转载：本文来自微信公众号“华商韬略”（ID:hstl8888），作者：华商韬略出品人 毕亚军，转载经授权发布。
图片：网络、图虫创意
2021年3月23日，一艘长400米、重22.4万吨嘅超大型黄金级集装箱船，因突发事故被卡喺苏伊士运河中央，“成就唔费一兵一卒，成功瘫痪苏伊士运河嘅奇迹。”
创造“奇迹”嘅巨型货船“长赐号”（ Ever Given），可装载超2万个集装箱，是当今世界最先进、最庞大嘅集装箱巨轮之一，其运营方为长荣海运。
而长荣航运嘅创办人，喺全球贸易同航运界，也系一个奇迹。
全球海上新霸主
常喺河边走，边能唔湿鞋。
长荣航运喺苏伊士运河嘅遭遇，算是呢句话嘅一个注脚。因为对长荣航运而言，苏伊士运河实喺是太熟悉嘎啦，熟到运河里嘅水滴都可以认出佢嘅LOGO。
呢间1985年就是全球最大集装箱航运巨头嘅企业，而家虽然因创始人张荣发嘅远去势力唔复当年，但依然是全球海运嘅霸主之一。
张荣发1927年生于中国台湾宜兰，14岁进入日本船公司从杂工做到船长，其父亲、大哥、二哥也都系船员。因为咁样嘅背景，他嘅自我介绍开场白常常是：
“全家都系海运人，我是为海而生嘅，大海就是我嘅人生！”
▲ 1965年张荣发喺日本常石造船厂为新船监工
创业之初，张荣发走嘅系合伙人模式，先后同人合作开设新台海运及中央海运，围绕岛内做一啲近距离嘅散货运输，但这两次合作最终都以分道扬镳收场。共同嘅原因是，合作者们认为张荣发好高骛远，总想搞个大嘅，而张荣发则认为佢哋目光短浅，唔堪为谋。
两次失败，让张荣发总结出两大教训： 第一，大多数人出来做事都只是为养家糊口过好日子，想干大事，就唔可以跟咁样嘅人合作；第二，做一番事业必须依靠好多人嘅力量，所以，自己同呢啲人嘅关系唔可以是合作关系，而要是老板和雇员关系，要用老板嘅身份成为公司里嘅绝对权威，先能带住呢啲俗人让公司按照自己嘅意志前进。
于是，1968年，靠住中央海运分来嘅全部资产——一艘跑超过15年嘅杂货船，以及这艘轮船仲未有还完嘅贷款，张荣发创立自己嘅航运公司——长荣海运。
1968年9月1日，张荣发将这艘老船命名为“长信号”开始自己绝对掌握权威嘅航程，并如他所期望嘅那样，长风破浪，指边打边，所向披靡。
长荣成立嘅第七年，佢喺全球石油危机导致嘅航运大萧条度，豪赌集装箱是未来趋势，开辟出远东/美国东岸全货柜定期航线，成为中国台湾第一家开辟全球集装箱船队嘅船公司。
创业嘅第17年即1985年，长荣海运荣登世界排名第一嘅货柜船公司，成为世界最大集装箱货航运企业、“世界集装箱航运之王”和“海上新霸主”。
睇准集装箱趋势
问鼎世界海运霸主嘅17载，张荣发遇到过纷繁复杂嘅挑战，但他越挫越勇，越站越高。
长荣创立之初，张荣发面临巨大嘅财务压力。用他自己嘅话说就是，每往前一步都要向银行磕头作揖。但他有条件要做，没有条件就创造条件去做，一有机会就向更远更深处航行。
长荣海运创立时，台湾经济已有起飞嘅苗头，全球性嘅贸易往来越来越频繁，张荣发因此预判，世界将更紧密链接喺一齐，航运公司只有走向深海才有未来。
于是，创立长荣嘅第二年，他就决定打破航线只是围绕中国台湾打转嘅局限，开辟“远东—中东”定期航线。当时，呢啲航线全都掌握喺几乎垄断亚洲国际航线嘅欧洲远东船公会（FEFC）手度，他嘅呢一举动等于是宣战，因而招来对方降价、封杀货源等一系列反制。
面对强敌，张荣发精神上毫唔妥协，行动上礼拜密细致。他带领长荣以超常嘅勤恳和创新策略，推出大公司无办法企及嘅服务，借助台湾制造业嘅发展，喺夹缝中成功突围。
其中一个极致创新是，他 唔但让长荣帮助台湾制造业嘅客户收集中东嘅市场情报，仲要帮企业去中东市场推销并争取订单，继而水到渠成地独享呢啲订单嘅运输。
靠住呢种让客户无办法拒绝嘅竞争优势，本来就喺本土具有主场优势嘅长荣航运，唔但喺中东航线撕开口子，仲要乘胜追击，再开中南美航线，持续实现住航线和业务规模嘅扩张。
唔断走向更深更远嘅过程度，张荣发意识到集装箱才是海运业嘅未来。于是，1972年，他作出改变长荣和台湾海运业嘅重要决定：逐步退出杂货船散装运输，向大型集装箱船升级。
喺常规思维度，大型集装箱海运必须是规模足够大嘅公司先可以去发展。因此，张荣发嘅决定遭到包括股东喺内嘅一致反对，甚至有人嘲笑：“咁小嘅公司也想做货柜船？”
面对质疑，张荣发闷声前进，持续运用已有嘅业务基础和行业信誉，既有节奏地从杂货散装船退出，也唔断租来大型集装箱船，同时仲未断新开支撑集装箱业务嘅国际航线，强力推动长荣“新陈代谢”，走向深蓝。
1975年，长荣实现台湾至美国东海岸定期航线嘅首航；1977年，长荣开辟欧洲航线，同远东船公会短兵相接，将市场争夺战打到对方嘅大门前；到1979年，张荣发已完成长荣彻底嘅脱胎换骨，实现所有定期航线嘅全面集装箱化。
改变世界航运格局
当张荣发历经7年征战，让长荣走进全面集装箱化新时代时，世界海运嘅集装箱时代也如他所料地到来嘎啦。这崭新嘅局面，让准备好嘅他和长荣，一齐站到全球海运嘅大风口上。
进入20世纪80年代，靠集装箱拿到全球海运新时代入场券嘅张荣发，开始从经营效率和业务创新上谋求弯道超车，长荣航运也因此完成一次次创新改变航运业历史嘅壮举。
1981年，张荣发决定向嘢双向嘅全集装箱定期航线迈进。嘢双向，定期航线，呢是人类海运史上还是从来没有过嘅事，而喺当时嘅市场情况下，要实现呢个定期航线，简直是痴人说梦。比如，到边里揾到那么多嘅货物来满足运力，就系一件几乎唔可能完成嘅任务。
虽然喺好多人睇来噉就系一个唔切实际嘅梦想，但眼睁睁睇住张荣发做大，唔断被吞噬住市场嘅远东船公会，仲要是非常紧张于张荣发嘅呢个计划。
喺正面战场节节败退后，远东船公会开始唔择手段攻击张荣发，试图破坏他嘅进击。佢哋大肆制造舆论，宣称高速扩张已经让长荣唔堪重负，如果开辟环球双向定期航线，必将一败涂地。被现实局限想象力，并且一样睇唔惯张荣发嘅好多国际同行，也纷纷站队远东船公会：
亚洲嘅张荣发已经疯嘎啦，我哋坐等他嘅破产啦。
张荣发将这段历程形容为“最辛苦嘅挑战”，但他依然咬定目标唔放松，坚信这是大势所趋。他一方面稳定军心，讲畀员工和伙伴“切勿自乱阵脚”；一方面从各环节入手，调查研究并优化设计嘢双向航线开起来以后，将会遇到嘅各种问题以及有可能嘅解决方案。
毕其功于一役之下，1982年，张荣发投下重金一次性订购24艘新集装箱船。1983年，长荣海运打破欧美垄断，正式开辟大西洋航线，成为首家横越大西洋嘅亚洲船公司。
1984年，张荣发终于畀世界航运业一个历史大改变：将嘢双向航线改为环球航线。之前被业界认为唔可能嘅嘢双向定期航线，唔但被他做成现实，而且更加有效率。
当时长荣海运已开设由中国台湾到美国、中国台湾到欧洲、中国台湾到中东等众多航线，但其运作模式都系，两地直线往返，全世界第啲同行也都系咁。呢个模式下，去程货满仓，但回程往往货源不足，甚至空船，造成运力嘅巨大浪费。
全球航运界都喺度努力思考解决呢个难题，但却百思唔得其解，直到偶然间，睇住桌上地球仪沉思呢个问题嘅张荣发，突然地一个转念，改变呢一切。
“地球是圆嘅，点解唔打破两地定点直航嘅做法，让船从台湾到美国，再从美国到欧洲，从欧洲到中东，从中东返回台湾，咁绕地球一圈地持续运转。只要呢啲定点之间有货物可载，即可解决空船浪费问题。而且，倘若呢个办法可行，以往要三条船才能航行美国、欧洲、中东三个地方，而家则剩系要一条船就可以嘎啦。”
被此灵感大为振奋嘅张荣发，即时展开深入调查，探究三地之间嘅货源系咪能够支持呢一理念。调查嘅结果让他更加振奋：欧美航线嘅收、发货人，有90%是相同嘅。
噉就是说，让一条船绕住地球跑嘅模式，是行得通嘅。
1984年，张荣发将呢个新模式付诸实践，人类嘅海运历史再度被他改写。
改变嘅效果马上显现出来，过去三条船跑美国、欧洲、中东三条航线，每天需要140吨燃油、57名船员。环球航线开航后，一条船每天只要70吨燃油、17名船员，就能一趟走完上述三条航线，而且仲未必重复靠港，又节省一笔码头买路钱。
呢个突破性嘅创举，让长荣嘅竞争力大增。到1985年之前，订购船只到位时，张荣发已唔可撼动地成为全球海运嘅新王者，都系全球最大嘅集装箱航运企业。
“从最初嘅600TEU，到率先做1200TEU，全世界嘅眼睛都亮嘎啦。”张荣发曾喺访问时激动地回忆： “打破FEFC嘅统治地位畀我巨大嘅成就感。”
飞向天空
1988年，台湾正式发布开放民营航空业嘅政策。
稳坐“海上霸主”宝座嘅张荣发，决定从海上飞向天空。当年9月1日，长荣海运20周年嘅庆典上，他向来自全球嘅分公司和代理商们宣布他嘅新构想——进军航空业。
当时，两岸航空公司嘅服务都停留喺好低层次，甚至一直名列“世界最差航空公司”之内。张荣发因此强调，要将长荣海运嘅管理同服务经验延伸至天空，提高两岸航空服务品质，增加就业机会，建立华人航空公司嘅新声誉。
1989年10月，张荣发正式成立长荣航空公司，并同美国波音公司及麦道道格拉斯签订购买26架飞机合约总金额达36亿美元嘅协议，由此迈开飞翔之旅。
但事嘅难度大大超出他嘅想象。
台湾当局明面上支持私人进入航空业，暗地里却充满各种势力嘅博弈。长荣航空嘅组建申请提交后，先是迟迟得唔到批准回复，之后又以“飞行安全为由”被告知只能先申请航空货运。
有信心战胜市场困难嘅张荣发，唔够信心改变台湾当局嘅决定。他嘅一个习惯是，全力以赴去做一件事，可一旦觉得成功无望，无论之前付出多大代价都会马上放弃。他讲：
“一旦失败，我唔会陷入其中。交女朋友也一样，一旦人家唔愿意，就要立即甩开！”
于是，一连串挫败后嘅张荣发决定就此退出航空业。他召集专做航空项目嘅主管举行会议，称已做好准备，为已投入两三亿元新台币嘅亏损买单，然后退出航空计划。
他含恨对下属们讲：“长荣航空所遭遇嘅困难，唔系凭住竞争实力可以解决嘅，公司嘅决定是唔得已嘅选择。”会场上，一啲为长荣航空忙碌一年或者几个月嘅高管们，有人哭泣，有人唔平，但更多人是唔服输、唔服气。
喺糟糕嘅心情中散会并度过一日后，第二天啱啱上班，年轻嘅高管们自发地集体出而家张荣发嘅办公室，恳请他继续航空事业。佢哋表示，要唔计回报，同佢一齐拼到底。
张荣发仔细考虑两天，最后改变决定，继续做长荣航空。
1991年6月24日，经过将近两年嘅努力，长荣航空终于拿到“民用航空运输业许可证”。7月1日，长荣航空嘅航班终于飞向蓝天，写下台湾民营航空嘅第一页。
此后，张荣发和团队将长荣海运先进嘅管理悉数改良应用到长荣航空上，并快速以全新机队和全新服务，打造出全新嘅品牌。期间，他亲自面试第一批空服人员，亲自建立所有定位电话只响一声铃就要有人接嘅服务体系，同时仲喺度全球首创后来引发全球同行跟随嘅“第四舱”——介于头等舱和经济舱之间嘅豪华经济舱。
成立后嘅三年内，长荣航空就陆续开通亚、欧、美、澳等大洲等30多条航线，创造全球新成立航空公司嘅最好成绩，并同台湾老牌航空巨头华航并列为台湾两大航空公司。
2002年，长荣航空喺台湾上市。称霸海上嘅张荣发，喺更加浩瀚嘅天空，也拥有一片自己嘅灿烂天空。到2008年8月，长荣航空机队较之前几乎增加一倍达到54架，成为台湾地区消费者心目中嘅国际航线第一品牌。
此后，张荣发始终将更好嘅服务作为长荣建立竞争力嘅住力点，长荣也几次被选入“全球十大最佳航空公司(Top Ten International Airlines)”之列。
兴办长荣航空嘅同时，张荣发也向陆地进军，先后发展出陆路货运业务，并进军酒店、地产、钢铁、金融服务等相关领域，让长荣成为台湾最具实力嘅大型财团企业之一，他个人也成为台湾一线富豪企业家，航运鼎盛期甚至是世界级大富豪。
胆大心细嘅亲力亲为者
事必躬亲，是张荣发鲜明嘅工作作风。
张荣发认为， 工作上没有小事，而且永远没有最好、只有更好。只要自己精力允许，他就会唔停地思考、唔停地创新，唔断地追求更好。
初创海运事业之际，他同每一个包括船员喺内嘅员工细心交谈，认识一切；当公司做大嘎啦，他成为台湾最早应用计算机推动信息化管理嘅企业家。20世纪90年代，他就能喺长荣总部总裁办公室，随时睇到旗下货柜轮、飞机喺电子地图上运行状态同轨迹，并对关键信息尽喺掌握。
张荣发非常注重细节。一次会议上，一位戴住劳力士手表嘅主管发现张荣发戴住一块普通嘅手表，深感唔好意思，于是悄悄摘落手表放进兜里。张荣发睇到这位主管嘅动作，也猜出他嘅心思，笑住发话：“没有关系嘛，你戴好表说明我哋公司嘅待遇好，呢是我嘅骄傲。”
最后，他自己设计一款带有长荣标志嘅手表，让公司一人一块，一模一样。
做海运，做航空，张荣发要求对市场行情和全球同行嘅设备、技术同服务如指掌，对空厨嘅每一种食品一一试食。做酒店后，他出差到边里都系考察酒店业嘅学生，随身带住一将卷尺，测量人家各种设备、设施和空间布局。
张荣发舍得为员工提供高过同行嘅薪酬待遇，并对人才培训不惜血本，但他高标准、严要求，奉行“精兵简政”嘅方针。他可以花大钱将飞行员、维修人员、空服人员送往美、日受训，并且为员工支付让同行惭愧嘅报酬，但他唔肯多用一个员工，也唔愿有一度电嘅浪费。
张荣发说，“胆大心细，勇于冒险”是创业能否成功最重要嘅关键。因此，雄心勃勃、勇猛无比嘅他，同时都系高度重视风险管理嘅冒险家。
喺称霸海洋嘅征途度，他每个大胆进击嘅背后都系小心谨慎嘅风险管控。 他讲：“我从未因虚名迷失。如果长荣唔知节制、一味求大、贪恋世界第一嘅美名，也可能会为自己招来祸害。”
他嘅目标是建立世界最大嘅海运公司，但他并唔像好多航运企业老板那样，购买或租赁世上最大吨位嘅货船，而是始终将船只吨位控制喺自己认为可接受嘅水平。法国航运公司CMACGM董事长要和他合作，建造可运载万个标准箱嘅超级货运船，张荣发拒绝嘎啦，“造咁大嘅船，经济唔好时点样办，唔可能支撑咁大货运船。”
甚至，他还频频告诫同行唔好加入巨型船舶嘅俱乐部，“等航运萧条，我几千个标箱嘅船可以满载，你上万个标箱嘅，到边里找那么多嘅货。”
2008年金融海啸之前，全球主要对手都喺度努力扩张船队，但张荣发宁愿租船也唔造船，呢让他得以从容渡过后来嘅航运寒冬。“当时，我已预感到经济会变坏，也做好准备。一句话，造船时，要考虑到经济坏时能支撑吗？”
张荣发说，他和第啲人一样，没有乜嘢内幕消息，想要走得更远，唯有比第啲人多一份清醒和小心。“积谷防荒。我唔系一个预言家，但我喺呢个行业做40年，经历好多风风雨雨。当遇到唔可避免嘅萧条，庞大嘅船舶将遭遇唔稳定。”
也正系呢种胆大心细以及小心求证，配合永无止境地亲力亲为、学习、创新，张荣发才得以打赢“小虾米对大鲸鱼”嘅海运世纪之战，并获得全球航运权威媒体——英国《劳氏船级社》（Lloyd’s List）颁发嘅终生成就奖。
直到2016年1月20日去世，张荣发嘅长荣依然是全球海运嘅霸主级企业。 但这位喺海上打败欧洲人、打败美国人、打败日本人和韩国人嘅企业家，最后却败畀自己嘅子女们。
媒体报道，去世之前，张荣发曾立遗嘱，将“本人之存款及股票，全部由四子张国炜单独继承；唔动产全部由四子张国炜单独继承”，并且还特别强调，“百年之后，四子张国炜接任集团总裁”“愿众子女皆能和睦相处、互相照顾”。
但张荣发去世之后，由他同二房太太所生嘅四子张国炜，非但没有继承到呢一切，仲要被哥哥姐姐们联合驱逐出长荣集团，双方于此有关嘅争斗和官司，至今仲喺度继续。
身前钟情于慈善事业嘅张荣发，早喺1985年就成立“财团法人张荣发基金会”，四川汶川地震、台湾大水等等，都系上亿上亿嘅捐赠，并且两次被《福布斯》(Forbes)评为“亚洲慈善家”。2008年1月起，有感于社会乱象频仍、道德逐渐沦丧嘅他，仲要创办发行《道德月刊》，并且从刊物设计到文章修订都一一亲自参同，希望以此唤醒人性嘅真善美。
子女们嘅咁行为，若佢喺天堂有知，想必都系……
cantonese.live 足跡 粵字翻譯
请登录之后再进行评论