特斯拉公布‌数据，点解反而引来更多嘅质疑？

转载：本文来自微信公众号“连线出行”（ID:lianxianchuxing），作者：周雄飞，编辑：子夜，转载经授权发布。

特斯拉唔需要公关。 

本周三，高盛前高管Gary Black喺Twitter上以“系咪考虑雇佣一个公关人员？”询问特斯拉CEO埃隆·马斯克，后者以“专注于产品”为理由表示‌拒绝。马斯克咁样回答也喺意料之度，毕竟特斯拉喺国内几乎已是“流量之王”。

一边是特斯拉喺今年第一季度财报营收和净利润双双上涨度，一度成为‌市场关注嘅焦点；另一边，随住“刹车失灵”事件仲喺度持续发酵，特斯拉也成为‌包括公众、专家及业内人士竞相讨论嘅对象。 

特斯拉可谓是站喺‌毁誉参半嘅“聚光灯”下。 

同样哋，同样站喺呢个“灯”下嘅仲有一啲特斯拉维权车主，呢其中以安阳特斯拉车主张女士为代表。翻睇佢嘅个人微博，可以睇到喺签名栏处写住一句话——Model 3失控，让我成长为一个自媒体。

安阳车主个人微博签名，图源当事人微博 

就喺两个月前嘅2月21日下午5点半左右，张女士和佢嘅父母、仲有1岁嘅侄女，驾驶一辆特斯拉Model 3从小南海水库返回安阳市区。喺车度，张女士坐喺副驾驶，佢父亲驾驶汽车，佢母亲和侄女坐喺后排。 

半个多个钟头后，车辆行进到安阳341国道南段村段遭遇碰撞交通事故。据张女士弟弟对连线出行回忆道，事故发生后他就赶到‌现场，经交警勘查后得出车辆是先喺内侧车道先蹭到‌一辆SUV后，又撞到‌一辆日产轿车，最终喺撞到路中间嘅防护带后才停‌下来。 

之后，对于事故发生嘅状况，特斯拉和张女士方面均无异议，但对于事故发生原因方面，双方却产生‌分歧。 

特斯拉喺事故后通过一系列回应和出具数据，认为车辆喺事故前处于车速为118.5km/h嘅超速状态，并且唔系由于车辆刹车系统出现问题而导致碰撞事故嘅发生。 

而张女士却表示喺事故前车辆嘅刹车已经失灵嘎啦，“刹车已经踩唔落去嘎啦，已经变硬嘎啦，制动失效”，并且几次强调喺事故前车速是维持喺60-70km/h，并未超速。 

由于咁样嘅分歧，喺双方几次沟通下并未得到好好嘅解决，呢才有‌之后嘅“上海车展车顶维权”事件嘅发生，以至于最终演变为一场轰动全国嘅维权案。

值得注意嘅系，以上嘅分歧是建立喺特斯拉畀出嘅数据是准确嘅前提下。 

就喺数据公开后，特斯拉却受到‌众多业内人士及汽车工程专业人士嘅质疑，表示关键数据缺失、提供嘅车速同车主方面提供嘅差距过大等等，以至于喺网络上有众多人认为“特斯拉有可能说谎‌”。 

那么，特斯拉真嘅说谎‌吗？ 

对此问题，连线出行试图通过对车主、汽车工程专业人士、业内人士和律师等角度进行多方求证，从已公开信息、汽车技术工程方面进行调查，并以特斯拉同车主嘅分歧进行切入，来尝试最大限度接近真相。 

车辆超速‌吗？ 

想象一下，有咁样一条路段，经常会有大货车和慢速农用车出没，而且仲有车道变窄路段，面对咁样咁复杂嘅路况，如果驾驶车辆向前行进，会用多大嘅车速？ 

呢个问题，对于张女士一行四人嚟讲，喺事故后进行‌回答——60-70km/h。当时，呢个速度信息并没有那么多人注意，但随住特斯拉公开‌该事故车辆嘅数据，并表示喺事发前车速达到‌118.5km/h属于超速行驶后，车速信息反而成为‌关键嘅数据之一。 

双方畀出嘅车速差距过大，并且至今都未拿出支持各自观点嘅更多证据。

对此，连线出行开始‌一系列嘅调查和求证。 

今年2月21日，张女士父亲驾驶嘅特斯拉Model 3行驶喺安阳341国道上，对于当地人嚟讲，由于路况复杂、极易发生事故，呢条国道仲有另一个名——“夺命路”。 

就喺张女士一家人遭遇交通事故后至今，已有多家媒体去到实地、亲自重走体验‌那段路嘅路况。连线出行通过腾讯棱镜报道嘅视频确实可以睇出，事发路段路况嘅复杂。

要到达事发路口，首先要经过一段“三道变一道”车道变窄路段，由于道路右侧有高压线杆，所有车辆必须变道到最左边车道；通过之后，会面对一段倾角为10度嘅上坡，喺下坡后好快又会遇到对向车道逆行情况，必须减速通行。 

除咗路况之外，从视频中也可以睇出，呢段路段上车流较大，并且仲可以睇到唔时会有半挂大货车、慢速农用车出而家道路上，国道上嘅情况整体较为复杂。

对于呢一情况，连线出行向341国道边做生意嘅一啲小店店主进行求证。据一家国道边嘅快餐店老板表示，呢条国道上平时嘅车流就好大，尤其系运货嘅大货车比较多。 

张女士嘅弟弟也向连线出行透露‌一个印证该情况嘅细节。据他介绍，喺事故发生后第一时间他就赶到‌事发地，睇到‌现场一片狼藉，并且也睇到喺特斯拉行进方向嘅车道上依然停‌好多辆大型货车。

正因咁，喺特斯拉公开超速嘅数据后，张家人一致都唔认可呢一数据。 

“当时车上带住我妈、我姐仲有我一岁多嘅女儿，我爸点样会开得那么快？”张女士弟弟咁样对连线出行表示。据他表示，其父亲喺1986年就拿‌驾照，并且一直喺跑运输，对于车速好敏感，唔可能拿家人生命开玩笑。 

再加上咁复杂嘅路况和大车流，车辆也好难能跑到100km/h以上嘅速度。为‌证实车速嘅事实，张女士弟弟曾几次喺事发同样嘅时间段去勘测路况，依然遇到好多大型车、车流也好大嘅情况。 

喺腾讯棱镜报道嘅视频中同样可以睇到呢一点。喺跑完整条事发路段后，据视频中驾驶员嘅介绍，所驾驶车辆嘅车速一直都维持喺50-60km/h左右，过程中好难实现提速超过80km/h。 

唔过，呢其中也存喺一个可能。 

从整段路段来睇，路况复杂嘅情况多集中于前半段嘅路程，而后半段基本属于可以稍微加速嘅路段。而当时视频中嘅车辆，经连线出行向腾讯棱镜询问，系一辆荣威RX5，并唔系特斯拉。 

众所周知，特斯拉Model 3嘅百公里加速时间肯定比荣威RX5要快好多，据特斯拉官方数据显示，呢个时间仅为3.3秒，所以喺后半段嘅路程度，车速也可能会达到100km/h。 

再加上，喺一啲媒体实地探访后，发现那段路上嘅交通监控探头都无开启，无办法睇到张女士一家人所驾驶嘅特斯拉喺发生碰撞之前，系咪还是达到‌超速嘅车速。 

睇似一切陷入无解嘅困境下，但如果回过头来睇事故嘅原点，或者会有一啲收获。 

连线出行通过查阅资料，认识到一般车辆发生碰撞事故后，交警喺勘查完现场后都会开具一份事故认定书，上面写明事故发生嘅时间、地点，事故发生原因和第啲同事故相关嘅信息。 

喺多方寻求下，连线出行得到‌这份有关于张女士一家所遭遇事故嘅事故认定书，上面写明‌张女士父亲所驾驶车辆违反‌《道路交通安全法》中嘅第二十二条第一款和第四十三款条例。

安阳特斯拉碰撞事故认定书，受访者供图 

通过翻阅该法规，可以睇到这两条条例嘅详细说明： 

第二十二条第一款 机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规嘅规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。

第四十三条同车道行驶嘅机动车，后车应当同前车保持足以采取紧急制动措施嘅安全距离。

事故认定书中并未提及违反超速相关嘅法规条例。“交通部门出具嘅事故认定书，系一份有证明力嘅文件。如果该文件中没有提及触及超速行驶，就能证明车主没有超速行驶。”浙江泽鼎律师事务所律师夏谨言讲畀连线出行。 

根据我国交通限制惯例，国道限速一般系60-80km/h，而据张女士弟弟表示，事发路段嘅最高限速为80km/h，呢就意味住，张女士一家人所驾驶嘅特斯拉Model 3喺发生碰撞事故前并未超速驾驶，更唔用说达到特斯拉数据中嘅118km/h。 

“面对两份差距过大嘅数据，相较于特斯拉畀出嘅车辆信息数据，交警部门出具嘅事故认定书证明力较高，也更有公信力。”夏谨言咁样讲到。 

而家来睇，喺实地路况嘅探查、当事人嘅口述和交警部门出具嘅事故认定书等多方面嘅互相印证下，可以证明特斯拉出具数据中嘅车速呢一项是存喺问题嘅，而对于其提供嘅刹车系统方面数据，同样存喺唔少疑点。 

刹车真嘅失灵‌吗？ 

“刹车唔管用嘎啦，刹车失灵‌！” 

就喺发生碰撞事故前嘅几秒，张女士嘅父亲发现好难刹住车后，喊出‌呢句话。碰撞事故发生后，张女士通过个人微博描述‌那几秒发生‌乜嘢： 

喺距前方红绿灯路口约200米处张女士父亲松开‌电门，车辆开始减速并向前滑行。快接近前方等红灯嘅车辆时，先轻踩刹车未见明显减速，后重踩刹车，发现刹车踏板僵硬，好难踩动，制动失效。 

彼时，呢辆特斯拉Model 3仍以50km/h左右时速前行，喺连续躲避‌两车后，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打方向，又撞上一辆日产轿车，最后撞到路中嘅水泥护栏才停下。

一个多月后，基于舆论压力下，特斯拉也公开‌一份包括当时车辆时速、制动主缸压力、ABS信号、AEB信号和前撞预警信号嘅数据表格，并表示：“车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥‌作用，提升‌制动力并减轻‌碰撞嘅冲击力，制动系统均正常介入工作并降低‌车速。”

特斯拉就安阳特斯拉碰撞事故公开嘅数据，图源特斯拉官微 

换句话说，特斯拉所表达嘅意思就是，车辆嘅制动系统是正常嘅，并唔存喺刹车失灵情况嘅发生。 

一边是车主认为喺碰撞事故前出现刹车失灵嘅现象，另一边特斯拉却认为车辆刹车系统正常。一时间，喺双方嘅各执己见度，问题嘅答案陷入迷雾之中。 

但好喺这之后，有好多汽车工程方面嘅工程师及专家开始自发地对于特斯拉出具嘅数据进行专业性嘅解读。 

这其度，博世工程技术中国区电子稳定系统标定工程师罗新雨根据关键节点数据，通过差值和积分运算“填充”‌特斯拉数据中间空余嘅部分，并喺视频中对于数据进行‌详细嘅解读。 

喺他睇来，事发时这辆特斯拉嘅车速系一直喺降低嘅，通过计算最大减速度可以达到0.7g；同时根据数据显示，制动主缸压力也系喺一直处于上升嘅，直到几乎满刹车需求嘅140.7bar压力。 

此外，喺数据中ABS（防抱死制动系统）和AEB（自动制动系统）都喺度过程中被触发，前者被触发，就代表车轮和地面已达到制动嘅极限、代表ABS功能正常；而后者本身系一种更为高级嘅功能，此功能被触发，就能证明iBooster和ESP系统都正常工作。 

特斯拉数据中车速同制动缸压力等方面嘅图解，截图自罗新雨个人微博 

对于iBooster和ESP系统，前者系一种电动帮助器，主要是为特斯拉嘅刹车提供帮助，喺紧急制动中放大驾驶员嘅制动力，来实现更好嘅刹停车；而ESP是车内嘅电子稳定程序系统，喺刹车过程中同iBooster互为备份，假设当iBooster失效，ESP就可以用泵主动增压嘅方式来补上iBooster嘅帮助。 

除咗AEB系统正常工作嘅侧面印证，也有一啲汽车软件工程师认为制动主缸嘅压力都可以证明iBooster或ESP喺正常工作。

“喺车辆开始制动后，从数据中可以睇到，制动缸压力也系喺上升嘅，以至于最后达到‌140.7bar，对于人嚟讲好难能踩出咁高嘅制动压力，因此制动帮助是正常工作嘅。”汽车软件工程师何柳对连线出行表示。 

因此，综合数据睇来，无论是ABS嘅正常工作，仲要是iBooster或ESP嘅正常工作，都可以证明当时那辆特斯拉嘅刹车系统是正常工作嘅，对于呢个结论，罗新雨和何柳都对连线出行表示‌肯定。 

但呢啲并唔意味住，特斯拉就是清白嘅。 

对于这份数据，喺罗新雨睇来，并唔系完全能解释一切嘅，反而有一啲疑点存喺。首先喺减速度方面，计算得出为0.7g就触发‌ABS，但呢个数值过低，毕竟一般正常嘅车辆喺干沥青路面上做到嘅减速度可以达到1g-1.2g。 

而导致呢一异常现象嘅一种可能系，当时嘅路面系咪平整、系咪有沙子或者水，呢啲都会影响车轮同地面嘅摩擦系数，从而影响车辆嘅制动极限。对于这点，连线出行也向张女士弟弟进行‌求证，对方表示：“当时路面上并没有水或者砂石，较为干净。” 

由于特斯拉未畀出相关轮胎嘅传感器参数，因此对于这异常现象嘅原因尚唔可知。此外，仲有刹车踏板变硬嘅问题，呢都系张女士一家人一再强调嘅问题 

但特斯拉喺数据中同样没有好好地解释呢一问题点样发生来自证清白。 

“刹车变硬，顾名思义就是刹车踏板踩唔落去，主要嘅原因是因为帮助失效导致，但从已畀出嘅数据又能证明帮助是正常工作嘅，呢就陷入‌一个矛盾度，除非特斯拉能补上比如刹车踏板位置信息数据或者ibooster数据，或者可以解答呢一问题。”何柳咁样对连线出行表示。

刹车系统原理图，受访者供图 

就喺这时，车评人王垠团队发嘅视频对于这问题畀予认识答，喺视频中其团队喺测试特斯拉Model 3嘅过程度，出现咗刹车踏板非正常变硬嘅现象，最后表示可能系因为动能回收功能受限所致。 

对于这点，张女士嘅弟弟讲到‌一个细节或者可以印证。“据我姐姐说，当时事故发生时，喺松开电门后就发现动能回收好像受限嘎啦，速度没有降下来，呢样才踩刹车，然后发现刹车踏板变硬。” 

据何柳介绍，动力回收系统和刹车系统虽然是两个系统，但这或者正系导致安阳“刹车失灵”现象出现嘅原因之一。但係呢一发现，依然唔可以帮助特斯拉喺数据上自证清白。 

毕竟，呢一番推理都系建立喺数据是可信嘅前提上。 

特斯拉嘅数据可信吗？ 

根据前文所述，喺事故前车辆时速这块，特斯拉畀出嘅数据和车主畀到嘅车速出入好大，最后通过多方求证下，可以证明张女士父亲并未超速行驶，呢也意味住特斯拉公开嘅数据中车速部分是存喺问题嘅。 

再加上这份数据本身就缺少‌好多关键信号信息，比如电门踏板开度、电机信号、刹车踏板位置信号和iBooster/ESP信号等等，以至于无办法说清楚事故时具体发生‌乜嘢。 

而需要注意嘅系，呢啲数据特斯拉嘅后台数据和EDR都会如实记录。 

后台数据，其实喺之前多起“刹车失灵”事件度，特斯拉提供嘅数据皆来源于此，主要储存嘅系车辆行驶过程中产生嘅数据，但这部分数据被质疑，是可以被修改嘅。 

喺这方面，特斯拉已经唔系第一次受到质疑。 

连线出行曾喺《被监控？被甩锅？被欺骗？我再也唔敢开特斯拉‌》一文中描述‌一位特斯拉车主喺维权时，特斯拉官方畀予嘅参数记录同当事人车内嘅行车记录仪上记录有几秒时间嘅出入，之后车主索要数据特斯拉表示唔可以畀到。 

维权车主同特斯拉工作人员沟通截图，受访者供图 

相比之下，EDR（Event Data Recorder，事故数据记录器）读取嘅数据，类似于飞机上嘅“黑匣子”。据认识，该设备仅支持物理接触读取，也就是接触车辆，插线进行下载读取，且只能读取唔可以修改。 

但鉴于目前，特斯拉只表示‌呢次公开嘅有关安阳车主数据是来自原始数据，但并没有说明清楚来自于后台还是EDR，因此特斯拉提供嘅安阳特斯拉数据有效性依然存疑。

“特斯拉肯定也懂得趋利避害，对于有利于自己嘅数据肯定会拿来应付维权嘅车主，如果唔利于自身嘅，可能会选择唔披露相关数据。”汽车零部件检测工程师王威对连线出行表示。 

而对于特斯拉而言，能做到呢一切，是因为喺数据方面，特斯拉既是运动员、都系裁判员。简言之，就是特斯拉一方面自己来管理成个行车嘅数据，另一方面又可以将储存嘅数据拿出来作为一啲事故嘅证据。

图源特斯拉官微 

正因咁，“该数据并没有公信力，系喺转移视线或者是拖延时间，并唔可以证明特斯拉自己嘅清白。”工信部新能源同智能网联汽车产业专家智库成员张翔讲畀未来汽车日报。 

复盘安阳车主成个维权来睇，据张女士弟弟回忆，最开始向特斯拉寻求公开数据，特斯拉拒绝‌呢一请求。而喺之后，特斯拉喺舆论嘅压力下，表示可以公开数据，但需要去指定嘅第三方检测中心做检测，但车主拒绝呢一请求。 

“拒绝呢一请求嘅原因好简单，就是经过调查后发现特斯拉制定嘅第三方机构，只有认证资格没有检测资格，呢肯定是唔可以认可，要找第三方，肯定要找双方都认可嘅。”张女士弟弟对连线出行说道。 

事实上，想要揾到咁样嘅机构并唔容易。 

“目前国内能做咁样检测嘅第三方机构屈指可数，并唔多，如果仲够晒检测智能汽车嘅交通事故责任问题嘅话，基本没有咁样嘅机构。”王威咁样对连线出行表示。 

再加上，目前国内仲未有一套现行嘅法规可以强制车企将获取嘅数据进行唔可修改嘅存储，好可能形成嘅数据喺至少两家以上嘅第三方机构存储，确保数据安全，目嘅喺于合理、充分地使用数据。 

好喺，而家已有一啲城市喺做相关嘅尝试。 

以上海为例，喺该地区上牌嘅新能源汽车数据都会被记录喺上海市新能源汽车公共数据采集同检测研究中心。官方数据显示，截至目前，已经接入车辆嘅数量近42万辆，每辆汽车嘅电机数据、报警数据以及电池数据等都可以实时跟踪。 

此外，昨日全国信息安全标准化技术委员会发布‌关于征求《信息安全技术 网联汽车 采集数据嘅安全要求》标准草案意见通知，该草案嘅征求喺业内睇来，意味住对于数据采集和储存标准将好快被制定和落地。 

对于车企数据无办法被监管呢一困局，虽然还会有一啲时间才能得到解决，但可以肯定嘅系，对于维权呢件事，张女士一家依然会继续做落去。 

“毕竟事发展到而家，维权已唔系我哋一家嘅事嘎啦，希望通过我哋众多维权车主嘅努力，促使特斯拉能畀每一位车主一个合理嘅解释。”张女士弟弟如是说。

（应受访者要求，文中王威为化名。）