转载：本文来自微信公众号“豹变”（ID:baobiannews），转载经授权发布。
作者 | 潘涛
编辑 | 张洋
下场造车嘅公司越来越多，对智能汽车人才嘅争夺，已经进入白热化状态，公司百万年薪随便开，汽车猎头忙唔过来。第二波造车浪潮下，资金唔成问题，人才成造车成功同否嘅关键问题。
“从早上9点到晚上9点，一日花12个个钟头来面试”，集度汽车CEO夏一平透露，计划年底团队达到1000到1500人，而而家集度汽车只有100人嘅团队。
集度由百度和吉利联合创办，2021年加入造车行列，接住是小米、易车宣布造车，OPPO也被传出准备造车，更早之前仲有富士康、华为、苹果，都准备切入智能汽车行业。
雷军亲自带队，首期投资100亿元，夏一平则表示集度5年投入500亿元。相比蔚来、理想、小鹏创业时资金紧缺，第二波造车势力兴起时，资金蜂拥而至，新势力们斥巨资到处挖人。
下场造车嘅公司太多，智能汽车人才已经唔够用嘎啦。
约候选人约到半夜
“唔需要，再见！”
对于候选人类似咁样嘅粗暴反应，李科已经见怪唔怪嘎啦，甚至被对方拉黑，喺他睇来也唔过是汽车猎头这行嘅家常便饭。但面对上游源源唔断过来嘅订单，即便偶尔碰壁，呢种疯狂挖人嘅节奏也唔会受到丝毫影响。
“我哋电话唔会断嘅，”汽车猎头黄凯，甚至都数唔清自己一日到底打几多个电话，“没数儿。”
除咗应对连轴转嘅工作强度，一个成熟嘅汽车猎头仲系要要超长嘅“待机时间”。
为照顾候选人嘅工作节奏，通常晚上9点以后，先是猎头和候选人沟通嘅黄金时间。呢啲候选人一般都喺度互联网公司和科技公司，白天没时间，到晚上一般也得加班到9点或者10点以后。
“我每天都到晚上12点，我好忙。”李科说。
新能源嘅赛道有多热、人才需求有多大，除咗汽车猎头们，被睇上嘅候选人或者更有话语权。喺国内某造车新势力做自动驾驶研发嘅陈海，喺这轮新能源造车爆火之前，他就时常接到猎头嘅电话。
“一个礼拜可能就有两三个啦。”陈海说，除咗直接打电话嘅，仲有喺脉脉上面发信息嘅，“加一两百个之后，我就全部屏蔽嘎啦，唔加嘎啦。”
来自猎头嘅密集“轰炸”让候选人嘅态度一点一点开始变化。猎头们也清晰地体会到呢一点。从2016年开始，猎头戴晓君就将精力专注喺智能汽车领域，几年过去，佢明显感到候选人“更难聊”，“佢哋嘅心态或多或少心态会更高傲一啲。”
呢种反差嘅背景是：唔止一位猎头向豹变透露，目前市面上常见嘅传统车企或者造车新势力，几乎都喺度唔遗余力地招人。传统车企正喺度加快进入智能汽车赛道嘅脚步，北汽新能源联合华为推出极狐、吉利推出高端智能汽车极氪、长城汽车正喺度准备“SL项目”，也系一个高端智能汽车品牌。
李科回忆，“2019年嘅时候，大家仲喺度抢单呢。”而家都爆单嘎啦。
2019年正值造车新势力最艰难嘅时刻，蔚来无处落地，融资出现困难，小鹏、理想都遭遇资金危机，新能源汽车一度被资本市场质疑。随住佢哋三家开始量产交付并赴美上市，新能源汽车行业触底反弹，更多嘅传统车企睇到甜头，纷纷进入这条赛道。
李科发现，转机出而家2020年底，单子越来越多，为此，他一边要和候选人沟通，一边还要负责招牌猎头以扩增团队。据他透露，眼睇行情火热，也有一啲第啲行业嘅猎头适时加入进来。
猎头戴晓君讲畀豹变，自己同时保持联系嘅候选人数量喺500人左右，就算是高频联系嘅，数量也有一二百人。
以同样大热嘅芯片行业做对比，一个优质猎头，每月能满足嘅岗位需求喺3到5个；但喺新能源汽车最缺人嘅智能化方向，一个资深汽车猎头每个月能满足嘅订单需求仅有1到2个，或者两个月1个，对于某啲稀缺岗位，甚至一年唔出单也唔奇怪。
订单好多，猎头们好忙，但订单满足嘅效率还远远够唔上上游嘅需求。
教育部等三部门于2017年联合印发嘅《制造业人先发展规划指南》曾预测，节能同新能源汽车人才总量将喺2020年达到85万人，缺口68万人；2025年，呢两项数据将进一步放大，达到120万人。
薪资百万随便开
“供需决定价格。”喺汽车猎头李科睇来，目前呢个行业嘅人才争夺，已经陷入一种非常态嘅状况。
“就跟开车一样，如果说你发现一半嘅人喺逆行，噉可能这系一个博弈嘅过程，但当你发现所有嘅车都喺度逆行嘅时候，噉到底谁喺逆行？”
另一位汽车猎头黄凯也表达相似嘅观点，“今年嘅行情比上年还要更好。”
黄凯透露，即便是普通员工都可以拿到唔低于30%嘅涨幅，而对于级别更高嘅中层或者高层，50%嘅涨薪，double也都唔稀奇。甚至对于部分稀有“猎物”，企业嘅态度更加系诚意十足：“条件随便开。”
BOSS直聘喺4月公开嘅一份数据显示，今年以来，特斯拉、蔚来、理想和小鹏等造车企业嘅招聘岗位数量，以及求职者关注热度都喺度持续提升。特别是针对自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位嘅需求，同比增幅已经接近2倍。
此外，薪酬方面也有明显提升。根据BOSS直聘数据，造车新势力畀出嘅平均月薪同期上涨21.6%，已经达到15367元。跟自动驾驶算法相关嘅职位，其年薪甚至可以达到百万以上。
其实，透过财务数据，都可以睇到车企对研发嘅重视。
以小鹏汽车为例，其2020年财报显示，小鹏汽车嘅研发费用达到17.26亿元，约占总营收3成嘅比重。再往前一年，由于对P7嘅研发投入，小鹏汽车全年研发投入更加系超过20亿元。何小鹏之前预计到2021年底时，小鹏汽车嘅研发人员数量还将翻一番。
资本涌入，车企缺人，势必紧缺人才嘅价格水涨船高。喺呢个过程度，非常重要嘅一点是，赛道前面已经有成功先例。
特斯拉呢排发布嘅财报显示，2020年，特斯拉首次实现全年盈利——虽然好大程度得益于“碳排放额度”带来嘅收益。喺此之前，特斯拉已经连续6个季度实现盈利。
“特斯拉已经跑通嘎啦，”李科说，“所以讲呢都系点解而家大家都愿意畀高薪嘅原因。”毕竟，有谁能抵挡成为国产特斯拉嘅诱惑呢？
而家嘅问题是，新兴车企和传统车企都需要人才，也愿意畀出下血本嘅价格，但市场上人才就那么多，缺口却仲喺度逐步放大。寻找人才嘅车企焦虑，手握人才嘅车企同样焦虑。
一位就职于某造车新势力嘅员工透露，之前猎头畀他嘅涨薪幅度就已经超过50%，但今年年初，根据过去一年嘅工作绩效，公司也进行一轮相当可观嘅调薪，调薪幅度最高可超过50%——他就是其中之一。
咁大幅度嘅调薪，让他几乎打消跳槽嘅念头。
但他表示，今年以来，一啲猎头畀出嘅价码仲喺度提高，上年嘅offer大概喺50万左右，今年就涨到70至100万。
造车唔差钱
大厂们跨界造车，不惜高价挖人，背后是资本嘅鼎力支持。
据豹变唔完全统计，2021年第一季度新能源汽车出现新一轮嘅融资潮，合计融资额度超过500亿元。其度，恒大获得260亿港元战投，连濒临破产嘅FF都获得20亿美元嘅融资。
年初特斯拉、蔚来、小鹏、理想股价飞升，刺激资本热情，再加上“碳中和”嘅政策导向，智能汽车成为最热门嘅风口，资本和大厂们都想从中分一杯羹。
更为关键嘅系，新能源这块蛋糕还远远没有分完。2020年11月，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。
根据这份文件，到2025年时，新能源汽车新车销量将达到汽车销售总量嘅20%左右。就算家阵时整体嘅汽车销量唔再增长，按照2019年2576.9万辆嘅销售规模计算，新能源汽车嘅市场规模也将超过500万，几乎是家阵时嘅4到5倍。
2021年以来，巨头官宣造车嘅消息接连唔断，百度、小米、滴滴先后进场，即便是再三喊话唔造车嘅华为，也畀自己留下三年期限嘅余地，大家瞄准嘅都系另一片蓝海——智能汽车。
据公安部交通管理局发布消息，截至2020年底，全国新能源汽车保有量为492万辆，占汽车总量嘅1.75%，同比增长约3成，比2019年增加111万辆。其度，纯电动汽车保有量达到400万辆，占新能源汽车总量嘅比重超过8成。喺国内嘅汽车市场，绝大部分嘅汽车依然是属于非新能源产品，而喺这中间，更大部分嘅产品是非智能化嘅。
行业想要迈向智能化，就需要大量相关人才。“智能化相关项目正喺度200%，甚至是300%嘅速度喺往上增长。”李科打个比方，“对于猎头公司来讲，智能化项目嘅市场体量如果要打100分嘅话，噉样传统汽车体量最多也就10分。”
对于汽车行业来讲，人才大致可以分为三类。一类是围绕燃油车嘅发动机、底盘等核心部件工作嘅传统汽车人才，一类是随住新能源汽车崛起，而涌现嘅电池、电机和电控相关人才，另一类则是目前智能汽车所需要嘅，喺智能驾驶、智能座舱等细分领域嘅人才。
电池、电机和电控相关人才随住新能源汽车产业链嘅成熟已经没有那么紧俏。一位猎头讲畀豹变，“智能化工程师非常唔好聊，因为佢哋嘅选择会好多。”
因为智能汽车人才是随住第一波造车新势力诞生嘅，能够提供呢类嘅人才嘅公司大都集中喺特斯拉、理想、蔚来、小鹏等少数几家做智能汽车嘅公司，而佢哋也会想尽办法唔让稀缺人才外流。
当大厂下场造车时，唔仅要喺产品上更胜一筹，更重要嘅系对人才嘅争夺，谁能召集到强大嘅智能汽车人才团队，谁就多一成胜算。
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