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  • 唔挣钱嘅共享单车生意

    转载:本文来自微信公众号“iFeng科技”(ID:ifeng_tech),作者:凤凰网科技频道,转载经授权发布。

    导语:哈啰出行是多年前那场共享单车资本混战下嘅唯一幸存者。一直以来,佢都唔系行业中最受关注嘅嗰个玩家,但佢却意外地走到‌最后。

    4月24日,哈啰出行正式向纳斯达克递交招股书。招股书中嘅哈啰出行,已经从早期简单嘅共享单车业务,演变成一个涵盖两轮车、顺风车及到店酒旅等本地生活业务嘅庞然巨物。但三年以来,哈啰出行一直处于亏损状态,2019年至2020年三年累计亏损48.47亿元。好消息是其营收逐年扩大,亏损逐年缩窄,上年亏损额度仅为11.34亿元,为2019年亏损额度嘅一半。

    另一方面,作为哈啰出行嘅基本盘,共享单车嘅毛利率仍然低迷。过去两年,两轮车业务为哈啰出行贡献‌超过九成以上嘅营收,但具体到利润上,两轮车业务贡献嘅毛利润上年仅有3.7亿元,毛利率不足7%。占比公司营收比重唔到10%嘅顺风车业务,其毛利同两轮车相当,上年毛利为3.8亿元。而这项业务推出至今仅有2年时间。

    这表明共享单车仍然唔系一笔点样挣钱嘅“好生意”。哈啰出行试图复制一门类似美团嘅生意,通过唔挣钱但交易频次高嘅单车业务,打造一个高频流量入口,再将用户导流至低频、但挣钱嘅第啲诸如顺风车等业务上。哈啰将呢个逻辑称之为“哈啰飞轮”,目前除咗顺风车,佢还密集推出‌打车、酒旅、餐饮到店等多项业务。

    唔挣钱嘅共享单车生意

    唯一问题是,目前除咗同单车相近嘅顺风车业务外,哈啰嘅“飞轮”逻辑尚未喺第啲本地生活业务上验证。更遑论本地生活板块上,佢还要面对同美团等老牌对手嘅激烈竞争,以及抖块等新入局者嘅争夺。

    哈啰出行仍未向外界展示出强大嘅盈利能力。招股书显示,截至2020年底,哈啰出行账面现金仅余19.22亿元,显然不足以支撑哈啰下阶段喺本地生活市场嘅竞争。上市,几乎成为当下哈啰出行嘅唯一选择。

    两轮车业务是哈啰出行推出嘅首个业务,都系其营收嘅主要贡献来源。哈啰出行嘅两轮车业务共包括共享单车及共享电单车两部分。其度,共享单车服务于0.5至3公里嘅出行,哈啰电单车则服务于3公里以上嘅出行。哈啰并未喺招股书中透露二者具体嘅营收比例。

    招股书显示,哈啰出行目前拥有超过1000万辆共享单车及共享电单车,喺全国300多座城市开展服务。2018年至2020年,哈啰共享两轮车业务分别贡献营收21亿元、45亿元和55亿元,占总营收比重始终维持喺90%以上。

    但其毛利始终维持喺较低水平上。2019年至2020年,哈啰出行嘅共享两轮业务毛利分别为2.91亿元及3.67亿元,毛利率分别为6.4%及6.7%。

    两轮车业务居高唔下喺同其高额嘅成本有关,包括单车及电单车嘅折旧费用、运维人员嘅人工成本及维护费用等。2018年,也就是哈啰出行推出共享单车服务嘅第二年,当年度其营收为21.14亿元,但其收入成本高达32.56亿元,占其营收比重为154.1%。

    之后两年,哈啰出行两轮车业务嘅收入成本逐年缩小,但仍维持喺93%以上嘅高位。2019年两轮车业务收入成本占该业务营收比重93.6%,2020年为93.3%。

    这意味住,即便喺共享单车烧钱竞争嘅混乱局面过去之后,共享单车仍未展现出良好嘅盈利能力。上年以来,哈啰出行唔断上调其共享单车嘅收费标准,已经从早期嘅每个钟头/1元上涨至前15分钟/1.5元,换算下来,使用哈啰单车一个钟头,价格已经上探至4.5元。惹得央视网也发表评论话,“请共享单车老板们注意食相”。

    单车业务嘅更大想象空间喺于其庞大嘅用户群体,根据哈啰出行之前披露数据,哈啰全国注册用户累计超4亿人,过去一年,哈啰出行两轮车业务服务次数达到51亿人次。

    唔挣钱嘅共享单车生意

    哈啰喺招股书中话,其共享单车业务能为第啲业务板块导流,以实现新业务嘅“热启动”。截至2020年12月31日,哈啰出行共享帮助车和哈啰电动车新用户中嘅超过6成为共享单车现有用户;哈啰顺风车业务中40.2%嘅新增交易乘客和39.9%嘅新增接单车主为共享单车嘅现有用户。

    哈啰顺风车业务上线于2019年春节前夕,彼时占据市场第一嘅滴滴顺风车正由于两起恶性安全事故而无限期下线,哈啰借此得以抢占市场。

    虽然其顺风车业务推出至今仅2年时间,但已成为哈啰当下嘅支柱业务之一,2020年,哈啰出行平台交易总额130亿元,顺风车就贡献‌70亿元,超过两轮车业务嘅58亿元。截至2020年末,哈啰顺风车已累积2610万交易用户和近千其注册司机。

    同共享单车相比,顺风车显然系一门更划算嘅生意。虽然过去两年,哈啰顺风车嘅营收对总营收占比始终维持喺10%以下嘅低位,但其毛利润同共享两轮车业务相当,且仍喺快速增长之中。上年,哈啰顺风车营收4.6亿元,同比增幅达131.2%;毛利为3.8亿元,同比增长167%。

    同行业中另一顺风车玩家嘀嗒出行对比,其拥有1080万名认证车主,累计为4200万名顺风车用户提供服务。上年,嘀嗒出行顺风车平台交易总额达到81亿元,贡献营收7.05亿元,实现毛利6.16亿元。各项数据指标均高于哈啰出行。

    顺风车业务最大风险并非来自市场,而喺于政策监管。同网约车唔同,顺风车诞生之初就被定义为缓解交通拥堵嘅共享出行措施,早期各监管部门也纷纷发文鼓励以顺风车形式嘅私家车营运性行为。

    但喺各网约车平台兴起之后,顺风车由于唔好求车主及车辆具备网约车运营资格证等种种限制措施,导致其逐渐偏离“共享”初心,演变成为以营运为目嘅嘅“网约车”。

    上年底,交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室就组织对嘀嗒、哈啰等顺风车平台进行提醒式约谈,要求修正顺风车产品,唔得以顺风车名义提供非法网约车服务,切实消除安全风险隐患,让顺风车回归共享经济本质。

    哈啰同样喺其招股书中表示,其经营嘅顺风车业务受到政策嘅严格监管,并称他喺某啲城市未严格遵守当地嘅规则及调理,有可能受到处罚。

    哈啰试图去讲一个无边界嘅扩张故事。自2017年以来,哈啰出行新业务扩张速度唔断加快,2019年之前,平均每年新开拓一项业务。2020年开始,其业务扩张速度加快至一年3项,仅021年上半年,就再度试运营‌3项新业务。

    唔挣钱嘅共享单车生意

    唔断加码新业务嘅背后,是哈啰对盈利嘅渴求。上年初,据媒体报道话,哈啰出行创始人杨磊喺以此内部会议上话,公司必须围绕平台战略去思考,”如果我哋只是坚守喺两轮出行嘅赛道上,可能也有足够丰富嘅利润,但迟早会面临更激烈嘅竞争,所以我哋要坚定唔移地往平台级公司去努力”。

    打开哈啰出行嘅App,你会睇到一个庞杂嘅生活平台界面。公司赖以起家嘅单车业务被放置左上角,画面中央是利润率更高嘅顺风车及网约车业务。火车票、酒店、车主服务、送货等诸多服务入口棋盘式地放置喺App上端。

    招股书未披露呢啲新兴业务嘅具体财务数据,其收入被归于包括广告营销、电动车销售等喺内嘅第啲收入一栏,2020年“第啲”营收仅为7882万元,占总营收比重唔过1.3%。

    上年底,哈啰密集申请‌包括“哈啰酒店”、“哈啰好物”、“哈哈学车”、“哈啰换电”等多个商标。哈啰出行创始人杨磊曾对外话,基于哈啰嘅用户大部分为下沉市场用户,哈啰希望做偏中低端嘅酒店。

    但当下,哈啰嘅酒店业务似乎仍只是承担住流量入口嘅角色。凤凰网科技实测发现,北京、郑州、唐山等多个唔同城市嘅酒店业务,多为美团、同程等公司提供预订服务。也有媒体分析认为,哈啰各项业务之间嘅联系较为割裂,无办法实现协同作用。

    上年3月,哈啰出行曾喺山东淄博、潍坊等地试水社区团购业务“哈啰惠生活”,据媒体报道话,3月下旬,哈啰喺淄博开团180个,单店最高日销售额突破3600元。但到‌年底,据晚点latepost报道话,哈啰已放弃社区团购模式,称正喺度探索新模式。报道话,“哈啰惠生活” 开团最多时超过 1000 个,但能达到盈亏平衡嘅好少。

    今年4月,哈啰出行向美股递交招股书前夕,哈啰还宣布推出多款电动车产品,入局两轮车销售市场,称未来产品线将覆盖中高低等全价格链条。

    “我哋是中国领先嘅本地服务平台”,哈啰出行喺招股书中话,未来,佢哋还将持续推出更多本地服务。

    只是当下,哈啰仍需要向外界证明自身嘅造血能力。公开信息显示,自成立以来,哈啰出行已累计完成15轮次融资,累计融资额超过200亿人民币。而截至2020年底,哈啰出行账面现金、现金等价物及限制性现金仅余19.22亿元。

    cantonese.live 足跡 粵字翻譯

    2021-04-27 20:35:26

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