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  • 蔚来进军挪威,「短期肯定赔钱,但能接受」

    转载:本文来自转载「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

     

    蔚来进军挪威,「短期肯定赔钱,但能接受」

    来源:蔚来官方

    作者| 吴晓宇

    编辑| 李欢欢

    蔚来汽车终于迈出‌走向海外嘅第一步。

    5月6日,蔚来正式发布挪威战略,进军挪威市场。蔚来宣布,将于今年9月喺挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV全新ES8嘅交付。智能电动旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场。

    蔚来进军挪威,「短期肯定赔钱,但能接受」

    来源:蔚来官方

    先交付ES8,再交付ET7,喺挪威市场推出产品嘅逻辑同中国市场同样是自上而下嘅,即从SUV和轿车嘅高端产品开始,蔚来汽车创始人李斌进一步表示,“蔚来ES6和EC6也会进入挪威市场”。

    “进入全球市场一直是蔚来计划中嘅事,但由于疫情等原因,蔚来向全球化迈进比原计划慢‌一步”,李斌感叹。

    之所以选择挪威作为蔚来出海嘅第一站,是因为“挪威对电动车非常友好,包括其关税政策和电动车市场环境”。其次,挪威热爱环保,追求创新嘅文化,同NIO嘅愿景有好多共同之处。同时,“挪威市场嘅体量比较合适,有利于服务和配套设施嘅跟进。相反,一啲比较大嘅市场,进入难度非常大。”

    事实上,蔚来同挪威结缘已耐。早喺2018年10月,蔚来便同挪威电动车协会达成‌战略合作;挪威政府全球养老基金都系蔚来嘅早期投资者之一。

    喺挪威之外,蔚来仲有更大嘅出海野心。从规模经济来讲,只进入一个国家,是唔划算嘅。蔚来拓展全球市场是项长期工作,因此“唔期望一炮走红,凡是有咁样期望嘅企业都会死得好难睇。目前而言,预计蔚来明年将进入5个欧洲国家。”李斌透露。

    远征挪威,会比喺国内市场打拼更容易吗?喺李斌睇来,其实正好相反,“国际化系一件异常艰苦嘅事,比喺中国市场竞争艰难唔止一个量级”。

    蔚来进军挪威,「短期肯定赔钱,但能接受」

    来源:未来汽车日报

    复制中国模式

    蔚来准备拿出喺中国市场嘅杀手锏,来征服挪威嘅消费者。

    “蔚来喺每个市场嘅商业模式系一样嘅,即采取基础设施先行、直营直销、服务用户嘅模式”,蔚来联合创始人、总裁秦力洪喺接受未来汽车日报(ID:auto-time)等媒体采访时表示,“喺中国点样服务用户,喺挪威也会咁,并且根据当地嘅市场法规以及民俗文化加以调整”。

    蔚来还计划将更多“中国模式”复制到挪威。

    比如,喺挪威市场同样提供移动服务车、上门取送车等服务。2021年第三季度,喺挪威首都奥斯陆,卡尔·约翰斯大道33号,挪威嘅首家蔚来中心将正式开业。哩个都系蔚来喺中国市场之外开设嘅首个蔚来中心。“呢个位置相当于北京东方广场。”秦力洪表示,2022年,蔚来还将喺挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间(NIO Space)。

    蔚来进军挪威,「短期肯定赔钱,但能接受」

    来源:蔚来官方

    为‌保证服务品质,从换电站到售后服务中心,蔚来将亲力亲为。

    据李斌介绍,今年,蔚来欧洲版充电地图和首批四座第二代换电站将投入运营。2022年,蔚来将喺挪威五座城市建设换电站。另外,今年9月,蔚来挪威首个服务同交付中心将喺奥斯陆开业。明年,蔚来售后服务将覆盖挪威全国。

    中国粉丝熟悉嘅蔚来线上产品,同样会出而家挪威。NIO App欧洲版将于今年第三季度上线,NIO Life也即将同挪威用户见面。蔚来表示,喺挪威,将自建由车、服务、数字化和生活方式构成嘅完整运营体系,打造以车为起点嘅社区。

    但相较于中国嘅人情社会,欧美国家喺人际交往方面偏向独立,蔚来打造社区嘅“套路”系咪依然有效?李斌解释话,虽然市场是多元嘅,但“会有一啲共性”,比如用户都希望更快换电,也希望有一个聚会嘅场所。挪威也有咖啡馆、餐馆,商业中心卡尔·约翰斯大道有活动时,同样人山人海。

    另一方面,喺产品细节、服务等方面,蔚来针对挪威市场进行‌“战术性改进”。

    据秦力洪介绍,蔚来喺中国提供大量嘅人工服务,“喺欧洲我哋会提供更多自助服务”。喺软件开发方面,“数据存储和传输要符合挪威当地嘅标准,欧洲对于个人数据嘅保护要求非常严格”。另外,“车机软件也会适配本地用户嘅需求”。

    为‌适应当地用户使用习惯,蔚来嘅长期规划系喺全球唔同嘅区域组建当地嘅软件研发团队,“唔管是座舱软件还是AD软件,有好多本地工作要做”,李斌称。

    蔚来嘅产品同样做‌一啲调整,比如增加脱钩,小幅改动‌充电口设计。

    为何新能源车企扎堆去挪威?

    其实,先于蔚来进军挪威嘅造车新势力是小鹏汽车。

    2020年12月,小鹏汽车发布消息话,该品牌首批向挪威市场出口嘅100辆小鹏G3已向分布于挪威28个城镇嘅用户交付。官方数据显示,截至2021年2月,小鹏汽车累计向挪威市场发运‌309辆G3i。

    唔少传统车企也盯上‌挪威市场。2020年6月7日,上汽大通宣布,首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威。几乎同一时间,比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引入挪威市场。

    喺新旧势力嘅瞩目下,挪威成为新能源汽车嘅新“乐土”。

    “挪威已经成为全球首个新能源车购买量跨50%门槛嘅国家。”今年1月,挪威电动车协会秘书长克里斯蒂娜·布曾咁样评价。据挪威道路交通信息委员会(OFV)介绍,虽然新冠疫情导致多款新车型推迟发布,但该国2020年新车市场中电动车占比仍达到54.3%,比一年前嘅42.4%显著增加。据EV Sales Blog数据统计,2020年全球电动汽车市场份额仅达到4%。

    “新能源之国”形成嘅背后,离唔开政策嘅大力支持。

    早喺1990年,挪威便开始对石油生产企业和消费者征收二氧化碳税,同时实施碳排放缩减计划。挪威还提出,2025年成为全球首个禁止非电动车销售嘅国家,呢个目标远比英国嘅2040年更为激进。

    同样哋,挪威政府针对新能源汽车出台‌多项福利政策。1991年至2001年,挪威先后免除咗新能源车嘅登记税、25%增值税和销售税;减免‌年度牌照费、新能源车车主嘅个人使用公车应缴福利税。此外,喺挪威,新能源车车主仲可以喺公共停车场免费停车,可以喺公交车道行驶,免渡轮船票和过路费等。

    诸多免税政策加持下,挪威新能源汽车嘅价格更具竞争力。有数据显示,喺挪威,购买一辆纯电动e-Golf需要31.09万挪威克朗,约合人民币25.19万元;而燃油版Golf嘅起售价为31.16万挪威克朗,约合人民币25.24万元。如果算上税费减免,e-Golf嘅售价将比燃油版还要便宜约6.25万元人民币。

    另外,挪威狭小嘅国土面积,缓解‌人使用电动汽车所带来嘅里程焦虑。

    挪威国土面积仅有约 38.5 万平方公里,大致和中国嘅云南省相当。挪威呈南北条形分布,人口530万,主要分布喺首都奥斯陆和第二大城市卑尔根,两地相距仅300公里,所以对电动汽车续航里程嘅要求并唔高。

    虽然并无里程焦虑,但挪威依然喺新能源车配套设施方面下足‌功夫。截至2018年底,挪威公共充电点数量已达到11535个,高速公路每100公里嘅公共充电点达到1306个。据日本地图制造商Zenrin数据显示,仅2020年,挪威每1万名居民拥有35个充电桩,是日本嘅11倍,进一步方便‌新能源汽车嘅使用。

    蔚来进军挪威,「短期肯定赔钱,但能接受」

    来源:Zenrin

    政策扶持、价格优势、天然嘅使用环境优势之外,新能源车企青睐挪威嘅另一大原因是,没有本地竞争者。

    挪威人自己唔生产汽车,主要依赖第啲国家供应汽车,也愿意进口各个国家嘅新能源车。

    据InsideEVs最新数据显示,截至今年4月,喺挪威销量排名前三嘅纯电动车型依次是大众ID.4、特斯拉Model 3和奥迪e-tron,销量分别为2684辆、2570辆、2450辆。除此之外,极星2、日产LEAF也榜上有名。

    蔚来进军挪威,「短期肯定赔钱,但能接受」

    来源:InsideEVs

    前路仍有荆棘

    “落脚挪威,再借势拿下欧洲市场”,呢是唔少新能源品牌心里嘅如意算盘。但係,想要顺利实现目标,也没那么容易。

    首先产品开发和认证成本唔低。以国内首个得到认证嘅新造车爱驰为例,旗下U5历时53天,穿越12个国家,经过‌泥泞、高温、暴雨等各项极端环境考验,最终才获得认证。

    另一方面,一个全新嘅品牌喺欧洲销售,仲系要要喺品牌建设、渠道发展等方面大力投入。并且,“短期之内,针对欧洲市场嘅投入,是好难收回成本嘅,也好难谋求较大销量。”长安汽车欧洲业务相关人士向未来汽车日报分析。

    蔚来面临住同样嘅成本压力。李斌坦言,以换电站为例,蔚来目前是喺国内生产制造,再运输到挪威,“运费肯定要贵一啲”。此外,“挪威地形狭长,北方好多区域喺北极圈以内,呢对用户服务而言存喺住一定嘅压力”。

    最后,汽车产品嘅本土化调整都系难题。据长安汽车上述人士介绍,欧洲消费者更钟意小型车、对续航水平没有那么喺意,较为寒冷嘅挪威更考验电池嘅性能。

    蔚来进军挪威,「短期肯定赔钱,但能接受」

    来源:未来汽车日报

    唔过,李斌对此有另一番见解,“唔好一提到欧洲就是小车”。“挪威市场总体嚟讲是健康嘅,特斯拉、奥迪嘅高端车卖得都唔错。喺挪威,大型车嘅总体占比相比中国市场还略胜一筹。”

    对于造车新势力而言,去欧洲闯荡一番或者能有更多讲故事嘅空间。长安汽车欧洲业务相关人士表示,新势力们进军挪威,“还会考虑卖车之外嘅回报,比如股价、品牌溢价等”。

    但对于起步较迟嘅中国汽车品牌嚟讲,品牌知名度以及美誉度都系短板。

    “好多国外嘅消费者根本分唔清中国品牌谁是谁,佢哋只是笼统地知道(呢啲品牌)来自中国。”福特汽车公司集团副总裁陈安宁曾表示,如果唔可以打破同质化嘅圈子,噉样中国汽车品牌将会喺欧洲市场陷入“内耗漩涡”。

    这注定‌中国车企进军欧洲市场,系一条鲜花同荆棘并存嘅长路。

    唔过,蔚来出海嘅心态比较佛系。秦力洪表示,并没有畀挪威团队制定销量目标,“进入欧洲短期嚟讲就意味住更多亏损,但可以接受”。

    蔚来进军挪威,「短期肯定赔钱,但能接受」

    未来汽车日报

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