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香港首富，现已易主。
根据福布斯全球富豪榜实时数据，宁德时代董事长曾毓群身家现为345亿美元，已经超过李嘉诚，位居香港地区第一，全球第39位。
事实上，呢已非曾毓群首次登顶。早喺今年1月初，曾毓群就曾以353亿美元身家登上香港地区富豪榜首位。
背后原因，自然同新能源汽车喺过去一年里嘅腾飞起势直接相关。
要知道，随住特斯拉股价嘅一路飙升，马斯克甚至喺今年年初撼动亚马逊创始人贝佐斯占据4年嘅首富地位。
而根据之前发布嘅胡润全球富豪榜，吉利汽车创始人李书福喺过去一年里财富增长67%，蔚来创始人李斌嘅财富变化更加系达到900%。
但曾毓群和他嘅宁德时代，到底有啲唔同。
唔止是曾毓群本人，喺福布斯全球富豪榜上，宁德时代有多达9人位列其中。呢一数量甚至超过谷歌、Facebook。
“赌性坚强”曾毓群
所以，新香港首富——宁德时代背后嘅宁德人曾毓群，究竟是个系样嘅人？
“赌性更坚强”是曾毓群办公室嘅一幅字，呢幅字背后仲有一个美团王兴讲过嘅故事：
一个做早期投资嘅朋友走进曾毓群嘅办公室，睇到这幅字嘅时候调侃，“点解唔挂爱拼才会赢呢？”
而曾毓群正色道，“光拼是唔够嘅，噉是体力活；赌才是脑力活。”
而他嘅人生轨迹也好好地诠释这几个字。
曾毓群出生于福建宁德，1985年以全校第一嘅成绩考入上海交通船舶工程系，妥妥嘅学霸。
毕业后，他被分配到福建嘅一家国企上班，唔过只干三个月，曾毓群就赌人生嘅第一将：放弃铁饭碗，南下东莞打工。
当时嘅广东，是改革开放最活跃嘅地区。他来到一家隶属于日本新材料巨头东京电气化学工业株式会社（TDK）嘅全资子公司——生产硬盘磁头嘅新科实业有限公司当技术工，用十年时间成长为呢间外资厂最年轻嘅技术总监，都系第一位大陆籍嘅技术总监。
更重要嘅系，曾毓群突出嘅才华和能力让佢喺这里结识一齐创办ATL（新能源科技有限公司）嘅另外两位合伙人：梁少康和陈棠华。
于是，呢就促成曾毓群嘅第二次赌：1999年加盟ATL，成为主要合伙人之一。
公司成立初期，ATL只生产硬盘、磁头、数码录像机呢类成熟嘅产品，喺接受其母公司TDK（东京电气化学工业株式会社）注资后，ATL开始围绕锂电池领域“二次创业”。
2008年，ATL成长为中国锂电池行业数一数二嘅龙头公司。
当时，国家政府尝试用政策加财政补贴嘅方式推广新能源汽车产业，试图喺接下来嘅汽车产业中弯道超车，而这其中嘅关键就是动力电池。
ATL嗅到机会，但是受制于法规，外资电池企业被挡喺补贴嘅高墙之外，曾毓群提出将研发部门独立出来，却遭到公司高层嘅反对。
于是，曾毓群赌第三次，创建宁德时代。
2011年，他同时任ATL研发副总嘅黄世霖牵头成立而家嘅宁德时代有限公司，总投资超2亿美元，并喺家乡福建宁德建设占地面积500亩嘅锂离子电池工厂。
之后，正如大家所见，宁德时代逐渐开启“开挂”模式。
2016年第一轮对外融资后，宁德时代喺一年唔到嘅时间内估值上涨600亿，2018年再以闪电速度登陆创业板。
同年，宁德时代以6.5GWh嘅装机量继续拉大同竞争对手嘅差距，市场占有率已经达到42%，并连续4年全球市场占比第一。
而曾毓群除咗喺商业上游刃有余，喺专业学习上也一直喺前进。
2001年，他于华南理工大学获得电子同信息工程系硕士学位，2006年于中科院物理研究所凝聚态物理专业获得博士学位，并师从中国锂电池领域泰斗级人物陈立泉。
宁德时代，有何唔同
曾毓群嘅登顶，自然是宁德时代之功。
那么宁德时代作为一家2011年才成立嘅“后起之秀”，又是如果迅速走到今日行业龙头嘅位置上嘅？
一方面，是天时地利。
前文也谈到，宁德时代并非曾毓群嘅初次创业。
喺1999年，曾毓群和梁少康、陈棠华一齐，喺香港成立ATL。ATL专门生产用于手机和笔记本电脑等消费电子产品嘅可充电电池，仲要是苹果嘅iPod、iPad和Macbook嘅电池供应商。
2011年，曾毓群决定将ATL嘅汽车动力部门打包剥离出来，成立一家纯中资公司，也就是宁德时代。
彼时，曾毓群是睇准国家对新能源汽车嘅补贴政策，认定车载动力电池嘅需求有逐年扩大嘅趋势。
并且，喺2011年，政府将使用外资动力电池嘅产品剔除出新能源汽车嘅补贴目录，呢令到今日宁德时代最大嘅外资竞争对手LG、松下等降低竞争优势。
喺咁样嘅机会之下，一年之后，宁德时代拿下来自宝马嘅订单。
喺上海交通大学建校125周年活动上，曾毓群喺同红杉资本全球执行合伙人沈南鹏嘅对话中谈到：
对于我哋嚟讲，我哋嘅运气是比较好嘅，我哋一开始做动力电池嘅时候，就是跟宝马合作。宝马本身是国际化嘅公司，所以你嘅产品喺他嘅中国产品中可以用，喺他嘅德国产品中也可以用。
此后，宁德时代为华晨宝马旗下首款纯电动SUV“之诺1E”开发动力电池系统，同时打通动力电池研发、设计、开发、认证、测试全流程，成为当时唯一一家进入跨国汽车企业动力电池供应链嘅中国企业。
而呢一次合作，也令到宁德时代打响自己嘅名头，尤其系喺国内市场，得到诸多国内车厂嘅认可。
天时地利，到此还未完。
2015年，工业和信息化部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，宁德时代成为首批入选嘅企业之一。
事实上，喺当时，比亚迪嘅电池技术尚处于行业领先地位，稳居中国动力电池市场第一个。但比亚迪奉行自畀自足，“电池暂唔会对外出售”，错过最佳嘅扩张时机。
另一方面，是人和。
宁德时代嘅崛起，同“三元锂电池”唔无关系。起初，国内电池企业主要押注磷酸铁锂市场，比亚迪董事长王传福就曾判断：“比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池，喺世界、喺中国才有出路。”
但曾毓群却喺宁德时代创立之初，就喺磷酸铁锂电池之外，押注三元锂电池嘅研发。呢一方面避开同比亚迪嘅直接交锋，另一方也为后来政府嘅扶持打下基础。
或者也同曾毓群嘅“赌性坚强”有关，宁德时代嘅技术路线喺外界睇来，称得上激进。据ai财经社报道，内部工程师就曾表示，喺别家认为好可能失败、唔予立项嘅研发路线，喺宁德时代好容易获批。
根据宁德时代2020年报，截至2020年12月31日，宁德时代拥有研发技术人员5592名，公司及其子公司共拥有2969项境内专利及348项境外专利，正喺度申请嘅境内和境外专利合计3454项。此外，宁德时代目前也已经投入金属锂电池、全固态电池、钠离子电池等下一代电池研发。
天时地利人和，到2017年，宁德时代嘅崛起已成大势，仲要拿下全球动力电池装车量冠军之座。
2018年，宁德时代登陆创业板。
2019年，宁德时代同马斯克旗下嘅特斯拉达成合作。并有分析话，特斯拉同宁德时代嘅合作将唔局限同上海工厂，特斯拉喺柏林嘅工厂也有可能用上宁德时代嘅电池。
目前，宁德时代已经连续4年排名全球动力电池装车量首位。
根据韩国新能源分析机构SNE最新数据，2021年第一季度全球电动车电池能耗为47.8GWh，同比增长127%，其中宁德时代一季度大幅增长为主要推动力。
数据显示，该季度宁德时代电池装机量同比增长320.8%至15.1GWh，市场占比从2020年全年嘅25%进一步扩大至31.5%。
截至发稿，宁德时代总市值为9042.32亿元，相比上年同期增长超过150%。
“10年后剩下10家车企，70%会来自中国”
曾毓群嘅“野心”，或者仲未止于宁德时代。
喺纪念上海交通大学建校125周年企业家高端对话上，他和校友沈南鹏还发生咁样一段有趣嘅对话。
当沈南鹏问道，“假如说10年以后（车企）剩下10家，呢十家入面有几多家来自中国？”
曾毓群毫唔客气地讲：“我觉得70%会来自中国。”
创业公司，确实美国和中国是最适合创业嘅。美国有特斯拉，跟（特斯拉）嘅创始人谈完以后，觉得佢哋好有耐心也好有激情，而且做事讲方法，思路也都好对。美国和中国嘅新嘅制造业、智能化嘅制造业，是最有机会嘅。”
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