进军挪威，蔚来汽车驶向欧洲

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2021年5月6日，蔚来宣布正式进入挪威市场。蔚来将喺挪威自建直营销售同服务网络，打造以车为起点嘅社区。今年9月，蔚来将喺挪威开启首款车型——七座运动型 SUV ES8 嘅交付。智能电动旗舰轿车 ET7 也将于明年正式进入挪威市场。

“挪威系对新能源汽车最友好嘅国家之一，因此蔚来选择‌挪威作为首个海外市场布局。”蔚来创始人李斌喺发布会上表示，“一直以来，蔚来嘅目标就是打造一个为全球用户提供高质量产品和服务嘅全球品牌。”

早喺4月嘅上海车展度，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪就表示，蔚来嘅海外扩张将首先瞄准欧洲，特别是挪威。蔚来表示，进军挪威标志住该公司拓展海外市场嘅第一阶段。之前，中国媒体也有消息称蔚来汽车将于2021年下半年进军德国，而后开拓第啲欧洲国家市场。

从长期发展逻辑来睇，蔚来嘅出海布局必然唔止步于挪威。蔚来官方也于昨日发布消息话，喺进军挪威后，其计划喺2022年将商业版图扩张到包括德国喺内嘅欧洲五个国家。

进军挪威

目前，蔚来挪威团队共有15人，包括曾喺印度塔塔集团旗下品牌捷豹路虎任职嘅总经理 Marius Hayler，预计今年年底团队将扩充至50人。

按照计划，2021年9月，蔚来挪威首个服务同交付中心 NIO house 将喺挪威首都奥斯陆嘅商业、文化中心卡尔·约翰斯大道开业。到2022年，蔚来还将喺挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座 NIO Space。

此外，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。蔚来喺挪威市场也将提供类似中国市场嘅移动服务车、上门取送车等服务。

喺昨日嘅发布会现场，李斌表示，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站也将喺2021年喺奥斯陆投入运营。2022年，蔚来将喺挪威五座城市建设换电站。此外，蔚来计划将同其合作伙伴喺挪威境内建立20,000个蔚来汽车充电站点。

从中国市场表现来睇，蔚来基础设施先行、直营直销、服务用户嘅商业模式可以说经受住‌考验。蔚来联合创始人秦力洪喺接受媒体采访时表示，“喺中国点样服务用户，喺挪威也会咁，并且根据当地嘅市场法规以及民俗文化加以调整”。

蔚来昨日也证实，中国客户熟悉嘅线上服务产品，同样会出而家挪威。NIO App 欧洲版将于今年第三季度上线，NIO Life 也即将同挪威用户见面。

NIO Life 宣传图来源：蔚来官网

故事难讲

对于总部位于上海、喺美国上市嘅蔚来汽车而言，选择挪威作为其喺欧洲嘅滩头阵地意味住机遇和挑战。

蔚来选择挪威，自然进行‌充分考量。上年，由于政策嘅大力支持和广泛嘅充电基础设施，挪威已经成为全球首个新能源车购买量超过全年新车数量50%嘅国家。挪威政府话，2025年要成为全球首个禁止非电动车销售嘅国家。

此外，挪威还对新能源汽车出台‌多项福利政策，如免除登记税、销售税、牌照费等，呢无疑会大大提高挪威新能源车嘅价格竞争力。

但係，欧洲市场虽然整体政策利好、市场接受度高，但对于成立时间较短嘅蔚来而言，想要讲好欧洲市场版图嘅故事并非易事。

一方面，目前全球芯片短缺嘅困境仲喺度持续，短期内难以得到解决。目前，整车升级和“从油到电”嘅转变让汽车产业对芯片嘅需求加速上升，愈发加剧‌芯片供需失衡。今年一季度，蔚来曾因芯片短缺停产5天，其第二季度嘅交付量指引也从之前嘅每月7500辆调整为成个季度21000-22000辆。

另一方面，蔚来入场欧洲市场嘅时间较第啲中国品牌晚至少半年，同为“造车新势力”嘅小鹏汽车同欧洲电动汽车经销商达成合作，首批订单已经喺2020年底抵达挪威；一汽集团旗下红旗品牌同挪威当地经销商签约，宣布进军挪威市场；上汽大通、比亚迪等旗下嘅新能源品牌也于2020年先后进驻挪威。

最后，对于起步较迟嘅蔚来而言，即便通过‌续航能力、安全性、困难路况驾驶等考验获得官方认证，但品牌建设及渠道拓展等仲有好长嘅路要走。就算是长城汽车和吉利等老牌嘅中国汽车制造商也难以打入海外市场，原因是佢喺海外缺乏知名度及产品美誉度以及缺乏经销商和服务网络。据彭博社统计，长城汽车和吉利汽车上年喺国内市场以外嘅收入都唔到其总收入嘅10%。

唔过，对于出海第一阶段嘅成绩，蔚来方面表现得比较佛系。秦力洪表示，并没有畀挪威团队制定销量目标，“进入欧洲短期嚟讲就意味住更多亏损，但可以接受”。

文｜常薇倩

编｜赵小纯

图 | 蔚来官网