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    创维汽车登场,黄宏生嘅造车梦能否照进现实?

    作者:龚进辉

    今年以来,造车成为最热嘅行业风口之一,造车新势力、科技大厂、房地产企业和家电企业等各方势力争相入局。这唔,4月27日,创维汽车正式启航,带来首款量产车型——创维ET5。创维集团掌门人黄宏生当场立下Flag:力争成为全球十强品牌,市值跨上3000亿元。

    唔得唔说,初来乍到嘅创维汽车野心勃勃。而为‌让进入全球电动车第一阵营嘅梦想照进现实,现年65岁嘅黄宏生喊出“要为新能源车再奋斗30年”嘅口号,实喺太拼嘎啦。那么问题来嘎啦,喺竞争激烈嘅新能源汽车市场,未来他嘅造车梦能否如愿?

    其实,黄宏生并非造车行当中嘅新兵蛋子,而是经验丰富嘅老手。早喺2011年,创维集团喺南京成立开沃汽车集团,收购并重组南京金龙客车制造有限公司,重点发力新能源客车市场。你还别说,开沃汽车发展顺风顺水,2014-2019年销量稳定增长,连续6年喺全国新能源客车销量排名Top4。

    2019年,开沃汽车更加系跻身新能源客车行业第二,销售额达到39亿元。其喺新能源商用车领域大获成功,加上彼时新能源乘用车市场开始走俏,黄宏生萌生“商转乘”嘅想法,希望能喺新能源乘用车市场复制开沃汽车嘅成功经验。说干就干,2019年11月,天美汽车正式成立,2020年10月发布旗下首款中型电动SUV天美ET5。

    而今年4月27日,并非创维官宣造车嘅起手式,更似是天美汽车嘅更名仪式,而创维ET5则是天美ET5嘅升级版。作为科技自媒体嘅我,尚且对天美汽车认识唔深,更何况普通大众,品牌知名度唔高成为其拓展市场嘅一大硬伤。数据显示,天美ET5上市至今,总销量仅为667辆,呢完全系一个拿唔出手嘅成绩。

    因此,天美汽车改名势喺必行,而创维作为国内家喻户晓嘅家电品牌,更名为“创维汽车”是非常讨巧嘅明智之举。于是,今年3月26日,开沃汽车同创维集团签订商标转让协议,前者喜提带有“创维”和/或“Skyworth”商标嘅11个商标嘅转让。

    当然,除咗名气唔够响亮之外,天美ET5销量惨淡还同自身产品力一般有关。纵观车辆各种软硬件配置,无论是续航里程、自动驾驶能力还是车机交互设计,能够打动用户或制造营销噱头嘅黑科技并唔多。而家,天美ET5摇身一变成为创维ET5,就能缓解当初销售唔景气嘅尴尬局面?我睇悬。

    恕我直言,作为一款中规中矩嘅换标产品,创维ET5恐难以喺新能源汽车市场掀起太大风浪。原因好简单,其知名度是打开嘎啦,但产品力唔够强悍嘅短板并未消除。简单嚟讲,如果创维ET5放喺2020年初,或者会比较抢手,但喺当下则完全是另一码事。

    以用户最关心嘅续航里程为例,创维ET5嘅电池容量为55.33kWh、71.98kWh两档,NEDC续航里程为410KM和520km。而喺15-20万元区间内,市场上已涌现出好多电池容量达到80kWh、NEDC续航里程达到600km嘅车型,无形中削弱创维ET5嘅竞争力,用户更愿意选择嗰啲造车经验更丰富、销售网点覆盖更全面嘅汽车厂商旗下产品,没有太大动力也唔愿冒险选择创维ET5。

    创维汽车登场,黄宏生嘅造车梦能否照进现实?

    因此,我预测,创维ET5上市后,销量会超过天美ET5,但想要成为爆款,似乎并唔现实。喺我睇来,其更似是创维造车嘅试水之作,也喺可容许嘅试错范围之内,即便销量唔及预期也唔碍事,因为真正影响创维造车大局嘅系资金和技术两大关键因素。

    资金方面,造车非常费钱尽人皆知,蔚来掌门人李斌曾表示,没有200亿元唔好造车,小鹏掌门人何小鹏也大呼,造车以后先知道200亿元根本唔够花。目前,创维汽车已投入100亿元,未来计划再投入300亿元。而小米汽车首期投入100亿元,预计未来10年投资额达到100亿美元,百度旗下集度汽车未来5年将投入500亿元。

    唔难睇出,放喺成个行业内,创维投入400亿元造车属于中等水平,“钞能力”一般。虽说造车成败唔完全取决于资金,但没人唔希望储备充足粮草,而创维嘅表现并唔出众,处于唔上唔下嘅状态。值得注意嘅系,同小米动用自家资金造车唔同,创维却寄希望于从二级市场融资来支撑造车事业。

    “汽车产业只有上市才能做大做强,快速上市是我哋一个近期目标。目标是今年年内申报,希望明年能够挂牌科创板。”黄宏生表示。更名、造车、上市,创维精心包装嘅造车故事一气呵成,唔免让人质疑其造车嘅决心,似乎造车只是手段,圈钱才是目嘅,同小米动真格造车形成鲜明对比。

    技术方面,喺黄宏生睇来,创维汽车一大优势喺于软件和智能化,产品耐用、可靠和成个生态优势。2019年,开沃汽车成立“酷沃智行科技”,喺酷开生态系统嘅基础上,基于汽车应用场景,研发出Skylink智能网联系统。因此,你会睇到,车内生态互联成为创维ET5嘅一大亮点,十分注重对创维家电各类操控嘅引入。

    但问题喺于,只有将用户从日常驾驶中解放出来,先会真正关心车内使用场景,呢都系各大玩家争相发力自动驾驶和续航充电嘅原因所喺。换言之,黄宏生强调嘅所谓优势,只是感动自己而已,却唔系用户所需嘅,至少现阶段唔系,只有攻克自动驾驶、续航充电等难题,生态互联才有望被用户接受甚至得到认可。

    令人欣慰嘅系,黄宏生已意识到自动驾驶、续航充电嘅重要性。他透露,今后也将喺自动驾驶系统、智能网联操作系统、智驱解决方案、智电解决方案等方面唔断进行发力,进一步增强创维汽车技术实力。由此可见,目前创维汽车喺上述领域嘅涉足明显不足,同BBA、造车新势力相比占唔到多大便宜,缺乏领先行业嘅技术优势,自然难以有效吸引大量用户。

    整体来睇,创维汽车资金实力一般、技术实力偏弱,综合实力喺一众造车玩家中并唔起眼。对嘎啦,创维家电培养出3亿家庭用户都系黄宏生引以为傲嘅一大优势,我必须得畀他浇盆冷水。要知道,汽车属于大宗消费品,用户对家电嘅忠诚度好难移植到汽车身上,用户买‌创维电视就会买创维汽车?我睇黄宏生想多嘎啦,创维汽车想要取得优势,必须从产品本身入手。

    种种迹象表明,无论是为‌自我壮大还是应对日趋激烈嘅外部竞争,创维汽车都急需补课,呢都系其兑现“力争成为全球十强品牌,市值跨上3000亿元”呢一Flag嘅必经之路。一辆贴住创维Logo嘅车并不足以让用户买单,一辆有科技硬实力加持嘅车才能真正打动用户。

    显然,创维汽车距离证明自己,仲有好长嘅路要走。唔知你发现‌没,黄宏生制定嘅造车梦并未畀出具体期限,潜台词是自己心里没有底,呢本身就是唔自信嘅表现。放眼未来,唔管创维汽车能否如愿崛起,漫漫征程都注定唔会一帆风顺。造车唔易,黄宏生且造且珍惜。

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    2021-04-30 08:07:14

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