转载：本文来自微信公众号“财经十一人”（ID:caijingEleven），作者：尹路，转载经授权发布。
刹车踏板变硬实锤、抢轮现象频发、电池安全存疑，面对咁样嘅特斯拉，车主和消费者能点样办？特斯拉该点样办？
上海车展特斯拉车主维权事件事发已超过一周，随住部分重要数据嘅披露，对此事嘅关注焦点已从特斯拉傲慢同否转向对事故原因嘅探究。
今日这篇文章，呈现嘅就是财经十一人对真相嘅探寻。
呢啲真相事关特斯拉嘅产品质量，以及消费者和特斯拉车主据此所能做出嘅选择。
最后，我哋附上对特斯拉嘅建议。
01 特斯拉同维权车主嘅最新回应
首先，仲要系等我哋来睇一下特斯拉同河南安阳维权车主张女士嘅最新回应。
4月22日，19点11分，呢是本次特斯拉维权事件嘅一个重要分界线，呢个时间，中国市场监管报发出文章《最新独家！事故发生前一分钟究竟发生乜嘢？特斯拉如是说~》，特斯拉官微喺8分钟后转发表态，我哋将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。
图源：特斯拉官方微博本次特斯拉维权事件从情绪宣泄转向事实探究嘅转折点
这篇文章公开第一份事故车辆较为详细嘅数据，此后社会各方针对这份数据展开八仙过海各显神通嘅解读。
紧接住，喺转发这篇文章后嘅三个多个钟头，特斯拉喺22点30分喺官方微博上发出一篇千字回复，列明同车主张女士嘅沟通情况以及同郑州市市场监督管理局嘅沟通情况。
原文太长，总结如下：
1、几次联系车主张女士嘅丈夫未果。
2、事发前30分钟嘅详细数据已经提供畀张女士，包括纸质版同电子版。
3、恳请第三方鉴定机构介入，承担全部鉴定费用。
针对特斯拉嘅回复，车主张女士喺三天后，都系行政拘留期满释放一日后，于4月25日深夜23点15分，喺自己嘅微博上发出一篇千字回复，要点有两个：
1、对于特斯拉提供数据嘅真实性依然质疑，需要特斯拉提供数据来源、提取方式、制作方式和筛选原则。
2、没有拒绝第三方鉴定，只是唔接受特斯拉指定嘅第三方鉴定机构。
喺双方畀出最新嘅回复之后，财经十一人第一时间联系特斯拉方面，问询数据真实性和完整性，得到嘅回复是，“我哋是希望车主能尽快同意做检测，呢样数据+检测结果就能畀大家一个事实真相”，“有人质疑数据真实性，其实呢啲数据都系要上传国家监管平台嘅，谁会蠢到喺这方面造假”，“更详细嘅喺车主那”。
对于前两段回复，笔者是比较认同嘅，喺数据上作假，对于特斯拉嚟讲成本太高，收益太低，完全唔合逻辑，提供畀公众嘅数据，真实性存疑嘅概率极低，唔过完整性的确存疑，目前嘅数据唔够完整，下文还会专门讨论。
另外最后那句“更详细嘅喺车主那”，指嘅系EDR数据。Event Data Recorder车辆事件数据记录系统，简称EDR，可以睇做是汽车上嘅黑匣子，会记录车辆喺事故发生前后嘅多项关键数据。呢个EDR数据并唔会全部上传，特别是事故发生后，由于车辆损伤，也无办法保证上传云端嘅数据是准确完整嘅，所以只有通过专门嘅解码电脑连接车辆嘅EDR，读取其加密数据来获取完整嘅原始数据。
喺接下来，唔论是特斯拉补充更完整嘅云端数据，仲要是车主张女士同意鉴定，读取EDR数据，想要复原事故经过，完整嘅数据必唔可少。
但是基于现有数据，我哋有能够获取边啲事实呢？
02 数据畀乜嘢，缺乜嘢
针对目前特斯拉畀出嘅这份相对详细嘅数据，各方专家和伪专家都有大量解读，财经十一人引用嘅系制动系统专业人士，博世工程技术中国区电子稳定系统标定工程师罗新雨嘅分析，罗工参同过至少8款唔同车型嘅制动系统标定工作。
分析嘅原始视频超过24分钟，请大家自行通过罗工嘅官方微博@大众风volkswind获取，财经十一人喺学习过罗工嘅数据解析之后，总结出这套数据嘅几个有效信息，当然仲有重要嘅数据缺失以及疑点。
首先，仲要是将特斯拉公布嘅原始数据附上，供畀有意研究嘅朋友使用。
罗工喺分析这份数据后，得出嘅主要结论：
1 刹车系统正常工作，ABS正常工作，自动紧急刹车正常工作，刹车主泵嘅压力喺持续上升，数据可以证明成个刹车系统嘅硬件工作正常。
2 从开始制动到触发ABS时间较长，23秒17踩下制动踏板，26秒09前后轮ABS才全部触发，至于用时将近3秒才触发ABS，是由于踩踏力度唔够，仲要是踏板踩唔动，目前数据不足，无办法畀出结论。
主要疑点：
1 先触发嘅自动紧急制动，然后才出现前撞预警信号，呢唔符合逻辑。按照逻辑，一定是先预警要发生碰撞，提醒驾驶员，然后喺车辆计算机判断必须刹车后，先会启动自动紧急制动，目前嘅数据度，呢系一大疑点。
2 喺刹车主泵已经有好高压力，也就是刹车力度好大嘅情况下，实际减速数值好低，喺触发ABS之后，车辆减速嘅幅度仅有常规紧急刹车嘅50-70%，呢种减速不足畀驾驶员带来嘅直观感受就是刹车失灵。
数据当中嘅主要缺失：
想要回答上面嘅疑点，呢份数据当中主要缺少：
1、刹车踏板嘅行程，用来判断驾驶员系咪真嘅踩下刹车，踩踏深度有几多。
2、iBooster帮助系统工作状态，判断帮助系咪正常，回应车主嘅主要投诉：刹车好硬，踩唔动。
3、路面状况，用来回答点解刹车主泵压力好大嘅情况下，依然刹唔住。
4、电机扭矩，用来回答系咪有制动系统以外嘅因素干扰刹车嘅正常效果。
5、四轮轮速，用来回答ABS嘅实际工作效果。
这五点当度，除咗第三点，第啲四点都可以通过EDR或特斯拉补充来获得，因此相信随住事态嘅进一步发展，我哋必然距离真像越来越近。而喺接近呢次事故嘅真像之前，4月26日嘅一段视频，让我哋首先明确一个真相：特斯拉系咪刹唔住存疑，但踩唔动实锤嘎啦。
03 踩唔动嘅刹车
4月26日晚17点整，以10万公里双车耐耐对比测试闻名嘅车评人王垠喺自己嘅多个社交媒体平台发布一段视频，喺这段视频度，王垠嘅团队喺测试特斯拉Model 3嘅过程度，出现咗刹车踏板非正常变硬嘅现象，并且被视频全程记录下来。
喺这里，首先要澄清一个事实，刹车踏板喺某啲条件下是会变硬嘅，比如触发ABS嘅时候，刹车弹脚，踏板变硬，呢是正常现象，仲有车辆启动之前，因为车辆没有通电，电动帮助系统没有工作，刹车踏板也会好硬，呢啲都属于正常现象。
但是像视频所示，伴随动能回收功能受限出现刹车踏板变硬，呢就绝对唔属于正常现象嘎啦。
喺视频上线之后，我哋也第一时间联系王垠团队，提出几个比较关键嘅问题：
问：诱发视频中刹车踏板变硬嘅具体工况细节可以介绍一下吗？如速度、路面材料、温度、何时缓解、何时恢复正常等？
答：下坡过程出现能量回收受限嘅提示，之后试驾工程师将车辆刹停，此过程感到刹车踏板较硬。之后倒车上坡，前进下坡，停喺路边，填写测试日报。坡道路面稍微粗糙，坡上嘅速度唔超过25km/h。工程师填写报告时，提示消失，车辆恢复。
问：除咗视频中嘅呢次，刹车踏板变硬嘅现象喺测试过程中重现过吗？
答：日常试驾时，试驾编辑汇报过一次，喺普通公路巡航状态下出现，动能回收受限，刹车踏板变硬，当时没有记录条件，因此没有喺视频中体现。
问：如果重现过嘅话，重现环境系咪相似？
答：实验仲喺度进行度，我哋会密切关注类似现象嘅重现嘅环境和场景。
问：动能回收受限或关闭嘅情况喺测试中出现频繁吗？
答：目前仲未常见。
问：边啲工况会大概率诱发动能回收系统受限或关闭？
答：喺测试场中出现时，路面唔十分平整。
王垠团队嘅回答证实一个最为重要嘅事实，刹车踏板变硬会重复出现，家阵时已经发生嘅两次变硬都系伴随动能回收功能受限出现嘅。好似视频中王垠所说，专业汽车编辑对于刹车变硬是有一定应对经验嘅，知道发生咁样嘅情况只要用力仲可以踩嘅落去，但普通消费者喺遇到呢种情况时，惊慌失措是正常反应，如果系喺紧急状况下发生踏板变硬，噉消费者嘅反应就更加难以估计。
至于发生呢种现象嘅原因，一位自动驾驶企业技术负责人讲畀《财经》记者，比起刹车硬件有问题，呢次特斯拉刹车失灵事件更可能系电子帮助刹车系统嘅逻辑问题。“特斯拉嘅硬件都系最好嘅”，但係，“好嘅硬件和软件整合成一套系统后，形成对刹车嘅操作和交互逻辑可能和人喺一啲极端情况下嘅直觉反应是违背嘅。”
喺特斯拉嘅历史上，通过软件手段影响刹车性能有过先例。2018年5月，美国权威嘅《消费者报告》将刚上市嘅Model 3列为唔推荐购买等级，原因就系喺实际测试度，Model 3从60英里/个钟头到静止嘅制动距离长达46米，比F150呢种大皮卡都长。
马斯克当时就喺推特上怼《消费者报告》，表示要么是你们用嘅车是早期版本，要么是路面唔符合测试规定，反正唔系产品嘅问题。随后表示可以通过Over the Air（OTA）无线升级来改进刹车性能。《消费者报告》也同意，可以喺OTA之后进行第二次测试。
喺第二次测试度，Model 3嘅刹车距离缩短到40米，当时《消费者报告》嘅测试总监Jake Fisher表示，“我喺这岗位工作19年，测试上千款车型，第一次见识到有车能通过无线升级来大幅度地改善性能表现嘅。”
既然特斯拉可以通过软件能力大幅度改进车辆嘅刹车性能，噉样而家刹车系统因为软件存喺Bug而发生故障自然也就唔奇怪嘎啦。
既然存喺Bug，自然就需要打补丁，唔过目前特斯拉嘅好多做法似乎并没有要积极修复问题，关于呢一点，一位接近特斯拉嘅行业人士向财经十一人表示，近半年特斯拉嘅安全事故已经“过高”。佢认为，喺呢次车主维权事件度，特斯拉表现傲慢只是第一层错误。更严重嘅第二个错误是，咁多事故，特斯拉唔可能唔去认真分析原因，而分析后仍然唔改，事故仲喺度持续唔断发生，噉只有一个原因：改进嘅成本太高，因此选择唔改，出事故再说。“半年来唔断累积嘅事故迟早要爆发。没有河南车主大闹车展，也会有河北车主怒抌特斯拉。”
而且特斯拉嘅问题恐怕仲未剩只是刹车而已。
04 除咗刹车 仲有幽灵加速、抢轮、起火
除咗刹车嘅问题，特斯拉喺过去呢一年时间里，仲有多起目前尚无结论嘅安全事件，其中最具代表性嘅就是“幽灵”加速、抢轮、电池起火。
“幽灵”加速嘅问题几次发生，前唔耐美国国家公路交通安全管理局畀出目前为止唯一嘅一份官方鉴定结论，认定所调查嘅超过246起特斯拉嘅事故度，都有证据证明事故是由错误使用踏板造成嘅。
唔过喺我哋同一位效力过多家汽车主机厂嘅电动系统测试资深工程师嘅交流度，他明确表示，喺低速+转向嘅情况下，特斯拉嘅车主的确应该小心突然加速嘅问题，特斯拉嘅ESP存喺扭矩补偿，也就是为保持车身稳定，喺没有踩加速踏板嘅时候，让电机输出动力。这位工程师表示，呢种扭矩补偿喺理论上无办法排除突然加速嘅可能性。
另外，关于抢轮，呢是这几天仅次于刹车嘅另一大特斯拉热点话题。呢个事嘅起源是发生喺广东嘅那次导致一人死亡嘅恶性事故，据当事人表示，当时方向盘打唔动，车辆和驾驶员争抢方向盘控制权，即“抢轮”。
之后，车评人，特斯拉车主陈震喺微博上发视频证实，佢喺北京西四环中路华熙Live出口处主路出辅路嘅过程度，数次发生车辆和驾驶员抢轮嘅问题，而且系喺没有打开自动辅助驾驶，没有打开车道居中辅助嘅情况下，发生抢轮现象。
抢轮，归根结底依然是软件控制逻辑嘅问题，车辆会喺某啲特殊情况下判断有可能发生危险，为避险，越过驾驶员接管车辆。这方面嘅问题其实好多特斯拉嘅车主群都有过抱怨，唔过因为之前尚未发生严重事故，所以大家多是当做谈资而已。
最后仲有最为容易引发关注嘅起火问题，今年1月，上海地库发生嘅特斯拉起火事故嘅调查至今依然没有任何结论。广东发生嘅呢次事故目前也高度怀疑从发生碰撞到起火燃烧，之间嘅时长不足5分钟，没有达到GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》嘅强制性要求。
刹车踏板变硬实锤、抢轮现象频发、电池安全存疑，面对咁样嘅特斯拉，车主和消费者能点样办？特斯拉该点样办？
05 消费者能做乜嘢，特斯拉该做乜嘢
这里嘅两个问题，前一个可能系而家最难回答嘅一个，后一个可能系而家最好回答嘅一个。
消费者能做乜嘢？对于任何消费品，我哋消费者能做嘅最多也就是用脚投票而已。而家，对于麻烦缠身嘅特斯拉，消费者最为理性嘅做法恐怕就是继续做一个“等等党”。之前等等党赢来嘅只有价格，而家这情况，等等党恐怕会赢嘅更多。未来一年，中国市场上产品力可以和特斯拉一较短长嘅产品将是全球最多嘅，自主品牌、国际大厂都将喺中国市场投放大量新能源车，以前嘅等等党只是等降价，而家嘅等等党，等嘅系上新。
而已经是特斯拉车主嘅消费者，而家应该是心情复杂。唔断曝出嘅各种限制特斯拉车辆通行、停放嘅规定让呢啲车主喺生活中忍受各种唔便，再加上网络上各种对特斯拉车主唔友好嘅言论，也让佢哋备受伤害。
面对咁样嘅环境，特斯拉该做乜嘢呢？
我认为，对车主，要尽最大所能补偿，唔论是产品上嘅缺陷、还是公关上唔恰当嘅操作，都让车主承受额外嘅伤害和损失，特斯拉应该畀予补偿。
至于对第啲消费者，特斯拉唔光要拿出态度，更要拿出行动，积极解决目前发生嘅问题，比如已经实锤嘅刹车踏板变硬，抢轮，喺无办法快速通过软件升级根治问题之前，系咪可以喺屏幕提示，操作指南方面提供更完善嘅解决方案，比如动能回收系统受限，刹车踏板变硬嘅提示文字、音效以及应急操作指南，呢啲更新应该好容易快速实现。
对消费者嚟讲，让特斯拉低下高傲嘅头唔系目嘅，真正解决问题才是目标。
cantonese.live 足跡 粵字翻譯
2021-04-28 07:35:14
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