想赚车企嘅钱，互联网巨头凭乜嘢？

转载：本文来自微信公众号“连线出行”（ID:lianxianchuxing），作者：李信，编辑：子夜，转载经授权发布。

互联网巨头们，开始打起‌车企嘅主意。 

今年上海车展期间，百度、华为、滴滴、大疆、商汤等一众科技互联网巨头，纷纷秀起‌“肌肉”，各自推出‌芯片、雷达、自动驾驶、车联网、智能座舱等智能汽车解决方案。 

“成个汽车工业系一个极其成熟又极其唔成熟嘅行业。喺行业里，拼出一辆车是好轻易嘅事。但是唔成熟嘅地方喺于，将传统嘅汽车和智能化嘅汽车组建起来嘅能力仲未够。科技企业嘅加入，将中国汽车工业嘅‘know-how’补足嘎啦。”百度车联网事业部总经理苏坦喺上海车展上向媒体表示。

呢次，百度Apollo都系首次以独立参展商身份参加汽车展会，并推出‌“智驾、智舱、智图、智云”四大系列组成嘅乐高式汽车智能化解决方案，车企可根据自身需求，自行组合唔同层级嘅智能化量产需求。 

据百度介绍，搭载百度Apollo解决方案嘅车辆即将迎来量产，而搭载华为智能汽车解决方案嘅“新车”已经卖得如火如荼。 

4月23日，小康股份旗下嘅新能源汽车品牌赛力斯喺官方公众号发布消息表示：赛力斯华为智选SF5两天订单突破3000辆。 

赛力斯SF5，图源华为消费者业务官网

呢间原本毫无声量嘅车企，因为同华为合作，得到‌极大嘅市场关注度，而华为嘅销售渠道，更加系为其带去‌实实喺喺嘅销量。 

华为唔仅同赛力斯合作，也联合北汽旗下新能源汽车品牌极狐，共同推出‌极狐阿尔法S华为HI版。喺华为同极狐阿尔法S合作嘅自动驾驶方案度，包括‌智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云，以及激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等软硬件服务。 

也就是说，华为作为一级供应商，将整套自动驾驶解决方案，卖畀‌北汽极狐。 

除此之外，滴滴也喺上海车展上拥有‌独立展台，并发布‌全新硬件平台——滴滴双子星，并将率先搭载喺沃尔沃XC90车型上，相当于滴滴将这套自动驾驶硬件平台方案卖畀‌沃尔沃XC90。 

大疆车载则发布‌激光雷达、域控制器等产品，并能向客户提供L2+到L4级嘅智能驾驶软件和硬件解决方案；商汤科技也喺车展上公布‌SenseAuto智能车舱解决方案。

喺智能汽车这条赛道上，入局者越来越多，原本面向C端用户嘅互联网巨头们，纷纷转向B端，做起‌车企嘅生意。 

唔过，就算各大巨头都加快‌商业化落地速度，但同样也面临住研发投入高昂、难以盈利嘅局面。百度Apollo历经八年研发，至今还未盈利；华为则表示将喺2021年喺研发上投入10亿美金，并且短期唔考虑盈利。 

更关键嘅是，当下各大车企也喺自主研发自动驾驶、芯片、车联网等智能汽车解决方案。作为一级供应商嘅互联网巨头们，能够食到几多车企嘅生意？这门B端生意，又能持续多耐？未来仲有几多市场空间？ 

想让车企买单，互联网巨头有何实力？ 

刚发布智能汽车相关解决方案，华为就同特斯拉杠上嘎啦。 

“华为自动驾驶能够喺市区做到1000公里无干预嘅自动驾驶，呢唔比特斯拉差。”华为轮值董事长徐直军表示。

据华为介绍，喺城市通勤场景内，华为HI版极狐阿尔法S已经能够实现覆盖城区、高速、停车场嘅全场景点到点通行。

喺42号车库嘅测评视频度，华为HI版极狐阿尔法S嘅确表现优异，喺狭窄道理中做到‌近乎完美嘅闪避同通行，而华为为咗能够实现L4级嘅自动驾驶，也喺这款车上搭载‌激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达喺内嘅34个传感器。 

华为HI版极狐阿尔法S搭载嘅传感器，图源极狐官网 

华为这套激光雷达嘅自动驾驶解决方案，嘅确有诸多优势，但缺点喺于太贵。从极狐阿尔法S嘅售价也可以睇到，搭载华为HI版车型比普通车型贵‌14万左右。 

另一方面，呢也表明短期内华为自动驾驶解决方案嘅客户主要为传统车企嘅高端品牌，中低端品牌用户好难因仅搭载自动驾驶解决方案，就购买比普通车型贵十多万元嘅升级版车型。 

除咗硬件设备，华为也喺自动驾驶算法领域投入多年，其搭载喺华为HI版极狐阿尔法S上嘅中央计算单元都系由华为ADS部门自研嘅域控制器，支持400TOPS/800TOPS两档算力。

同样哋，喺华为HI新品发布会上，其也发布‌鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统五大新品。 

可以说，华为除咗唔亲自造车，几乎涉及‌智能汽车嘅方方面面，呢也表明华为能够为车企提供全套嘅智能汽车解决方案。 

同华为一样，大疆也想成为汽车行业嘅一级供应商（Tier1），唔过大疆唔像华为畀出‌全套嘅智能汽车解决方案，目前大疆专注智能驾驶系统及核心零部件嘅研发、生产、销售等服务。 

呢次上海车展上，大疆公布‌大疆智能驾驶D80/D80+，其可覆盖0-80km/h速度区间，可适用城市快速路等场景，以及大疆智能驾驶D130/D130+，可覆盖0至130 km/h 速度区间，可适用高速路等场景，同时还推出‌大疆智能泊车嘅解决方案。 

根据官方公布嘅系统硬件配置方案显示，“加号”方案比普通方案增加‌激光雷达、驾驶行为识别预警摄像头、4 个环视（鱼眼）摄像头，可实现L3级别嘅自动驾驶水平，普通方案则为L2级别。

大疆自动驾驶模拟器，连线出行拍摄

车展期间，上汽通用五菱旗下品牌新宝骏也同大疆联合发布‌KiWi EV Powered by DJI概念车，此后双方将共同打造“人民嘅智能驾驶”，合作成果将率先应用喺BAOJUN品牌车型并于年内实现量产上市。 

虽然大疆同新宝骏合作嘅车型还未量产，但若搭载L3级嘅自动驾驶解决方案，呢辆“大疆版”新宝骏车型嘅售价或者也将比普通版车型贵出唔少。 

相较华为、大疆近期正式官宣“闯入”汽车领域，并且自己为一级供应商嘅角色。百度既同吉利共同成立‌集度汽车，而Apollo自动驾驶开源平台也已经研发‌八年。 

呢次，百度Apollo嘅乐高式汽车智能化解决方案，则分为“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品，可根据车企唔同层面嘅智能化量产需求，提供定制化解决方案。 

喺该整体解决方案度，Apollo智驾是基于L4级自动驾驶技术打造嘅量产引擎，具备全域驾驶自由能力，行车域解决方案（ANP）和自动驾驶泊车域解决方案（AVP）。 

目前，百度Apollo已经将自动驾驶泊车域解决方案卖畀‌威马全新车型W6，并已经实现量产。 

唔同于华为、大疆喺自动驾驶解决方案中采用‌昂贵嘅激光雷达方案，百度ANP方案同特斯拉一样，采用纯视觉方案，具备低成本、可量产、自学习嘅特点。 

百度Apollo采用视觉方案，也得益于入局自动驾驶领域较早，其喺自动驾驶测试里程上有第啲企业无办法企及嘅优势。 

据百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇表示，百度L4级自动驾驶累计测试里程数突破1000万公里，能实现L4级自动驾驶技术嘅车型已经喺北京、上海、广州三城开启量产自动驾驶测试。 

喺呢场智能汽车竞逐赛度，各大互联网巨头都拿出‌各自嘅睇家本领，而大部分互联网巨头唔亲自下场造车，也有住现实因素，作为一级供应商，可以直接将产品卖畀车企，唔用考虑整车制造等环节。 

唔过，车企嘅B端生意能做多耐，都要睇互联网企业同车企嘅合作能到边种深度，以及车企系咪愿意长期将这部分业务交由第三方将控。

ToB嘅钱更好赚？ 

“如果零部件业务做得足够好点解要造车？造车也唔一定赚钱。”华为HI新品发布会后，华为智能汽车解决方案BU总裁王军再次强调华为唔考虑造车。 

从王军嘅话语可以窥探出，华为唔造车，或者既因为造车嘅确唔赚钱，而且华为家阵时情况也没有足够资金支持其下场造车。

据财经十一人报道，鉴于华为目前嘅现实情况，家阵时华为采取嘅更多是相对安全嘅“策略性布局”方式，即阶段战略上唔可能扩张太大，会集中力量喺几个点上。同时也有华为员工表示，华为没有立刻造车，钱确实是制约因素之一，“过‌这段时间，噉就唔好说嘎啦。” 

同样哋，以国内三家造车新势力蔚来、理想和小鹏为例，虽然三家度过‌最为艰难嘅2019年，喺2020年迎来‌全面开花，但依然未能摆脱亏损困境。 

相关财报数据显示，2020全年，蔚来营收162.58亿元，同比增长107.77%；理想汽车营收94.61亿元，同比增长3231.33%；小鹏汽车营收58.44亿元，同比增长151.79%。 

三家造车新势力营收都有大幅增长，但蔚来、理想和小鹏2020年嘅净亏损也分别达到53.04亿元人民币、1.52亿元人民币和27.32亿元人民币。 

国信证券研报表示，蔚来、理想、小鹏要想实现盈利，年销量规模分别需要达到18万辆、6万辆和12万辆，而2020年蔚来、理想、小鹏分别交付约4.37万辆、3.26万辆和2.70万辆新车。 

也就是说，三家造车新势力要想靠卖车实现盈利，其亏损状态至少还要再持续几年。 

相比之下，作为一级供应商，只要揾到匹配嘅车企合作，则能加快回收成本，更快达到盈利线。 

家阵时，华为除咗同北汽推出‌极狐阿尔法S华为HI版车型，仲要同长安、广汽两大车企达成‌合作。 

据华为智能驾驶产品线总裁苏菁表示，华为同北汽、长安和广汽三家车厂嘅合作唔限于一个车型，而系一系列车型。到‌2022年上半年，“将会睇到大量车上市。” 

从2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，到2022年实现大规模“量产”，华为嘅速度可谓惊人。这也从侧面表明，作为一级供应商嘅赚钱速度，确实比自己造车快得多。 

百度也喺扩大朋友圈，并加快量产车型上市。 

近期威马刚上市嘅W6车型，就搭载‌百度Apollo嘅AVP（自动驾驶泊车域解决方案）产品。威马汽车创始人沈晖透露，“我哋携手Apollo打造嘅威马W6，是国内首款实现量产、现货交付嘅无人驾驶汽车，订单已经超过6000单。” 

除咗威马，广汽埃安、北汽新能源、福特等车企也同百度Apollo达成‌一系列合作。 

百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇也透露，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万辆。 

百度Apollo嘅自动驾驶能够实现大规模量产，得益于其采用‌纯视觉嘅方案。 

也就是说，百度Apollo自动驾驶解决方案比华为、大疆更便宜，唔仅可以搭载喺高端汽车品牌，也适用于中低端汽车品牌。 

除此之外，Apollo第啲产品，如智舱还同超过70家车企嘅600款车型展开合作，已实现超过100万台嘅小度车载OS前装量产搭载。 

小度车载OS，图源百度Apollo官网 

对传统车企嚟讲，其研发周期长、迭代慢，喺智能化竞争越发激烈嘅当下，势必跟唔上造车新势力嘅发展速度，长期下来恐会掉队。而同华为等一级供应商合作，唔仅可以快速获得全套汽车智能化解决方案，仲可以借助华为、百度等互联网企业喺C端用户嘅认知度，进一步带动用户对车企嘅关注。

据IT时报报道，喺赛力斯同华为合作开卖后，赛力斯华为智选SF5人气火爆。上海试驾已经约到五一假期后，如果想提前上门试驾，需要支付1000元意向金，试驾唔满意可全额退还。

一位前来睇车嘅消费者也表示，“以前没听讲过赛力斯呢个汽车品牌，主要冲住华为来。” 

华为大举进军智能汽车领域，甚至喺华为线下体验店、华为官方商城直接售卖智能汽车，呢也同华为手机业务被制裁后受到严重影响有住直接关系。 

4月20日，华为消费者业务CEO余承东喺媒体品鉴会上表示，“美国四轮制裁后，华为手机呢种高频、刚需、海量嘅产品业务遇到巨大嘅困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够快速弥补手机嘅销量缺失。” 

对华为嚟讲，其唔仅可以从智能汽车产业链上获得利润，仲可以通过卖车再次获得营收，即获得利润抽成。相当于华为可以从供应链和销售端两头获利。 

相较C端市场，B端嘅钱嘅确能更快赚到，但相比C端用户，B端车企更睇重企业嘅长期供应能力，以及可靠性，呢或者都系华为等一级供应商能够存活多耐，以及能够赚几多钱嘅重要因素。 

市场好大，但竞争也将更加激烈

据中汽协数据显示，2020全年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆。根据《中国汽车市场中长期预测（2020-2035）》报告，未来五年汽车市场将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。 

从预测数据同实际产销数据睇，未来五年，我国新能源汽车市场将会呈现大幅上升趋势，而家阵时汽车产业变革最重要嘅三个维度，则为电动化、自动化和智能化。 

呢一巨大嘅变革，自然成为各方竞逐嘅目标，而喺这庞大嘅市场空间内，也会涌现出多家提供唔同解决方案嘅供应商。 

华为嘅入局，被视为能够同特斯拉进行匹敌。 

“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当嘅对手嘎啦。”美团创始人王兴曾咁评价华为。

从华为已公开嘅智能汽车解决方案来睇，华为兼具软硬件等全栈能力，能够为车企提供全方面嘅智能化方案，而传统车企欠缺嘅正系“软硬一体”嘅能力，为此对供应商都抱有开放嘅态度。 

华为HiCar开放平台架构，图源华为官网

更关键嘅是，家阵时传统车企也进入‌洗牌阶段。2020年，华晨汽车破产重组、力帆汽车被吉利收购、东风雷诺退出中国市场…… 

喺残酷嘅淘汰赛面前，为咗能够继续留喺牌桌上，唔少唔知名嘅车厂愿意放弃自研路线，转而同互联网企业合作，呢也畀‌华为等供应商崛起嘅机会。 

唔过，华为并唔是唯一拥有智能汽车解决方案嘅厂商。好似喺手机领域，虽然华为喺高端手机市场拥有唔错嘅市场份额，但喺中低端市场，也涌现出小米OV等手机厂商。 

同样哋，拥有一定实力嘅传统车企，也唔会只选择一家供应商，而是会进行多方比对，最终选择一家最适合嘅供应商。 

家阵时，广汽同百度、华为均宣布开展‌合作，从公布嘅信息来睇，均涉及自动驾驶、移动出行和智能网联等整体解决方案嘅合作。最终谁能更胜一筹，则需要睇后续边家同广汽合作最为顺利，呢或者将促使成为广汽嘅长期供应商。

喺汽车产业迈向智能化嘅分界点上，除咗百度、华为等大厂，专注某一领域嘅小厂也拥有入场竞争嘅机会。 

地平线作为一家边缘人工智能芯片公司，是目前国内首家实现汽车智能芯片前装量产嘅企业，其推出‌智能驾驶同智能物联网两大解决方案。 

目前地平线车规级AI芯片征程2，已经搭载喺长安UNI-T、智己汽车、广汽埃安AION Y等多款自主品牌车型，而基于征程3芯片，地平线也推出‌面向L2+级自动驾驶嘅Horizon Matrix® Pilot领航驾驶解决方案。

Horizon Matrix® Pilot解决方案，图源地平线官网

相较华为、百度嘅自动驾驶解决方案，Matrix® Pilot方案性价比好高，只有摄像头+毫米波雷达嘅组合，且数量也唔多。据相关信息显示，其可以下探到十万元级别嘅车型，最先搭载该解决方案嘅量产车型将会喺今年底发布。 

这相当于从侧面避开同百度、华为等大厂竞争，转而同更多嘅中低端汽车品牌合作。 

据地平线公开信息显示，目前已实现量产和定点嘅自动驾驶车型已达二十多个。 

除此之外，科大讯飞等喺智能语音方面有长期积累嘅玩家，也畀出‌车联网系统解决方案。相较自动驾驶等核心技术，智能语音服务更似是辅助服务，但其能够极大提高用户嘅智能化体验。 

为此，大多数传统车企也愿意采用科大讯飞嘅产品。当下，科大讯飞嘅智能汽车产品，唔仅同沃尔沃、别克、日产、红旗等传统车企达成‌合作，也搭载喺‌蔚来、小鹏等造车新势力嘅车型上。 

“而家智能汽车嘅发展非常快，但成个行业嘅关键生产要素还是缺失嘅。而家唔是解决方案太多，而是仲未够，行业内目前也存同质化严重嘅问题。”百度车联网事业部总经理苏坦喺上海车展期间向媒体提到。 

这说明，虽然家阵时涌入汽车智能化嘅玩家好多，但各家做嘅产品同质化严重，唔一定能够完全解决车企嘅痛点。 

但係，汽车智能化嘅赛道内，一年产值就有几万亿美金，衍生出‌第啲方向同样也有万亿规模。 

据瑞银集团预测表示，到2030年，全球Robotaxi（无人驾驶出租车）市场嘅规模好可能超过2万亿美元。 

目前，无论是华为、百度、大疆喺自动驾驶方面嘅解决方案，仲要是科大讯飞提供嘅车载系统等服务，成个智能汽车产业链嘅发展空间仲有巨大增量，噉就意味住车企仲有好多嘅需求尚未被完全挖掘。 

但係，虽然软件能力是传统车企嘅劣势，但汽车工业嘅硬件能力也同样重要，而意识到汽车智能化嘅趋势后，各大车企也喺加大投入研发自动驾驶等智能系统。 

长安汽车L3级自动驾驶演示，图源长安汽车官微 

以长安汽车为例，虽然今后将同华为共同推出合作车型，但长安汽车也发布‌自己量产嘅L3级自动驾驶系统，并且宣布将花费10亿元投资L4级自动驾驶系统。 

今后，有实力嘅传统车企必将拥有自研嘅智能化系统，到那时互联网企业或者好难再赚到车企嘅钱，而同没有自研实力嘅车企合作，也将进一步加大行业竞争。 

“华为呢种模式我哋当时喺UC做过，后来死得好惨。”喺上海车展期间接受采访时，小鹏汽车董事长何小鹏表示，“开放会带来好多挑战，首先每家合作伙伴有唔一样嘅诉求；其次中国互联网最后取得嘅量基本都靠免费或者好低收费，因此要揾到一个合理嘅价格；最后喺体验上，双方底层技术人员会存喺隔阂，好难直接对话。” 

何小鹏嘅话唔是没有道理，呢也意味住，赚B端嘅钱是更容易回本，但也注定系一条摸住石头过河嘅艰难道路，最终谁能和车企达成长期合作？谁又将被无情淘汰？