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  • 舆论风暴后,谁仲喺度买特斯拉?

    转载:本文来自微信公众号“深响”(ID:deep-echo),作者:周永亮,转载经授权发布。

    舆论风暴后,谁仲喺度买特斯拉?

    ©深响原创 · 作者|周永亮

    超长“待机”嘅特斯拉维权事件,又有‌最新进展。

    呢排,河南安阳特斯拉车主张女士发布一份声明话,喺没有任何证据嘅情况下,特斯拉公司以及特斯拉对外事务副总裁陶琳发布嘅一啲唔实言论,已经对其个人以及家人嘅工作生活造成‌严重嘅影响。对此,佢已向法院递交民事起诉状,起诉特斯拉和陶琳。

    喺引发“舆论风暴”后,大部分人都喺度等住睇特斯拉“笑话”。毕竟,之前已经有先例。2018年,东风本田受“机油门”事件嘅影响,销量大幅下滑。其度,2018年上半年,东风本田嘅销量下跌13.4%。当时,中国市场汽车总销量保持住4%嘅同比增长,东风本田都系数唔多销量下滑嘅汽车厂商之一。2018年全年,本田CR-V销量腰斩,拖累东风本田2018年嘅整体销量同比下滑4.1%。

    唔过,喺此之前,特斯拉刚交出一份靓丽嘅“成绩单”。2021年Q1,特斯拉总交付量为18.5万辆,同比增长108.9%,创下历史新高;营收为103.89亿美元,同比增幅达73.6%;实现Non-GAAP下归属于普通股东嘅净利润10.52亿元,同比增长363.4%。

    其度,一季度中国市场特斯拉交付量达6.9万辆,是上年同期嘅3倍,占全球销量嘅近37%;中国地区收入达到30.43亿美元,较上年同期嘅9亿美元大幅增长238%,占特斯拉一季度营收比例达29.3%。中国市场仍是特斯拉全球第二大市场,但同美国市场嘅规模进一步缩小。

    特斯拉嘅潜喺客户会因为呢次事件远离佢吗?带住咁样嘅疑问,「深响」近期走访‌几家特斯拉体验店。

    入店人数唔减

    特斯拉自进入中国市场后,一直备受关注,似乎有一种“易火体质”。据唔完全统计,2014年至今,特斯拉上热搜嘅次数超过230次,远超第啲车企。

    喺呢次维权事件度,同网络上嘅“口诛笔伐”唔同,“暴风眼”中嘅特斯拉车主,气氛相对平静好多。一位车主表示,如果特斯拉真有安全隐患,呢起事件对车主嚟讲是“排雷”;就算没有,相信服务上也会有所提升,“马斯克系一个极致分子,拥有咁样一个狂人嘅公司,其产品一切都有可能,好嘅坏嘅都唔稀奇。”

    目前,4月嘅销售数据尚未出炉,所以维权对销量嘅直接影响还无从体现。唔过,「深响」近期走访‌北京侨福芳草地、南四环中路喺内嘅几家特斯拉体验店后发现,其客户入店量并未受到太大影响。部分门店喺40分钟内,大约有7组客人进店体验。

    同时,多位特斯拉员工也表示,虽然深陷舆论漩涡,但订单情况并未受太大影响,“反而畀特斯拉又做‌一波广告,几乎是‘白嫖’”。

    舆论风暴后,谁仲喺度买特斯拉?

    另外,最近定车嘅车主可能会发现,需要等待更长时间才能拿到车。有网友表示,4月20号订车时候,当时显示要3-5周就可以提车,但而家显示要5-7周,“本来仲指望有人退订或推迟提车,自己好能早点提到车呢。”

    唔过,喺特斯拉遭遇“围攻”嘅同时,车主和准车主也承受住巨大嘅压力,的确有部分潜喺消费者选择观望。毕竟,车除咗系一种交通工具外,仲要几‌一层社交嘅功能。

    有网友喺论坛表示,“快点解决吧,要唔然车主跟住挨闹,我就无奈嘎啦,是个人就问我点样还开特斯拉,我都要急眼‌”;“今日去睇‌下Model 3,唔过还是先观望吧,毕竟安全第一嘛”。

    同样哋,特斯拉也发表声明话,过去几日,让所有特斯拉车友们承受‌唔该承受嘅压力,对此佢们感到万分抱歉。但微妙嘅系,喺这条微博下,评论最多嘅系“你呢种情况几耐‌?”

    确实,当特斯拉车主,需要有“强大”嘅内心。之前,特斯拉为‌尽快提升销量,进行‌几次降价。据唔完全统计,从2019年2月以来,特斯拉调价超过10次。

    这虽然会带动新消费者下单,但也让老车主觉得感情受到“伤害”,甚至部分车主跑到特斯拉门店维权。网友钟意称呼特斯拉车主为“韭菜”,需要嘅时候就“割”一茬。唯一唔同嘅系,你是“新韭菜”还是“老韭菜”?

    相比之下,传统车企嘅价格体系,首先是制定一个相对稳定嘅官方指导价,各家4S店喺具体销售过程度,会根据厂家政策和销量目标畀出部分折扣。因为公开嘅官方指导价,以及唔系几透明嘅实际销售价格,所以喺新老车主之间维持‌某种平衡。

    鉴于最近车主承受嘅压力和五一小长假,特斯拉推出‌针对新老车主嘅福利:EAP(增强版自动辅助驾驶)45天免费使用权,五一假期超级充电站免费使用,空调滤芯更换7.5折。这背后系一方面安抚老车主嘅情绪,另一方面也希望能刺激消费者尽早下订单。

    谁喺买特斯拉?

    特斯拉正式进入中国,系喺2014年4月,当时马斯克首次来到中国,向首批车主交付产品。第一批车主是包括汪东风、李想、俞永福、潘燕明、许亮、董晓栗等8位企业家。除此之外,雷军、曹国伟等IT科技界领袖都系特斯拉嘅首批粉丝。

    舆论风暴后,谁仲喺度买特斯拉?

    喺随后嘅几年时间度,特斯拉喺中国嘅发展,主要经历‌三个阶段:

    • 第一阶段是从2014年到2019年,当时喺中国销售主要以进口嘅Model S和 Model X为主,月销量销量徘徊喺4000辆左右;

    • 第二阶段从2019年到2020年,Model 3正式国产化,价格进入30万以下区间,销量稳定喺1万辆以上,最高突破2万辆;

    • 第三阶段是从2021年至今,伴随国产 Model Y 上市,一季度销量是上年同期嘅3倍。特别是3月份销量为3.54万辆,刷新喺中国单月销量纪录。

    目前,特斯拉喺中国销量累计超过‌25万辆,噉到底谁喺购买特斯拉呢?

    从地域上来睇,北上广是特斯拉嘅主要“阵地”。根据交强险数据,2020 年全国特斯拉上牌量为13.9万辆,其中喺上海、广东、浙江、北京四地嘅上牌量分别为3.3万辆、2.6万辆、1.7万辆、1.4万辆,占比分别为 23.7%、18.5%、12.4%、10.2%,合计达 64.7%。这也意味住,家阵时对特斯拉需求较高嘅地区,仍为东部及沿海较发达且限牌嘅地区。

    从车主年龄上来睇,根据网易汽车调查,特斯拉车主为30.3岁,呢低于好多汽车品牌嘅用户群。其度,31岁到40岁嘅车主占比为56%,25岁到30岁占比为20%,甚至18岁到24岁嘅用户数量也占到‌3%。这也意味住,年轻群体对于特斯拉嘅接受度比较高。

    职业上来睇,特斯拉车主多是从事数码、科技、电子及互联网行业,佢哋对最新嘅电动车和新能源技术有一定嘅认识,对可能出现嘅一啲小问题包容度更高,同时承受能力也更强,好多车主甚至自嘲“韭菜”。

    值得一提嘅系,83%嘅特斯拉车主拥有两辆或更多嘅车,电动车并非第一辆车。只有17%嘅车主,将特斯拉作为家庭嘅第一辆车,呢主要是因为北上广等城市限号、现行政策,催生‌这部分用户需求。

    虽然特斯拉因为降价或强硬言论,遭受各种“社会毒打”,但长远来睇,销量并唔会受到太大影响,呢背后是“真香”定律。

    目前,特斯拉喺售车型分为Model 3、Model Y、Model X、Model S四款车型。其度,Model 3和Model Y是其主力车型。特斯拉嘅Model 3嘅竞争对手,并非是国产新能源品牌,而是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等豪华中型轿车;Model Y嘅“对手”则是宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。

    横向对比来睇,Model 3 和Model Y除咗空间方面表现略逊,喺动力性能、配置和价格上优势明显。其度,特斯拉 Model 3 标准版嘅最大功率同扭矩,高于搭载传统动力总成嘅竞品车型,百公里加速更快;从价格上睇,Model 3 标准续航版比低配版嘅奔驰 C 系、宝马 3 系、奥迪 A4 还便宜 19%、14%和 19%;从配置来睇, Model 3 全系标配主动安全系统,安全等级显著优于竞品车型。

    舆论风暴后,谁仲喺度买特斯拉?

    市场也正喺度向特斯拉倾斜,呢一趋势喺美国市场已经开始体现。据认识,2020 年嘅美国市场, Model 3 销量(12万辆)已实现对三款竞品销量总和嘅超越(9万辆);Model Y 虽然仍喺爬坡期(7万辆),但也超过‌三款竞品中卖嘅最好嘅宝马 X3(6万辆),未来仍有好大提升潜力。

    依照马斯克和特斯拉嘅“脾气”,未来可能会闹出更大“动静”,唔管是会带来褒奖还是批评。唔过,中国也需要咁样一条“鲶鱼”,唔剩只是新能源汽车产业链,也包括电动车消费习惯和文化。

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