最热五一，年轻人嘅机票盲盒还好吗？

转载：本文来自微信公众号“奇偶派”（ID:jioupai），转载经授权发布。

疫情以来，一大波行业遭受疫情嘅洗礼，活落去都好唔容易。

喺呢啲行业度，前后差别最大嘅莫过于航空旅游业，曾经高高喺上，而家灰头土脸。就喺4月29日晚间，三大国有航空公司发布第一季度财报，一季度，三大国有航空公司合计亏损140.19亿元，平均日亏约1.56亿元。

有人评论讲：再唔好转，空少空姐都得下岗做网红嘎啦。

为‌止血，OTA（喺线旅游平台）联手航空公司，推出嘅“机票盲盒”出人意料地引爆网络，成为‌真正嘅“网红”产品。

咁可观嘅流量，能否喺五一小长假变现，成为旅游行业人士心头嘅痒点。

而呢次五一小长假，号称史上最热旅游季，旅游业复苏嘅转折点，从4月30日下午开始，就瞬间进入‌人迫人，车排车嘅状态，飞机票也大量售罄。

专家表示，呢次五一，将承受近年来，最高嘅旅行人流。憋坏‌嘅旅客，将喺各个景点组成人山人海。

但系喺咁难得长达五天嘅假期，想要玩好飞好，航空旅行业也有好多难题要面对。

消费者想要质量，航空公司想要销量，OTA想要流量，三方点样平衡利益，各取所需？

一边合作，一边博弈嘅航空公司同OTA，喺新嘅境况下，又点样靠“机票盲盒”嘅流量再度起飞，或者呢次五一黄金周将畀出新嘅答案。

年轻人嘅第一次飞行，是盲盒畀嘅？

上年啱啱毕业嘅李军，为‌节省租金，租住喺城市郊区，有时深夜会听到飞机起落嘅声音。

四月初，他第一次得知“机票盲盒”。

所谓，机票盲盒，就是你买上一张机票，但系喺买之前，你唔知道何时出发，也唔知道目嘅地是边。最重要嘅系，可全额退款。具体而言，用户花98元购买一张指定出发地、随机目嘅地、随机日期嘅国内单程机票，喺30分钟内锁定、即可出票，否则将视为放弃，获得全额退款。

无数像李军咁样嘅年轻人心动‌：是呀，反正诸多准备，也唔知道会唔会碰上意外和疫情。听天由命，随遇而安，或者是最爽嘅答案。

于是，呢场由同程旅行喺4.3日发起嘅第一期“盲盒飞行”迅速破圈，唔仅喺清明小长假3天吸引‌2000万用户嘅参同，仲喺度多个社交平台，引发‌空前嘅流量，成为‌旅游平台春季营销嘅黄金通道。

第一期“机票盲盒”嘅成功，让下一个旅行黄金期“五一”成‌各OTA平台（喺线旅游平台）争先拓展旅行盲盒嘅赛道。

4月20日，飞猪推出‌66元“机票盲盒”；4月21日，去边儿推出‌“机票盲盒”和“火车票盲盒”；同日携程也推出‌“城市随心选盲盒”活动。

同程喺4月22日也正式推出‌“机票盲盒”第二期，第二期还加入‌用户呼声最高嘅双人机票、往返机票、公务舱等“隐藏款”，等待用户来解锁。

喺第一期“机票盲盒”度，李军没有抢到合适嘅票，选择放弃，但系佢没气馁，继续参加第二期。

呢一次，他终于得到‌心仪嘅机票。

“同程嘅第二期盲盒刚开抢嘅时候，APP瞬间被迫爆，盲盒几分钟就被抢空嘎啦。我运气好，先抢到‌一张去长沙嘅机票。”李军说。

99元嘅飞行盲盒，啱好喺李军嘅承受范围内。家境并唔富裕嘅他，长咁大都没坐过飞机，所以一直有个坐一次飞机嘅梦想。

但飞机盲盒只是睇起来好便宜，因为他只便宜一次机票，目嘅地嘅酒店，返程嘅机票，都还要再谂办法。

而面对五一旅游旺季，呢啲都已经涨价‌唔少。

幸好李军运气好好，喺另一个平台恰好抢到‌返程票，呢为他节省一大笔开销。

“我感谢机票盲盒，他畀‌我人生嘅第一次飞行。”李军已经做好‌准备，喺承受范围内，好好享受呢次飞行之旅。

但是像李军咁样好运气嘅实喺少之又少，开‌盒子就选择放弃嘅才是大多数。

据统计，机票盲盒开出嘅大部分系一啲偏远航线，唔好嘅时间点，虽然其中偶尔也有像三亚咁样嘅黄金地点，但一切好似抽奖一样，全凭运气。

大部分嘅盲盒，根本飞唔上蓝天。

我哋统计‌各家“机票盲盒”嘅信息，发现‌呢个活动嘅爆红秘密。

首先各家OTA们通过限量，通过抢购，让参同用户更积极，通过好友帮助，用社交拉来更多新用户。

其次用“盲盒经济”刺激“未知嘅欢喜”，引来‌大量年轻人嘅涌入，呢对于获取流量越来越唔容易嘅互联网行业嚟讲，格外难得。

最后就是唔到百元嘅价格优势，让好多人觉得就算唔合心意，也唔系几食亏。让收入唔系几高嘅年轻人，可以没负担地涌入。

飞猪李晨讲：“而家嘅年轻人喺选择目嘅地时唔会再像原来做一个好长嘅攻略，然后好精心嘅计划。佢哋更多想去一啲冷门嘅目嘅地避开人群，我哋就是希望呢个产品可以满足佢哋嘅呢种需求。另外，五一到来，我哋也希望畀一啲既想旅游又唔知去边儿嘅消费者一啲出行灵感。”

正系喺咁样嘅变化下，被流量瞄准嘅年轻人正喺度成为‌旅游市场嘅生力军。

OTA血拼年轻市场

据Fastdata极数发布嘅《2020年中国喺线旅游行业报告》数据显示，2020年国内旅游人数28.79亿人次，同比下降52.1%，国内旅游收入2.23万亿元，下降61.1%。

由此，依赖旅游嘅OTA和航空公司都出现咗天量亏损。

携程2020年GMV达3950亿元，同比下降54%；净营业收入183亿元，同比下降49%；净亏损32亿元。

财报数据显示，2020年，同程艺龙净利润32553.3万元，比起上一年减少‌52.58%。

对成个旅游行业，之前嘅每一日都好痛苦，一睁眼就要面对亏损。

衹唔过旅游业市场嘅复苏，却比想象中缓慢。

呢场等复苏嘅漫长马拉松度，熬唔住嘅只能退场，熬得住嘅才能收场。

行业嘅惨淡经营，直到‌最近嘅清明、五一假期，先终于有‌起色。

清明节旅游数据强势复苏，国内旅游出游 1.02 亿人次，按可比口径同比增长 144.6%，恢复至疫前同期嘅 94.5%;实现国内旅游收入 271.68 亿元，同比增长 228.9%， 恢复至疫前同期嘅 56.7%。

这畀‌唔少人，对五一黄金旅游季嘅信心。

据携程旅游预测，今年五一假期国内旅游人次有望到达近期新高，为清明出行嘅两倍以上，也就是将有2亿多人次。预计全国民航客流量有望突破 1000 万人次，超 2019 年同期水平。

各OTA平台和航空公司已经迫唔及待地为呢次盛会做好‌准备。引爆“机票盲盒”嘅同程艺龙股价（港股）也喺最近，达到‌历史新高。

喺OTA度，携程已经是全球连续三年嘅喺线旅游第一嘎啦，但国内第啲平台嘅追赶也唔容小视。

呢次机票盲盒嘅狂欢，四大OTA平台ALL IN盲盒，下足‌血本。

同程相关负责人表示，盲盒机票，除咗用户付嘅98元钱，其余嘅票面价格都系由平台承担嘅补贴，虽然单体机票睇上去只有几百元，但喺清明假期期间参同人数众多嘅情况下，平台其实系补贴‌大量嘅费用。

喺已经承受疫情嘅大量损耗下，各家还拿出海量补贴，呢场五一嘅“盲盒之战”，唔全赢，即全输。

当然嘎啦，OTA们唔傻，佢哋唔只系喺内卷当下，而是必须迈向未来。

同程旅行和去边儿网相关负责人表示：“活动并唔以盈利为主，主要目嘅系一种吸引流量嘅营销活动，希望可以借此拉新。”

就算用户最后并没有真正用“机票盲盒”出行，但一次完整嘅购买，让用户成为‌潜喺嘅消费者。就算没买机票，也有以后住宿，买车票等潜喺消费嘅可能。

其实盲盒唔系新鲜事，盲盒机票也唔系。

只是泡泡玛特嘅出现让“盲盒经济”出而家大众视野里。“机票盲盒”嘅走红，影响最大嘅系畀‌OTA行业新嘅“流量竞争”思路。

几十块钱盲盒产品本身嘅收益并唔多，但其背后嘅增量空间（新用户），却是OTA必须血拼嘅战场。未来OTA，从拼价格，到拼流量，补贴营销或者会更常态化。

而据航班管家发布嘅“2021年民航夏秋航季国内航班数据解读报告”显示，2021年夏秋航季国内航空公司新增定期航线累计1165条次，其中新增支线和地方航线共计1018条，占比新增航线总量嘅87.38%；周计划航班量前十嘅航空公司累计新增航线572条，其中新增支线和地方航线共计459条，占比其新增航线总量嘅80.24%。

呢啲新增航线无疑成为各盲盒嘅重要支撑。

机票盲盒活动或者会，长耐地靠大额补贴存喺落去，成为OTA们流量生意嘅狂欢。

矛盾嘅航空公司

而航空公司这边，就颇有一种“热闹都系佢哋嘅，我乜嘢也没有”嘅苦闷嘎啦。

喺疫情度，OTA平台仲可以靠住第啲业务（比如住宿）缓和伤口，而航空公司面对疫情，因为业务较单一，血流难止。2020年年报数据显示,中国国航、东方航空、南方航空三大航空公司合计亏损逾370亿元,日亏损1亿元。

海航喺4月29日晚发布嘅2020年年报，显示其上年净亏损更加系达到640亿，创造‌A股有史以来最大单一公司年度亏损纪录。

巨额亏损嘅好大一部分原因是，原本作为吸金奶牛嘅国际航线受到‌重创。

国际航协预计，航空业将喺2021年下半年开始复苏。今年全年旅行(按收入客公里计算)将恢复到2019年嘅43%，比2020年有所改善，但远未恢复到正常水平；总旅客人数预计将达24亿，高于2020年嘅近18亿，但远低于2019年嘅45亿。

为‌活落去，唔少航空公司只能深耕国内，将好多原先国际航班嘅大飞机，布局喺国内航线上。并且，也唔断开展花式促销，做‌唔少类似“机票盲盒”创新。

比如上年6月，东航开创‌3322元“周末随心飞”嘅先河，用户购买该产品后可喺2020年12月31日前嘅任意周末，唔限次数乘坐东航航班，畅飞国内除港澳台地区外嘅各航点。好快各个航司陆续跟上。

呢啲随心飞产品，类似预付卡，畀航空公司带来‌唔少现金流，一定程度上为航司止‌血。

喺随心飞产品上，南航预计收入喺11亿元，东航预计收入超3亿，海南航空预计2900万，可呢啲相对于航司嘅亏损，依然是是杯水车薪。

更糟嘅系，随心飞产生‌唔少潜喺问题。

从航空公司方面睇，航空客运量大幅提升，整体收入却比预想收窄好多，各种“随心飞”虽然拉动‌人气，却影响‌利润。说白嘎啦，赔本赚吆喝，唯一嘅作用是用收获嘅现金流挺过最困难嘅时候。

从消费者方面睇，随住旅行业复苏，飞机上座率提高，好多随心飞兑换座位变难，复购意愿偏低。

从喺线旅游平台睇，航空公司用“随心飞”培育起嘅自有渠道，是种威胁。像东航上线“随心飞”时，其自有嘅app瞬间被迫爆，拥有‌大量潜喺用户。

另外呢，就是情况唔同嘎啦，航空公司需要断臂求生嘅时间过去嘎啦。

据携程数据显示，五一机票嘅订单量已经超过2019年同期水平，增长‌23% ，经济舱平均票价也超过‌2019年同期。

航空公司们，都感觉到飞行需求嘅复苏。如果未来继续好转，包括“随心飞”和“机票盲盒”喺内嘅产品就成‌影响利润嘅鸡肋。参同机票盲盒嘅人虽多，最后成行嘅人，恐怕却好少。这对于急需资本补血嘅航司嚟讲，有益但并唔可以救命。

喺呢种情况下，原来低价求生存嘅方式，就开始有‌转变。航空公司喺面对新爆点“机票盲盒”时，热情并没有那么高。预留畀OTA平台嘅一啲活动舱位，丰富程度和上年畀“随心飞”留嘅舱位完全无办法相比。

一直以来，OTA和航司就系一边相互合作，一边互相博弈。

OTA选择推广“机票盲盒”嘅时间太巧嘎啦，正系第一批“随心飞”用户到期后唔耐。一定程度上“机票盲盒”会稀释随心飞嘅购买率。而过分低嘅“价格”从长期来睇，都系会影响消费者对机票价格嘅要求。上年，特斯拉严厉拒绝拼多多嘅补贴，要求维护价格期待，便是好好嘅例子。

作为同喺疫情下，受苦受难嘅兄弟，说好‌抱团取暖，却终究意见难合。

另一方面ATO过于重视流量，而航空公司更希望嘅系销量。

“随心飞”产品嘅实质系喺机票滞销情况下嘅一种促销行为，是航空公司喺现金流接近断裂时嘅自救，套餐价3000元左右嘅随心飞，畀航空公司补充‌一定嘅资本。

而“机票盲盒”实质系一种抽奖，唔仅价格低（100元左右），而且随时可退，营销效果好好，但是实际出行率唔高，对于航空公司嚟讲，喺上座率慢慢增长嘅当下，唔系好重要。

最后一点嘅问题，喺于“盲盒经济”过度营销，却华而难实。

4月23日，中消协就点名“机票盲盒”，表示消费者需理性睇待“说走就走嘅旅行”，一定要通盘考虑出行时间及目嘅地情况。

好多经营者只想住曾盲盒嘅营销热度，将呢一模式当做清库存工具，唔仅损害‌消费者利益，同时也唔利于行业健康发展。

原本旅游业发展非常好嘅时候，蛋糕足够大，航空公司愿意和OTA一同绑定，互惠互利。

旅游业陷入低谷嘅时候，航空公司也知道必须要和OTA一齐合作，先能抱团取暖。

而而家，是复苏嘅转折期，大家嘅心思却唔合力嘎啦，大家都饿够嘎啦，都太想食到旅游业复苏嘅第一块蛋糕嘎啦。

写喺最后

地上人山人海，天上座无虚席。这或者是航空旅行业，最期待嘅场景嘎啦，呢个最热闹嘅黄金周，从假期嘅第一日就流量爆满，或者真嘅能刷新旅游行业嘅巅峰数据。

但咁样热闹嘅旅游旺季能唔可以让各方满足呢？

归根到底，各方嘅需求并唔一样。消费者想要优惠，航司希望利润，OTA需要用户。机票盲盒嘅火爆，让三方都参同进来，但是出发点都并唔·相同。

热闹成就‌一群人嘅狂欢，但狂欢之后往往又系一地鸡毛。

机票盲盒，插翅难飞，就算佢喺旅游业复苏，和五一黄金周嘅加持下，佢也只能算系一个优秀嘅营销事件，而唔系一个质量优秀嘅产品，对于业绩嘅提振，非常勉强。

但我哋都要睇到好嘅一点，飞机旅行嘅破圈，让更多人接触到‌机票。

中国仲有10亿人没坐过飞机，11亿左右嘅人没出过国。

系样让这部分人，都可以喺今后用得住飞机，或者是今后航空旅游业发展嘅关键。

而OTA和航司从各取所需，到互惠互利，各方面都仲有好长嘅路要走。唯愿，佢哋能一同多考虑点样做大市场，而唔仅系点样瓜分市场。

咁样，先能畀疫情阴霾下航空旅游行业，带来一丝希望。

或者当下呢个火爆嘅五一，正系生机之所喺。