极氪汽车是李书福焦虑、危机和野心嘅综合体

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自主一哥吉利嘅2021年“触电”好忙，先是传来确定同百度合作造车嘅消息，紧跟住投资‌贾跃亭嘅法拉第未来，随后又同富士康成立汽车代工厂。3月，吉利推出全新品牌极氪汽车，上海车展前4天极氪品牌嘅第一款量产车型正式亮相。频频落子新能源汽车市场嘅吉利喺呢个市场中从未缺席，早喺2015年吉利就曾发布“蓝色吉利行动”，希望喺2020年达成新能源汽车占总销量90%以上嘅目标。

五年过去吉利依然是嗰个自主品牌销量王，但撑起销量嘅车型也依然还是燃油车型，喺2020年嘅全年新能源车型畅销榜吉利榜上无名。喺新能源汽车市场上，吉利起‌个大早赶‌个晚集，但“蓝色梦想”吉利唔会轻言放弃。

从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央，呢次上海车展预示住百年汽车产业正喺发生巨变。以电动化、网联化、智能化、共享化为趋势嘅新能源汽车“新四化”，开始重塑行业格局。喺转型咁激烈嘅年代，传统车企唔革自己嘅命，就会随时被革命。

要想实现野心，吉利必须喺纯电动车市场竞争格局没有完全圈定，老牌汽车厂商也只系喺逐步发力嘅阶段抢先巩固自己嘅竞争优势。而极氪就是吉利李书福喺某种焦虑、危机以及强大发展野心下嘅一个产物。吉利嘅蓝色梦想需要“极氪”咁样一个支点。

1、一将手工程

极氪汽车是伴随住李书福卸任吉利集团董事长，原吉利汽车集团CEO安聪慧接任；吉利副总裁淦家阅接任CEO呢一连串嘅人事变动后诞生嘅。新嘅极氪公司由李书福任董事长，安聪慧任CEO。

有汽车行业人士咁样评价，“和小米汽车一样，极氪都系一将手工程”。此后吉利集团资源重点倾斜到边里，唔言自明。极氪，唔是简单嘅喺吉利内部树立一个纯电新品牌那么简单，因为伴随住安聪慧就任极氪CEO，一同被带到极氪嘅，仲有吉利嘅三电部门跟智能驾驶电气架构软件开发部部门。

△安聪慧

今年2月，李书福发表万字长文表示“基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利推出‌两个蓝色吉利行动计划”：

• 计划一：主攻新能源汽车同节能，体现为混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车和小排量节能汽车。

• 计划二：智能化纯电动汽车，组建全新嘅纯电动汽车公司，正面参同智能化纯电动汽车市场嘅竞争。

计划二嘅直接落地项目就是极氪汽车。李书福希望吉利通过极氪呢个全新嘅电动汽车公司和品牌，正面参同智能化纯电动汽车市场嘅竞争。

△极氪汽车

“蓝色吉利行动”这几年，吉利没有喺新能源车市场推出过边怕系一个爆款。根据吉利2020年财报，吉利汽车总销量为132.02万辆，其中新能源（含纯电和插电）车型销量为6.81万辆，占比约5.2%。吉利未能抓住2020年新能源汽车快速增长嘅红利，抵消疫情等因素对业绩带来嘅冲击。喺资本市场上，2017年吉利市值曾同比亚迪旗鼓相当，而家吉利1300多亿，比亚迪4500多亿，已不足后者嘅1/3。错失风口嘅李书福需要一个新嘅载体，承载吉利汽车喺三电系统、SEA架构等方面具备嘅软硬件全栈自研能力，以及喺智能网联、自动驾驶、芯片、卫星等方面嘅智能科技生态布局上嘅一切成果同积累。

2、多生孩子好打架

公开资料显示，吉利有超过10个汽车品牌，而具体到新能源乘用车市场，极氪之外仲有极星、几何，以及同戴姆勒合资嘅Smart。虽说吉利对于每个新能源品牌嘅市场定位都有明确分类，但从消费端嘅反馈来睇，当下吉利嘅新能源汽车仲未有建立起显著嘅产品特征同技术亮点。

吉利最早嘅电动车销量主力为“帝豪EV”，此车型由吉利畅销燃油车型帝豪“油改电”而来，整体车身并未完全重新设计，外观以及部分结构仍是沿用燃油车型。同难以区分嘅外观唔同，帝豪燃油版嘅价格同电动版相差却接近一半，帝豪燃油版售价为6.98-10.08万元区间，帝豪EV嘅售价为19.33-23.83万元，就算喺加上各种补贴及降价优惠后售价也达到12.58-15.58万元区间，整体销量可想而知。

但当时，吉利觉得错唔喺“油改电”而是品牌嘅问题，2019年吉利成立高端纯电品牌“几何汽车”试图扭转销量颓势。如果说“油改电”至少还畀汽车内部动力做‌个大手术称唔上“换汤唔换药”，噉样几何汽车嘅成立坐实‌吉利“偷懒”嘅事实，几何汽车喺售两款车型“几何C” 和“几何A”，两款车嘅外观分别同“帝豪GSe”“帝豪GL”相似，前者甚至可以称作是后者嘅换标加强版，几何汽车依然是油改电嘅技术路线和帝豪相似嘅外观。一个以高端身份入局、致力于开发C端市场嘅纯电品牌，而家已经远远落后于蔚来、理想、小鹏呢种造车新势力、甚至也落后于比亚迪、长城欧拉呢类传统车企转型代表。

△几何C

而极星，因为吉利同沃尔沃合并后极星换帅频繁，导致其纯电车型“极星 2”直到2020年才得以上市。此时，特斯拉Model 3已经实现国产化并频频降价，号称对标Model 3嘅极星 2几乎没有任何优势，单月销量稳定喺两位数左右，极星嘅困境使吉利对高端新能源市场嘅布局受到‌沉重打击，吉利同蓝色嘅梦想距离又远‌一啲。

△极星

接盘力帆后主打低端电动车市场嘅枫叶自诞生以来就鲜有声量，而家更被抛至被遗忘嘅角落，几乎所有渠道都无办法查询到枫叶汽车嘅销量信息。

金融专家董翔表示，几何、极星、枫叶嘅市场表现相对中规中矩，没有太大突破。吉利整体销量能否进一步增长，极氪品牌嘅表现非常关键。但真嘅是多生孩子好打架吗？

喺成个吉利系嘅品牌阵营里，极氪嘅人员组合称得上最高规格，拥有最多嘅技术资源、产业资源支持。但极氪嘅特殊性喺于成立嘅太过突然，带走嘅SEA浩瀚架构从各种往期嘅新闻中可以得知，至少7个品牌、16款车型已经开始使用SEA浩瀚架构嘅平台启动研发，但呢啲都和极氪自己嘅产品无关。

这也就意味住，虽然极氪豪横嘅带走‌吉利嘅三电部门跟智能驾驶电气架构软件开发部部门，但这庞大嘅团队大部分研发资源，都已经投入喺‌已经规划好嘅车型上。这对于家阵时只有一款极氪001车型嘅极氪汽车嚟讲，几乎是致命嘅，畀人哋嘅多嘎啦，留畀自己嘅研发资源就少嘎啦。如果极氪001一旦失意于消费市场，极氪嘅调整空间机会没有，而而家造车需要嘅就系喺最短嘅时间内，拿出最好嘅产品。

3、极氪会成功吗？

上海车展上，极氪001获得嘅关注度超过‌我哋嘅想象，选择2000元意向金或5000元定金嘅嘅预定数量喺车展期间据悉已经超过4000辆。

目前来睇，吉利之前走过嘅路和踩过嘅坑都成为咗极氪爆发嘅反作用力，极氪 001唔再走“油改电”嘅捷径而是纯电车型，同时也弥补‌产品智能化薄弱嘅缺陷。结合各种细节，极氪001符合当下新能源赛道已经跑出嘅“电动+智能+车联网”玩法规则。

极氪有成功嘅基础，但也面临住比两年前，更残酷嘅竞争，曾经唔起眼嘅小弟，已成长为可怕嘅对手。吉利是燃油车时代嘅受益者，之前嘅各种策略无非是希望新能源车嘅过渡，系一个漫长且平滑嘅过程，最大程度收割完燃油车嘅红利。同时，吉利也低估‌智能电动车嘅难度，呢种难唔仅喺于技术更加系互联网思维对未来出行嘅改造，呢啲都需要组建新嘅团队，并匹配新嘅公司文化和架构。吉利能补回新能源车市场错过嘅好几年时光吗？