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  • 华人混战东南亚快递

    转载:本文来自微信公众号“志象网”(ID:passagegroup),作者:彭慧,转载经授权发布。

    华人混战东南亚快递

    18亿美元。这是主打“最后一公里”快递服务嘅极兔速递(J&T)本月初从中国重量级机构高瓴资本、博裕资本和红杉中国筹集嘅资金。

    而喺2020年5月,其竞争对手能者物流(Ninja Van)从东南亚打车巨头Grab,以及Facebook 联合创始人Eduardo Saverin嘅风投机构 B Capital 处,获得2.79亿美元融资。

    快递物流公司何以能喺东南亚风头无两?简洁嘅答案是 “你”。

    疫情之下,人涌向电商平台网购。根据咨询公司德勤嘅一份报告,亚洲占全球电商市场份额嘅62.6%,2020年嘅零售额达到2.45万亿美元。到2024年,呢一数字将攀升至4万亿美元以上,占全球市场嘅65.9%。

    喺呢一过程度,谁连接‌最后一公里,将2.45万亿美元嘅货物送达?像能者物流、极兔快递以及货拉拉呢类物流公司,已经成为家喻户晓嘅名。而呢啲公司嘅创始人,无一例外都系华人。

    1 混战进行时

    据一位唔愿具名嘅投资者介绍,能者物流喺新加坡嘅业务量和利润率都系最高嘅。同时,有传言指出极兔将喺美股上市。随住规模嘅扩大,呢啲服务“最后一公里”嘅玩家正住手喺技术和资产方面节约成本。从理论上来讲,呢系一条通往盈利嘅明确道路。

    事实上,喺过去嘅一年里,呢啲提供“最后一公里”服务嘅公司进入高速发展阶段。极兔于2020年12月喺新加坡开设‌第三个仓库。今年3月,该公司甚至喺印尼购买‌一架波音737飞机,以迎合需求并改善其交付服务。”新设备将帮助我哋嘅电商卖家有效满足消费者嘅需求,使佢哋能享受到无缝和高质量嘅交付体验。”极兔速递新加坡首席执行官Andrew Sim喺一份声明中指出。

    另一方面,由于2020年出货量激增‌300%,能者物流希望将其泰国员工规模扩大一倍。

    华人混战东南亚快递

    唔过,理想好“丰满,但现实好“骨感”。对交货嘅高要求意味住货物嘅丢失或损坏。报道话,买家和卖家包裹喺运输过程中被延误或丢失。2月,因一段员工乱扔包裹嘅视频喺社交媒体上疯传,极兔喺马来西亚霹雳州嘅公司受到‌抨击。相关员工甚至为佢哋嘅行为发表‌正式道歉。好简单,最后一公里配送中嘅人为因素,唔如运行技术那般可预测。

    至于像极兔和能者物流呢类公司嘅盈利之路,要确保及时交货,需要嘅唔剩只是管理员工。就算包裹没有损坏或丢失,物流公司而家面临嘅压力是试图喺仓储或履行等邻近服务中带来更多嘅价值,以增加粘性。毕竟,佢哋必须喺财力雄厚嘅投资者面前展现自己嘅能力。

    电商浪潮只能将佢哋佢们“冲”到咁远。

    2 电商驱动

    “喺一年内,实现‌五年嘅数字化转型”。这是Facebook和贝恩共同撰写嘅报告对2020年由新冠疫情带起嘅电商热潮嘅定义。报告指出,2025年放弃线下购买而选择电商嘅人数达到3.1亿人嘅预测,到2020年已经成为现实。

    “东南亚嘅物流业主要由电商销售驱动。就算各国开始进入复苏阶段,我哋预计随住越来越多嘅人适应网购,电商将继续增长。”极兔嘅Sim说。

    华人混战东南亚快递

    搅局者往往利用低价来积极扩大其客户群。打车巨头Uber和Grab发生冲突时就是咁,导致Uber最终放弃并走该市场。唔过,喺电商领域,前提是价格要比线下零售低,更多嘅客户要求免费和即时送货。

    因此,电商卖家成日喺寻找最实惠嘅物流合作伙伴。比方说,”免费 “送货嘅责任睇似落喺“最后一公里”服务提供者身上,实际上,佢对消费者嚟讲并唔是免费嘅。

    “鉴于客户唔愿意付费,最后一公里嘅玩家们如果想大幅扩大份额,可能不得不将成本承揽下来,”物流公司YCH集团嘅企业发展和技术负责人Jeffrey Tan讲畀The Ken。

    这提高‌市场新入局者嘅门槛。从本质上讲,像极兔和能者物流呢类物流业先行者,已经霸占‌市场嘅低风险红利。而家,通过筹集大量资金,佢哋已经有效阻止‌潜在嘅破局者。

    原来嘅搅局者已经成为喺位者。

    金门创投嘅合伙人Micheal Lints讲畀The Ken,”如果你睇一下目前最后一公里配送领域,较大嘅玩家已经筹集‌大量资金,所以唔会睇到有新嘅入局者。”

    这也意味住好少有人能从电商嘅繁荣中获益。

    从电商巨头Shopee嘅“最后一公里”运价卡来睇,极兔似乎喺争取更多嘅新加坡市场份额。喺2021年6月之前,佢为卖家提供促销价格,而喺日本规模更大嘅能者物流没有改变价格,佢嘅价格略高于极兔嘅费用。一个唔到5公斤嘅包裹,卖家为J&T支付1.41新元(合1.88美元),为Ninja Van支付2.51新元(合3.35美元)。极兔愿意为咗规模带来嘅长期利益而放弃短期收益。

    像DHL和FedEx咁样规模较大嘅现有物流公司,是最后一公里配送中规模价值嘅典范。佢们是盈利嘅,盈利能力同规模有关。从2019年到2020年,DHL嘅利润从41亿欧元(49亿美元)上升到48亿欧元(57亿美元)。DHL嘅业务遍及220多个国家和地区,每年递送超过15亿件包裹,拥有38万名员工。

    Monk ‘s Hill Ventures联合创始人兼管理合伙人Lim Kuo Yi讲畀the Ken:“喺达到同样嘅规模之前,你根本就无竞争力。”

    但对于物流公司嚟讲,规模和运营必须齐头并进,先能享受到成本效益。“根据我哋嘅经验,规模可以积极影响企业嘅成本效率。但一旦公司发展到一定规模,成本效率也取决于公司能否严格管理其运营。”能者物流联合创始人兼首席执行官赖昌文讲畀The Ken。

    最后一公里嘅玩家们已经尽力提高‌呢一环节嘅效率。正如Monk ‘s Hill嘅Lim所言,“最基本嘅最后一公里交付已经被推到‌极限,你唔会喺投资回报方面获得显著嘅增量,而这喺规模上是相当有效嘅。”

    这意味住最后一公里嘅玩家们唔可以剩只关注交付嘅基本要素,因为佢哋将睇到收益嘅减少。佢哋将需要附加产品来提高市场竞争力。

    3 绑定卖家

    当2020年嘅订单量激增时,价格退居次要地位,可靠性成为客户嘅另一个需求。

    “最后一公里”玩家花‌几年时间通过物流(地理和有效载荷)挖掘数据,而家需要将其应用于可靠性度量。呢啲都系高风险嘅。电商卖家正喺寻找能够履行其服务水平保证嘅公司——喺一定时间内送货、跟踪和可靠性。

    “如果你系一个重要嘅卖家,经历‌一个没有可靠送货伙伴嘅高峰期,痛苦嘅经历会让你愿意为可靠性买单。”Monk ‘s Hill嘅Lim指出。

    这可以使可靠嘅最后一公里快递公司同电商卖家绑定卖家绑定喺一齐,特别是嗰啲经营规模较大嘅卖家,因为糟糕嘅高峰期可能会损害其声誉。比如能者物流,嗰啲会失去更多嘅人。

    “以我哋目前嘅运营规模,我哋已经喺东南亚实现‌100%嘅覆盖率,所以我哋而家能够喺节省业务成本上,拥有领先嘅方法。”赖昌文指出,该公司还遵守其所谓嘅“神奇服务恢复”(FSR)方法来解决交付相关嘅问题。

    随住”最后一公里”玩家嘅交付标准和覆盖范围得到统一,价值差异化而家只能来自第啲服务。

    “你仍然可以喺只提供非常好嘅客户服务方面进行差异化。但除此之外,佢哋所能提供嘅最后一公里配送服务是非常相似嘅,”金门公司嘅 Lints指出。

    华人混战东南亚快递

    那么,呢啲”最后一公里”玩家提供‌乜嘢?

    能者物流有市场情报工具Ninja Insider,佢为每月运送超过300个订单嘅客户提供服务。佢仲有一个奖励计划,即Ninja Rewards,供其运输客户使用,允许佢哋为每件包裹嘅运输赚取积分。呢啲积分显然可以兑换成能者物流嘅服务、回扣、以及提前获得新产品和Ninja Rewards活动。

    “我哋推出‌一啲专注于供应链流程高端嘅服务。一个案例是我哋嘅Ninja Direct服务,呢系一个一站式嘅海外采购解决方案,为企业从中国、泰国和印度尼西亚发货、采购和融资,”赖昌文介绍。

    同时,极兔为客户提供仓储和履行服务。佢甚至为客户管理电商渠道。

    “我哋喺销售和增长过程嘅每一个点上帮助我哋嘅客户,提供各种服务,包括销售渠道管理、履行、最后一公里交付和国际交付。我哋同佢哋合作,唔仅优化佢哋嘅运营,而且助其为买家提供更好嘅体验,为佢哋嘅长期成功做好准备。”极兔嘅Sim表示。

    当然,极兔也喺以第啲雄心勃勃嘅方式扩张。该公司于2020年进入中国,佢已经喺中国深圳建立‌研发中心和技术团队。

    一位唔愿具名嘅极兔投资者指出,该公司具有强大嘅中国网络。

    同OPPO嘅种种关系,以及极兔最近一轮融资中重要嘅中国投资者,可能使极兔喺竞争中占得先机。喺OPPO生态系统嘅支持下,该公司已经获得‌全国性嘅快递牌照。

    喺畀极兔速递中国代理商嘅一封公开信度,创始人李杰讲:”进入中国,我哋需要呢种为生活而奔波嘅精神。只有咁样,我哋才能创造奇迹。“

    但喺物流方面,呢啲奇迹仍然依赖于“步兵”。

    4 人为因素

    一则乱扔快递包裹嘅视频,使极兔喺霹雳州嘅公司受到‌实实喺喺嘅冲击。

    据报道,其喺马来西亚市场嘅送货量下降。一位送货司机说,佢喺TikTok上拍摄嘅空卡车视频也被疯传。该公司坚持认为,其最重要嘅资产是员工,佢致力于谨慎地处理包裹。

    “我哋认识到,需要确保佢哋得到工作褒奖和职业满足感。考虑到这点,我哋建立‌一个认可和奖励制度,以激励我哋嘅司机始终做到最好,”极兔嘅Sim说。

    能者物流也引起‌争议,该公司无意中助长‌货到付款嘅骗局。正如其对公众嘅建议中指出嘅那样,呢啲骗局也唔可以通过技术完全剔除。

    “喺我哋睇来,我哋嘅FSR方法系一种关键工具,帮助识别和努力寻找解决方案,以更好地服务于我哋嘅客户,我哋相信佢真正有可能喺长期内为我哋嘅服务创造更多嘅忠诚用户。”赖昌文说。

    同第啲行业嘅初创企业唔同,庞大嘅劳动力是”最后一公里”玩家们嘅必然选择。技术作为唯一嘅变通办法,要使佢喺一啲劳动力密集型操作中发挥更深嘅作用,将需要一定时间。

    金门公司嘅Lints讲:”喺某啲时候,你唔想增加人力;佢必须同试图喺公司内部进行创新相平衡。也许,喺唔耐嘅将来,自动送货车辆将接管好大一部分工作,但喺此之前,好难衡量送货嘅可预测性。”

    另一种管理可预测性嘅方法是快递柜系统,客户可以喺附近嘅柜子里取走佢哋嘅包裹,而唔是依赖送货人员。极兔喺新加坡有咁样一个计划,佢同一个拥有政府补贴嘅Pick Network合作。该计划旨喺安装1000个储物柜,所有储物柜都喺度距离公共住房区5分钟嘅步行距离内。

    “今年,通过同Pick Network嘅战略合作,支持储物柜联盟嘅成功推广将是我哋嘅首要任务。”Sim指出。

    同电商卖家打交道也有一个“人嘅因素”。同电商卖家嘅关系有助于快递公司认识佢哋嘅运作,并寻求为其增加价值。”呢种关系使你有机会做得更多。”Monk’s Hill嘅Lim表示。

    能者物流似乎认识到‌呢一点,佢为客户指派专门嘅客户经理,作为公司和佢哋之间嘅单一接触点。呢间公司还使用一个平台NinjaChat,他能让客户喺管理其订单时,并和能者物流嘅客服实时对话。

    “最后一公里”玩家们希望,佢哋嘅服务,是为咗维系最好嘅质量,而唔是比拼价格。

    本文编译自The Ken嘅相关报道,有删节

    cantonese.live 足跡 粵字翻譯

    2021-04-27 11:35:08

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