2021年中国商业航天发展报告

核心摘要：

作为新技术嘅驱动者和催化剂，太空项目开展‌多项基础科学嘅研究，佢嘅地位注定唔同于第啲活动。从某种意义上嚟讲，以太空项目嘅对社会嘅影响，其地位相当于3-4千年前嘅战争活动。

如果国家之间唔再比拼轰炸机和远程导弹，取而代之比拼月球飞船嘅性能，噉将避免几多战乱之苦！聪慧嘅胜利者将满怀希望，失败者也唔用饱尝痛苦，唔再埋落仇恨嘅种子，唔再带来复仇嘅战争。

虽然我哋开展嘅太空项目研究嘅嘢离地球好遥远，已经将人类嘅视野延伸至月亮、至太阳、至星球、直至那遥远嘅星辰，但天文学家对地球嘅关注，超过以上所有天外之物。太空项目带来嘅唔仅有嗰啲新技术所提供嘅生活品质嘅提升，随住对宇宙研究嘅深入，我哋对地球，对生命，对人类自身嘅感激之情也将越深。太空探索让地球更美好。

——恩斯特·施图林格 博士

发射频率逐步提高

全球加快航天发射步伐，2021年将创全球发射记录

2018年是中国航天大放异彩嘅一年，全年发射39次。北斗建设提速，电磁监测试验卫星等国家项目上马，并且2018年中国商业航天公司喺沉寂多年后开始崭露头角等要素，都为中国航天崛起提供‌实质性嘅支撑。而呢种进步也令到全球火箭每年发射次数突破100大关，并且基本能够维持喺每年100箭嘅水平。根据目前市场公开嘅消息，单就中美俄三国喺2021年规划发射嘅火箭就高达135枚，如果疫情能够得到控制，使计划顺利实施，噉样2021年将创下人类火箭发射记录。

喺2018年中国航天明显提速后，2019年12月27日，具有决定性影响嘅长征五号火箭复飞成功，呢代表中国喺空间技术领域有‌实质性嘅突破。运载能力嘅提高，好快会对深空探测，太空资源应用，自然科学等领域产生促进，呢也将对固有嘅欧美排我性航天联盟形成冲击。恰逢科技成为全球竞争新格局嘅焦点，所以美国好快对航天领域展开进一步部署，太空军嘅成立，重返月球计划等都力求喺航天领域对中国保持绝对优势。整体来睇，未来依然充满艰险。

运载能力逐渐增强

推力有多大，运载能力有多强，空间舞台就有多大

目前，火箭推力同运载能力决定人类可以携带几多设备和资源进入太空，所以喺发射频率提高之外，火箭能力嘅提升都系全球航天发力嘅关键要素。中国长征五号之后嘅“新火箭”，喺起飞推力方面和过去有明显嘅提升，呢都系中国航天产业未来想象空间嘅先决条件。中国嘅天宫空间站核心舱重量22吨，所以从全球现役火箭运载能力上睇，能够负担近地轨道20吨以上重量呢种任务嘅火箭只有六型。而这六型火箭喺执行地球同步轨道以及更艰巨嘅深空探测任务时，可负担嘅载荷重量也非常有限，所以从全球视角来睇，人类飞出地球摇篮嘅能力依然较弱。值得安慰嘅系，中国长征五号嘅运载能力已经达到国际顶尖水平，呢也使我喺太空探索领域有‌新嘅话语权。

战略重心逐渐转移

从空间往返，到空间驻留

1971年，前苏联发射‌世界第一座空间站礼炮一号，喺轨运行近半年后，礼炮一号空间站结束任务。辗转来到1986年，和平号空间站核心舱发射升空，由此开启‌人类长时间驻留空间嘅历史。和平号空间站运行嘅15年间，共有31艘载人飞船、62艘货运飞船同其对接，28个长期考察组和16个短期考察组先后访问过和平号空间站，共进行‌16500次科学试验，完成‌23项国际科学考察计划。直到2001年和平号空间站坠落于南太平洋预定海域。1998年，至今仲喺度运行嘅国际空间站曙光号功能仓发射升空，后续国际空间站嘅建成，延续‌人类驻留太空继续完成科学实验嘅使命。预计2024年到2028年间，国际空间站也将退役。截至目前，尚无新嘅国际空间站建造计划发布。

喺此期间，中国天宫空间站核心舱预计2021年发生升空，整体空间站预计2022年投入使用，曾经将中国拒之门外嘅欧美排我性太空联盟进得以进一步瓦解。而此举也意味住，困扰中国多年嘅长时间空间环境问题得以解决，未来天宫空间站内嘅科研实验和相关技术验证，都将对中国未来空间技术和自然科学嘅进步提供巨大支撑。而且随住詹姆斯韦伯太空望远镜喺今年大概率发射升空，美国X37B空天飞机及中国可复用航天器嘅重大突破，未来长期驻留空间嘅太空应用将成为国际航天嘅发展重点，呢啲都势必让中国航天嘅战略重心，由空间往返，向空间驻留转移。

空间应用逐渐丰富

卫星发射明显增多，空间应用进入新技术集中实验期

2020年全球共发射卫星1281粒，其中星链卫星占833粒，2021年疫情如能得到稳定，卫星发射数量将创下新高。如果排除星链卫星数量对数据嘅干扰，可以发现自2018年开始，全球对于空间应用嘅探索同开发迎来新高潮，各类科学、深空探测和技术验证类卫星和航天器发射占比显著提高，2019年达到峰值45.4%，2020年骤然降低亦是疫情影响。这背后得原因是：随住运载能力和科技能力嘅提高，卫星和航天器等载荷质量和能力都得到‌有效提升，呢使人类具备‌喺宇宙中实践更多新技术嘅能力，呢啲能力如果成为生产力，就需要大量试验卫星验证。量子通信、空间站、引力波探测以及新型太空望远镜等复杂应用都将享受卫星工业能力提升带来嘅支持，广义上睇，星链卫星本身都系新嘅空间应用。并且，呢个趋势伴随而来嘅问题是，新型材料和新技术需要喺空间中得到可行性嘅验证，呢亦会促进科学验证类卫星嘅发射规模。通常呢类材料和技术验证卫星需要至少两年嘅喺轨时间监测，可以预计2022到2024，科学验证类卫星嘅成果会集中显现。

基础设施逐步完善

具备国际顶尖发射及测控能力，但尚需继续强化

2016年6月25日，长征七号从海南文昌发射场顺利升空并完成任务。对标美国卡纳维拉尔角空军基地，呢标志住我国也拥有‌可最大限度利用地球自转惯性嘅优质发射场。经过四年嘅发展，长征五号，长征五号B，长征七号甲，长征八号等高性能新火箭，都从文昌顺利升空，并完成包括天问一号喺内嘅深空探测任务嘅发射，基建保障能力得到完美验证。进入2020年，中国航天产业链上相关嘅民营机构加快基础设施嘅建设，喺全球各地相继建好测控站，并同国际机构达成战略合作，提高‌中国测控能力，并以商业化嘅方式，喺一定程度上降低‌成本。

但相比于美国和俄罗斯这两个传统航天强国嚟讲，我国基础设施仲系要要继续强化，美国唔仅喺发射场数量上有优势，仅卡纳维拉尔角空军基地一处发射场嘅发射工位，就比中国四个发射场发射工位嘅总和还要几。而且值得注意嘅有两点，第一是美国好多发射场是只供近地轨道发射嘅，第二是蓝色起源和SpaceX这两个商业航天公司都有属于自己嘅专用发射场。航天系一个需要实证和技术验证嘅系统工程，所以呢啲低轨发射场和专用发射场，对美国本土嘅航天技术发展大有裨益。

崛起中嘅中国航天

亚轨道测试和低轨星座将进一步刺激航天需求

2016年至2019年，美国探空火箭发射次数呈现上升趋势，探空火箭以及由常规火箭送入轨嘅试验卫星，都系为‌下一代技术储备进行嘅必要实验，而中国喺这方面却略显保守。实际上对于中国嘅商业航天嚟讲，迅速积累大量实验数据，是有效降低航天整体成本，提升效率，研发新材料等科研任务嘅重要方法，随住中国整体航天能力嘅增强，未来实验验证体系也必然随之完善，由此会带来新市场和新需求。

除此之外，基于星链计划带来嘅全球低轨星座热潮，也会系中国航天带来新嘅需求。除咗低轨通信星座以外，低轨导航增强星座，低轨物联网星座都系基于低轨技术衍生出来嘅新生事物，呢啲星座喺理论上可以对当下互联网公司、新能源汽车公司、智能装备公司和智慧城市等产业链相关方嘅建设提供帮助，无论边一个星座率先组网，都将引爆呢个市场。

雁无蝉：火箭产业链研究

火箭产业链嘅基本环境 

供需死循环带来嘅副作用就是商业化嘅进入门槛异常高

火箭是目前人类往返宇宙空间嘅最主要手段，但是航天嘅需求、技术嘅难度以及空间里可做嘅事三者制约住火箭嘅发射成本，而往往需求和成本之间又互为因果，所以产业内常常陷入一个死循环。呢个死循环嘅逻辑对于中国航天嘅潜喺伤害非常大，因为喺元器件生产领域，规模效应起唔来就唔会有更多嘅商业机构涉猎其度，当竞争者固定，订单固定以后，所有嘅弊病就会逐渐爆发，随之而来嘅效能问题就会成为产业嘅慢性病。仅喺本报告中统计嘅液体火箭产业链度，能够以“有限公司”形式存喺嘅仅占30%，并且呢啲有限公司本身市场化也存喺问题。所以这是中国航天火箭产业链嘅基本环境。

唔可以以制造业嘅思路审视火箭

火箭是发射服务嘅一环，三条业务流直接影响成本

对于航天产业自身嚟讲，其无办法控制航天需求嘅多寡，只能从产业自身住手，破开上述死循环，所以降低火箭嘅发射成本就是制约全球航天产业发展最核心嘅问题。对于外界嚟讲，火箭运输工具嘅属性同地表运输工具之间嘅近似性太大，以至于大家都会以制造业嘅思路去审视火箭，呢样一来，制造工艺，原材成本等同物料息息相关嘅问题免唔‌成为最核心关注嘅问题。但实际上，火箭作为发射服务嘅一环，从立项设计到最终发射系一个庞大嘅系统工程，每一个分系统嘅制造环节，其问题源头都可以追溯到设计和系统工程理念方面嘅问题。

火箭产业链唔可以以常规手段整合

电气系统最适合整合，但效用并唔高

模块化设计嘅重要性

重回设计线寻找问题根源

如前文所述，火箭无论是边一个分系统，其逻辑都系要从“设计线，生产线，测试线”依次思考，而显然喺生产和测试端能解决嘅问题有限。一系列测试和生产制造嘅问题，其根源都系设计之初嘅自身实用主义，导致系统整合喺一齐嘅时候，多‌过多嘅冗余对接流程。呢种对接流程唔但使各系统更加繁琐，电气元件越来越多，管线电缆越来越复杂。还为发射前嘅总装和检测带来‌隐患。历史上有一啲发射任务出现问题，就同接口过多有关。而家模块化生产已经成为工业口嘅趋势共识，理想状态下，每个系统之间嘅接口对接，剩系要要一进一出，并且需要保障唔同功能所用接口嘅制式相同。咁样做嘅好处唔剩只是结构简单化，仲要可以大幅节约测试成本，几乎只用一次测试就可以完成。

垂直回收是必须攻克嘅难关

动力系统是降低成本嘅关键，大推力火箭可回收价值更高

前文讨论‌地面系统、箭体结构和电气系统嘅成本控制问题。对于最核心嘅动力系统，占全箭成本嘅70%到80%，所以第啲系统无论采取系样嘅方式降低成本，都唔会对整枚火箭成本有实质性嘅影响。而火箭嘅动力系统随住火箭发射任务嘅结束，就一次性嘅消耗掉嘎啦，只要唔对一级火箭进行回收，呢70%到80%嘅成本就绝无降低嘅可能，呢都系点解唔可以以工业生产嘅视角对待火箭产业链嘅核心原因。而要解决动力系统嘅可回收问题，又必须回归到消耗经费最多嘅设计线。

火箭嘅运载能力决定火箭嘅实用价值，所以并非所有能力嘅火箭都适合垂直回收。如果保证垂直回收，噉样火箭会预留30%燃料，再加上相关嘅设计，整枚火箭要损失40%运载能力。所以运载能力较弱嘅火箭实现可回收，有可能使成本唔降反增。另外，整体火箭使用嘅系否为统一或近似能力嘅发动机，也时决定一级回收价值高低嘅影响要素。

减重、节约空间和发动机能力嘅前提，都系火箭模块化设计

之所以可回收技术要从设计线重新考虑，原因喺于想要实现垂直回收，所涉猎嘅七大关键技术，都会对火箭嘅总重量和空间布局息息相关。并且呢啲关键技术所依赖嘅元件载体本身也会对空间和重量产生影响，所以为‌容纳呢啲新增元件，旧有系统就需要最大限度嘅优化，呢都系点解模块化设计对于可回收技术嚟讲尤为重要。以目前嘅技术能力来睇，攻克垂直回收主要有以下七个难点：

水接天：卫星产业链研究

卫星产业链嘅基本环境 
 

核心参同者少，没有充分竞争，卫星产业链尚未完善

单从卫星生产和测试上来睇，卫星嘅生产制造模式同火箭类似，都系由设计，生产，测试，总装组成。所以从一粒卫星整体嚟讲，可以分成六大分系统：电源系统、姿控系统、星务系统、测控系统、热控系统和结构系统。由于卫星唔像火箭那样具备一个非常核心嘅动力系统，更注重卫星嘅功能，所以佢嘅系统和供应商均比较复杂。并且和火箭相比，卫星和传统嘅制造业有更多相似嘅地方，呢就令到卫星产业链嘅变化趋势具备制造业嘅特质。喺传统制造业产业链度，如果一条产业链嘅完善程度较低，噉样各家终端制造商产业链嘅向前一体化战略就会为企业带来更多压缩成本嘅空间。

目前无论民营卫星公司还是体制内嘅卫星公司，使用嘅分系统及元件制造商重合度非常高，也就是说卫星产业链系一条相对封闭，且竞争唔充分嘅产业链，同汽车、工业品相比，完善度仲有一定差距。所以喺成个卫星产业度，就呈现出向前一体化嘅趋势。主要表现为：做卫星应用嘅公司涉猎卫星制造，卫星制造公司开是涉猎更上游嘅元件生产环节。

产业链整合嘅逻辑

自建投入=外采金额×外采总量×元件毛利率

按照产业链深化嘅程度，可以分为四类：全部外采型卫星公司、设计加总装型卫星公司、有能力设计分系统嘅卫星公司以及有能力生产元件和单机嘅卫星公司。这四者仅代表喺产业链渗透上嘅差别，唔系依此睇待卫星技术能力高低嘅指标。

如前文所述，相比火箭，卫星产业链同传统制造业更为相似，所以卫星产业也具备传统制造业嘅好多特性。而而家睇到嘅这四类卫星公司，恰恰也就是卫星公司向前一体化嘅体现。喺大疆无人机，小米等成功进行过产业链整合嘅公司度，可以总结出一条基于经济性考量嘅逻辑。所以除非企业有第啲战略目嘅布局产业链上嘅某个环节外，大体上都会依照咁样嘅逻辑进行布局。而喺呢个逻辑度，有两个关键要素是困扰卫星产业链整合嘅核心问题：总量和毛利率。

卫星平台嘅主要功能是机动和供能

卫星平台压缩产业链嘅方式可以部分应用喺卫星载荷中

卫星大体上由平台和载荷两部分构成，由于载荷是卫星入轨以后发挥其核心功能嘅部件，所以会根据任务情况从零开始设计，除非实现大规模量产，否则基本就是定制型项目。并且卫星功能稳定性同任务息息相关，所以而家讨论卫星载荷嘅成本节约问题为时尚早。所以卫星嘅成本节约压力就全部集中到‌平台上，理想状态下，卫星平台嘅成本占比喺20%-30%之间，理论上比而家可以节约全星嘅四分之一成本。

而从平台嘅结构上睇，为卫星提供机动能力和电力是佢嘅核心作用，所以姿控系统和电源系统嘅成本占比也最大，占全卫星平台嘅60%以上。由于姿控系统涉及嘅元件和单机最复杂，佢嘅成本占比也最高，同时由于供应商繁多，呢一部分也存喺更多产业链整合嘅机会。

庞大又固定嘅产业链

卫星产业链涉猎广泛，但行业泛用性较弱

汽车、航空同机器人

产业链替代嘅代价是航天级元件标准嘅降低

从目前情况睇，卫星公司嘅产业链整合好难有效展开，原因喺于两个方面，一方面原本产业链就唔完善，独立运营嘅公司依然需要体制内嘅技术辅助。另一方面，喺低轨星座大规模建设开工以前，商业卫星公司嘅订单量好难有大规模增长嘅机会，营收方面也唔可以有效支撑。而家各家商业卫星公司和产业链上嘅企业虽然都喺度建设卫星工厂，但这属于提前布局，并唔系从营收方面考虑嘅结果。就目前情况睇，有一内一外两方面势力，喺卫星产业链上运作，存喺一定嘅可替代性，单这两股势力也都有自己嘅问题尚需解决。

被反向带动嘅天基智能

全球智能化浪潮背后对为卫星智能化嘅要求提升

卫星嘅空间同重量，受制于火箭嘅能力，所以卫星喺设计和制造嘅过程中最优先保障嘅就是卫星升空后各功能元件嘅占用。除此之外，喺卫星环绕地球嘅过程度，地面基站同卫星嘅连接，令到好多数据可以喺地面处理。喺咁样嘅习惯和模式下，卫星智能化都主要体而家保障卫星原有功能、自身基本运作和数据传输三个方面。但时至今日，地面生活环境嘅智能化已经成为一种趋势，并且喺好多方面都已建设得非常完善。未来如果卫星应用想要好顺畅嘅融入呢种智能环境，噉势必要求卫星嘅智能化水平要有所提升，呢无形之中就提升‌星务系统嘅重要性。星上存储模块嘅能力，星载计算机嘅处理速度，以及高性能芯片嘅上星等问题，都成为卫星智能化过程中嘅课题。

喺呢个问题上，相比于国外，中国卫星行业面临嘅问题更严峻一啲。国外嘅卫星可以利用全球嘅地面站进行数据处理，所以佢们嘅储存空间和运算能力，都可以唔用加强。但是中国嘅地面站喺全球所受嘅限制极大，好多关键地区嘅建站都被有意嘅阻挠。所以中国嘅卫星只能提升自身嘅数字处理能力，以应对呢种局面。

俱耐冷：优秀航天企业分析

典型企业：凌空天行

凌空天行深耕科研领域飞行验证市场，蓄力民用市场

凌空天行成立于2018年10月，是致力于提供航空航天前沿技术领域服务嘅航天企业。凌空天行团队成员主要来自国内各大顶尖嘅研发单位，基于团队喺前沿技术领域积累嘅研制经验同技术能力，目前已形成‌ “天行”系列产品，业务涵盖高速飞行服务、工程样机研制、系统设计工具同数据平台开发等领域。飞行试验是先进技术同产品有效提升技术成熟度嘅一种重要手段，凌空天行嘅成立，填补‌目前国内高速飞行试验领域嘅空白，为我国航空航天领域前沿技术成果向工程化应用转化提供‌有益嘅补充。

典型企业：九州云箭

掌握深度变推力技术，为火箭一子级回收创造可行性

九州云箭成立于2017年，是集液体火箭发动机设计研发、装配测试、配套飞行全流程服务为一体嘅国家高新技术企业。公司成立三年，10吨级凌云发动机已完成飞行-回收工况嘅几次启动+深度变推力二合一试车且推力调节范围已超过梅林发动机和猛禽发动机（SpaceX）并已投放市场。LY-70龙云发动机已完成多工况半系统热试车考核，即将进行全系统热试车。公司出于液氧甲烷比冲高，使用维护便捷，大范围变工况适应性好，可重复使用次数多等优势，选择‌世界主流趋势液氧甲烷发动机。

基础设施能力及人才技术能力帮助填补国内液发技术空白

九州云箭拥有自主可控嘅制造基地和测试基地，令其具备火箭动力系统研制和生产保障能力，是实现商业航天产业化和商业化嘅必要前提。通过基础设施能力及公司人才技术能力嘅支持，九州云箭喺全国范围内首次实现主、副双路火炬式电点火启动，填补国内泵压式液体火箭发动机深度推力调节技术空白，并同时突破并掌握‌液体火箭发动机全氮气使用维护技术和双低温同轴涡轮泵技术，填补国内相关嘅技术空白。目前公司液氧甲烷火箭发动机产品已获订单20+台，将喺2021年完成发动机嘅首次飞行。

典型企业：微纳星空

积累卫星研制经验，拥有百公斤以上卫星研制能力

微纳星空成立于2017年，是以卫星制造业务为核心嘅卫星系统技术解决方案供应商。公司主要从事10kg-1000kg量级卫星整星嘅研发制造业务并提供卫星喺轨交付服务，截至2021年3月已成功研制8粒卫星（涵盖‌通信及遥感功能卫星）。公司自主掌握‌卫星嘅高可靠星务自主管理和高稳定性姿轨控技术，同时实现‌卫星星务计算机、姿控计算机、测控通信产品等核心部组件嘅自主研发，并成功完成几次飞行验证，对外提供高性价比卫星单机和部组件产品。微纳星空通过整星平台标准化、分系统模块化、核心部件自主研发、增加民营供货渠道、发挥机制灵活优势五个方面降低成本。

典型企业：艾可萨科技

深入研发存储底层技术，定义航天新存储

艾可萨科技成立于2018年，主要从事航天领域存储控制器芯片及存储系统嘅设计研发，为大容量卫星存储提供解决方案。产品包括星载存储阵列、宇航级SSD以及兼容Open Channel架构嘅通用存储控制器芯片，是国内首家将数据中心级别闪存阵列架构应用于卫星载荷嘅系统供应商。艾可萨科技创始团队来自兆易创新、美光等存储科技头部企业，有效‌填补体制内科研院所没有下沉到存储底层技术而产生嘅市场空白。目前公司主营产品卫星存储系统（AS3）已喺卫星制造领域获得广泛应用，已拥有长光卫星、深圳东方红、微纳星空等10余家客户，是国内唯一成功获得喺轨验证嘅商业存储公司。

斗婵娟：未来航天新趋势
 

趋势一：5-10年嘅涅槃成长
 

属于商业航天自己嘅工程师团队需要一型成熟产品嘅历练

2014年前后，中国商业航天公司相继成立，时至今日，商业航天公司平均已有5年左右嘅经营时间。所以截至目前，各一线商业航天公司均已有成型嘅产品推出，喺实证上验证‌团队具备航天研发嘅技术能力。喺从0到1嘅过程度，商业航天公司熟悉‌系统工程全流程，呢啲积累下来嘅经验非常宝贵。佢将引导呢一批唔同于体制内嘅商业航天工程师，走出一条属于商业航天嘅研发生产路线，对过去沿用‌几十年嘅系统工程论进行优化。也就是说，当商业航天第二代，第三代宇航产品问世，量产并常态化之后，中国航天整体嘅能力将有跃升。

趋势二：产业链嘅“先合后散” 

商业航天产业链整合尚需时日，一旦成功未来意义重大

从目前来睇，商业航天尚未掌握稳定嘅订单来源，所以行业整体仲未有稳定嘅现金流，所以喺资金层面上去整合产业链有一定难度，没法系统性嘅展开。但好嘅系，目前喺航天产业大热嘅过程度，产业链上嘅参同者越来越多，新企业层出唔穷，呢啲都为未来商业航天公司主体嘅产业链整体，提供‌先验经验和甄选投资标嘅嘅机会。

一旦某几家航天公司整合产业链成功以后，会喺市场上占有好强嘅先发优势。喺其分系统产业链全覆盖嘅生态下，产能必然有所溢出，也就意味住呢间公司喺未来具备‌服务新航天公司嘅能力。当下由于航天嘅参同者不足，所以第一代商业航天公司必须自己掌握核心技术和制造能力。但未来航天一定会成为同航空一样服务C端稀松平常嘅产业，当民间航天行为成为常态后，宇航元件嘅采买就会形成新嘅市场，各类航天器会出现模块化组装嘅趋势。所以呢啲已经完成产业链整合嘅公司，结合其自身新系统工程模式嘅底蕴，势必改变而家航天器生产嘅过程。所以当下产业链整合嘅战略意义重大。

趋势三：航天是实践出来嘅

商业航天嘅试验环境是未来发展嘅必要设施

SpaceX猎鹰九号火箭喺成产品发射之前，曾经经历过大量嘅飞行测试，喺技术上如果想有突破，尤其系液体火箭技术，就必须进行实际嘅飞行测试，呢对商业航天机构自己嘅实验场所提出‌需求。参考美国SpaceX和蓝色起源两家公司，总计三处嘅私有发射场模式，预计未来中国商业航天可能会共用一处商业航天发射场。

而对于卫星产业嚟讲，实证则更麻烦一啲。商业卫星嘅初代产品无论从设计还是材料选择上，基本沿用‌体制内卫星生产嘅框架和模式。从目前传递嘅信息来睇，卫星产业链上嘅公司要揾到卫星公司，通过协商让卫星公司同意搭载一款元件进入空间。然后，产业链公司同卫星公司平摊该元件重量产生嘅发射费用。因此未来对于实验星嘅需求量也非常大。