前者有指定嘅鉴定机构，而后者认为该指定唔可接受，唔可信任，需要独立嘅第三方结构进行鉴定。

那么，第三个问题嘅核心喺于，谁有能力鉴定特斯拉嘅车？

前述特斯拉员工讲畀新浪科技，家阵时特斯拉车主维权存喺嘅两个最大难点，其一是特斯拉唔会提供完整嘅数据，其二是就算特斯拉愿意提供完整嘅数据，都系由特斯拉提取并解析后嘅数据，仲要缺乏有技术能力嘅第三方独立机构进行透明化嘅解读。

这充分证明‌特斯拉喺数据保护上极强嘅技术能力，但黑盒子嘅另外一面则是特斯拉对于车主数据具有极强嘅掌控能力。

一位来自南京嘅特斯拉车主曾经遇到软件失效车辆冲撞上百米嘅车祸。喺维权期间，他向质量技术监督管理局致电投诉特斯拉，没想到对方咁回复，“如果是第啲品牌嘅车，该局可以推荐或者指定第三方检测；但如果是特斯拉，只能建议去（和特斯拉）沟通解决。”

言外之意即是，几乎没有独立嘅第三方检测机构具备检测特斯拉车辆故障嘅完整技术能力。

一位特斯拉嘅资深员工讲畀新浪科技，特斯拉车辆主要是两套系统喺记录数据，其中一套叫ToolBox，另外一套叫Garage。前者存储嘅系车辆所有嘅故障信息、诊断数据和维修方法等；后者嘅数据直接同车辆数据服务器连接，都系主要嘅支持车辆数据读取嘅系统。

一辆遭遇事故嘅特斯拉Model 3（车主供图）

Garage中可以查睇车辆大部分传感器嘅状态信息，也可以导出车辆日志（Car Log）。当车辆出现异常状态，比如碰撞等信息时，系统会自动对所有嘅传感器进行一次数据锁定，以确定当时嘅车辆状态。呢个时间点嘅数据会被打包存储起来。理论上，特斯拉对事故进行分析，都系调用嘅呢个数据包。

特斯拉中国至少有三名售后服务工程师有权限直接调用呢个数据包。喺获取数据后，特斯拉就可以对车辆状况进行初步判断。但关键喺于，呢啲数据只能说明车辆喺事故时嘅状态点样，并唔可以说明系咪出现故障以及确定是谁嘅原因，数据背后嘅逻辑仲系要要人为判断和解读。

“数据包背后嘅事实，完全依赖于工程师嘅解读同还原。”他讲畀新浪科技，呢或者都系特斯拉唔被信任嘅原因——特斯拉既充当‌运动员，都系裁判员。更重要嘅系，特斯拉提供畀车主嘅检测报告都非常简单，并都将问题指向车主。

新浪科技曾经获取一份来自广西柳州嘅魏女士嘅数据报告，佢也系喺南宁维权，将车辆挂上横幅停靠街边而上热搜嘅当事人。

喺报告中特斯拉提供‌截取嘅事故发生前5秒钟嘅数据，显示嘅系车速和加速踏板嘅踩踏位置，结论是车辆未有任何自动加速，全部是驾驶员加速踏板下完成嘅。

特斯拉车主魏女士提供嘅报告截图

但新浪科技喺检测报告中发现，特斯拉得到呢个结论也并没有完全嘅数据支撑。特别是最后两条数据恰恰证明就算驾驶员松开‌加速踏板，车辆速度仍然喺增加。

魏女士要求特斯拉提供更完整嘅数据，但遭到特斯拉嘅拒绝，并告知佢如果存喺疑问可以找第三方检测机构。

02 特斯拉到底存唔存喺质量问题？

张女士喺特斯拉展台嘅维权，揭开‌特斯拉维权车主群体嘅神秘面纱。正如陶琳喺张女士车顶维权当天下午接受采访时所声称嘅“绝唔妥协”，面对呢啲维权车主群体，特斯拉所妥协嘅次数是少之又少。

那系咪意味住特斯拉嘅车辆虽然一直被车主诟病工艺差，但存喺质量问题嘅概率极低，甚至是唔存喺质量问题？

至少好多特斯拉嘅员工唔系咁认为嘅。前述接受采访嘅资深员工讲畀新浪科技，自己喺驾驶特斯拉车辆嘅过程中曾遇到转向帮助失效嘅问题。“一度方向盘无办法得到控制。”他讲畀新浪科技，当时自己刚洗完车，第二天就遇到‌呢个问题。

正因为咁，喺河南张女士嘅事故数据公布之前，他一度怀疑两者情况相似，即刹车系统因为进水或者有异物进入而失效。

此外，他还向新浪科技展示‌一组照片，Model 3喺下雪天气时底盘上存喺太多积雪，“这有可能造成隐患，比如水汽会侵入刹车系统，线路短路导致系统失效。这是Model 3底盘固有嘅设计，主要是为‌保护电池组。”

特斯拉底盘残留嘅积雪

 更为令人惊讶嘅系，特斯拉上海工厂曾经喺制造上犯下低级错误。2020年，有一批Model 3因为充电口唔符合标准，导致部分车主接受交付后无办法插入充电枪畀车辆充电，密集向售后服务投诉。

最终，呢批已经交付嘅车辆和等待交付嘅总共400多辆车，只能以“返厂维修”嘅方式进行小范围嘅“召回”，更换‌符合标准嘅充电口。喺上海工厂负责产品质量嘅一位高级经理因此引咎辞职，承担后果。

呢件事反映嘅系特斯拉从生产、出厂、销售到交付等各个环节质量将控和检测嘅缺失。“对于追求效率嘅特斯拉嚟讲，虽然有人要因此承担后果，但这根本唔算乜嘢大问题。”前述采访嘅资深员工讲畀新浪科技。

特斯拉需要面对嘅第四个问题是：点样平衡所谓嘅效率同产品质量，从而保证交付嘅车辆是可靠性好高嘅车？反应特斯拉车辆“刹车失灵”嘅车主遍布全国各地，唔可以排除好多人遇到嘅并唔系“刹车失灵”，但边怕有一齐是真嘅，特斯拉也应该检视自己嘅产品质量。

因为喺2020年中国市场就为特斯拉贡献‌近三分之一嘅销量。特斯拉CEO伊隆·马斯克已经为特斯拉喺中国市场定下‌更宏伟嘅目标：中国市场将成为特斯拉最重要嘅市场。特斯拉未来五年要喺中国实现“生产100万辆，卖100万辆”嘅目标。

但而家舆论嘅撕裂，证明特斯拉获得公众信任嘅距离越来越远。深夜致歉，直接对媒体公布车主嘅数据片段，以及嗰啲喺 “特事特办”之外嘅维权车主，呢啲片段叠加起来嘅或者才是真实嘅特斯拉。

走出拘留所嘅第一时间，张女士也释放‌最重要嘅信息，“维权将继续写落去。”呢件事引发嘅公共讨论已经超出‌寻找真相和维权嘅意义，延伸出好多探讨——智能汽车时代车辆数据点样监管，数据嘅所有权点样明确以及法律、执法点样保障车主嘅合法权益等。

喺张女士嘅背后，仲有更多嘅车主喺等待特斯拉嘅说法以及呢一事件最终嘅结果。

03 事件回顾：

2021年2月21日，张女士所购车辆由父亲驾驶，喺途中遇到交通事故；根据驾驶人反馈及亲身经历，张女士认为 “刹车失灵”。

3月15日前，特斯拉提供嘅报告称“车辆没有问题”；张女士拒唔接受，并要求专业、可信赖嘅第三方进行检测。

4月19日，张女士连同第啲两位车主一齐，来到特斯拉位于上海车展嘅展台，其中张女士最终站上一辆展车车顶，高呼“特斯拉刹车失灵”，最终被属地管理派出所带走。

4月20日早上，上海市公安局青浦分局发布通报话，张女士因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，一同前往嘅西安车主李女士被处以行政警告。

4月20日下午，特斯拉对外事务副总裁陶琳接受媒体采访时表示，“特斯拉绝唔妥协”，引发热议。郑州市场监督管理局表示，该案投诉人唔同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半个钟头完整行车数据”。特斯拉方面拒绝提供。

4月20日深夜，特斯拉向维权车主致歉，并声称成立专门处理小组，专事专办，努力喺合规合法嘅情况下，尽全力嘅满足车主诉求，争取让车主满意。

4月21日，郑州市郑东新区市场监督管理局责成特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司立即出具相关行车数据。国家市场监管总局督促指导地方依法处理特斯拉车主维权事件。

4月21日深夜，特斯拉再次发表声明，已主动同郑州市市场监督管理局联系，并将提供事发前半个钟头嘅车辆原始数据畀第三方鉴定机构或政府指定嘅技术监管部门或者消费者本人。

4月22日下午，特斯拉提交事故发生前30分钟嘅车辆原始数据以及通过媒体渠道公布1分钟嘅数据片段。

4月23日，安阳市交管支队回应“车辆超速”称一切以事故认定书为准，而事故认定书没有出现超速嘅认定。

4月25日，张女士早上结束拘留，并于晚间发文回应特斯拉。

4月26日深夜，特斯拉发文再次致歉。