快递江湖嘅“价格陷阱”

转载：本文来自微信公众号“财经新知”（ID:caijingxinzhi），作者：王思原，编辑：薄禾，转载经授权发布。

没成想，快递市场嘅争夺最终还是回到最简单粗暴嘅“价格战”上。

随住电商行业绽放第二春，以通达系、顺丰、京东以及极兔为首嘅物流公司群雄逐鹿，为扩大市场份额频频发力。

阿里菜鸟网络加速布局；顺丰推出丰网速递打开下沉市场；京东物流旗下众邮快递成为第二增长曲线；极兔拿住百亿现金疯狂补贴……

放眼望去，成个快递业已经乱成一锅粥。从蓝海到红海，从红海到紫海，喺越来越内卷嘅快递行业，各个平台都喺度努力为自己未来找寻出路。

极兔“拉跨”四通一达

中国义乌，快递大战嘅前沿阵地，快递公司一日唔可以分出名次，义乌战火就一日唔可以停歇。

2021年3月，一位喺义乌兼职做圆通、申通、汇通快递嘅网点老板话，一次发3000-5000票且均重100克以下嘅商家，圆通1.2元可发全国，即便发到新疆、西藏只要1.5元；申通1.35元，汇通则是1.3元。

但极兔嘅进入直接将价格压至1元以下。一位极兔代理商话，总部对义乌好多拼多多商家畀予‌运费补贴，超万件嘅大单小件可做到1元发货。“轻飘飘像纸一样嘅快递，睇情况最低可做到8毛。”

而据义乌邮政管理局方面人士透露，快递市场业内普遍嘅成本价为每单1.4元左右，也就是说，极兔嘅出现让原本就赔钱嘅通达系更加雪上加霜。

事实上，喺过去几年度，通达系以价换量，拿低利润抌出唔断提升嘅市场份额，但同样哋，净利萎缩导致股价下跌，通达系集体陷入增收唔增利嘅困局。

圆通速递2020年财报显示，2020年圆通速递单票成本2.13元，同比下降0.47元，降幅达18.12%。但是2020年圆通速递快递行业毛利率为6.97%，同比下降5.08 %。

申通快递2020年财报显示，申通2020营业收入215.66亿元，同比下降6.60%；归属上市公司股东净利润为3632.73万元，同比下降97.42%。

中通快递2020年全年收入为252.143亿元，同比增长14.0％，但毛利为58.371亿元，同比下降11.8％；净利润为43.264亿元，同比下降23.7％。

百世快递2020年年报披露，其全年营收 299.95 亿元，同比下降 7.3%，净亏损 16.83 亿元。

无一例外嘅是，通达系将利润下降原因主要归于公司根据市场竞争情况，适当下调服务价格所致。

当然，相比起集团过往，更值得佢哋担心嘅是集团嘅未来。

极兔速递喺进入国内市场一年内就达成2000万稳定日单量，而家嘅极兔显然已无办法被轻易剿杀，如果接下来极兔嘅市场份额累及通达系核心市场份额，噉样通达系前景黯淡则会是大概率事件。

现实度，科技并唔完全是快递公司嘅第一生产力，起码喺当下阶段，单量才是能促使快递公司盈利嘅主要标嘅，所以电商和快递嘅关系，一直非常微妙。

而喺通达系和极兔身后，分别站住阿里、拼多多等电商巨头，呢也进一步加深‌博弈盘面嘅复杂性。

快递公司同电商平台合作，对于通达系以及极兔呢种加盟制快递嚟讲就丧失‌定价权。因为喺电商快递占‌中国快递业单量九成嘅现状下，价格成‌决定快递公司生死嘅最大因素。

严格嚟讲，加盟制快递企业嘅主要客户更多是B端商家而非C端用户。而对比C端消费者，B端客户更关心嘅是票单价，只要包裹能喺没有损坏嘅前提下送到，对佢哋嚟讲就够嘎啦。服务好唔好，只是消费者担心嘅，有问题找快递公司就好嘎啦。

一个没有定价权嘅产业，往往会被最简单嘅价格战破坏。 

但资本绝唔会允许企业靠无限制烧钱来续命，极兔深知呢个道理。据一位极兔站长透露，极兔嘅低价收件还会延续，但“总部喺降补贴，4月1日会全国降派费，降完之后和通达系派费就基本相当‌”。

而这意味住极兔嘅红利期也将一去唔返，喺此之后，极兔还系咪具备更强竞争力还是问号。但可以肯定嘅是，对于极兔和通达系嚟讲，想要长期生存，成本管控、分配效率嘅综合能力必唔可少。

顺丰逃唔过同质化

流弹总会伤及无辜，战火唔断嘅快递行业始终没能迎来顺丰王卫理想中嘅差异化竞争，而是陷入同质化厮杀。

直营制嘅顺丰遇到增长瓶颈后试图以加盟制嘅形式寻求第二增长点。

2020年4月，顺丰联合中金公司斥资1000万成立深圳丰网速运有限公司，其中顺丰持股80%，并喺杭州武汉分别成立‌丰网速运有限公司，由深圳公司100%控股。随后喺6月份便取得‌国内快递经营许可，呢也意味住顺丰嘅加盟制快递丰网正式进入快递市场。

同顺丰快递20元以上嘅平均单价唔同，丰网采取同通达系同质化嘅低价竞争策略。据一位义乌当地快递从业者介绍，丰网喺义乌嘅价格比“通达系”中平均价格最高嘅中通、韵达快递嘅平均稍高2-3毛，即喺首重范围内，1.6-1.8元嘅价格可发全国。

但刚起步嘅丰网遇到嘅是激进嘅极兔。喺后者令人发指嘅低价下，“丰网”嘅价格仍然显得过于高高喺上。

事实上，顺丰从诞生之日起就背上“高富帅”、“白富美”嘅美名，同时并借助其好服务好价格嘅高端品牌形象才使其喺二级市场受到投资者热捧。

但顺丰高端商务件喺无纸化办公嘅冲击下显然已经处于下行空间，而菜鸟网络嘅扩张又喺蚕食顺丰本就唔多嘅个人寄件市场，顺丰只能重点发力电商件，除咗原本已建立关系嘅高端电商件，丰网则成‌顺丰切入中低端电商件嘅突破点。

生意场上，大家都系逐利嘅。喺商家付费嘅电商快递品类里，价格几乎是唯一嘅要素。因为电商快递嘅真正客户唔是C端消费者，而是B端商家。喺无办法降低自己利润嘅前提下，顺丰如果想要喺电商件上下功夫，唯有站至C端。

对于大多说消费者嚟讲，为优质服务买单是顺丰嘅优势，但唔幸嘅是，电商件嘅选择决策权喺于商家，而非消费者。

抌钱买下嘅份额能守住吗？唔一定，商业没有利润只有规模，明眼人都知道是无办法运转落去嘅。但要知道嘅是无论护城河挖嘅多深，都会有下一个极兔出现。

而家已唔再是嗰个可以低价拿下机场航线低价拿到地皮嘅时代嘎啦，高昂嘅成本无论对于乜嘢企业嚟讲，长期低价都系足以致命嘅，起码喺快递业这是大概率事件。

目前嘅顺丰依然会采取电商时效件、电商经济件、电商特惠件咁样一套组合拳发力中高端电商件市场，而中低端电商件市场可能只会喺丰网一端涉足。但顺丰嘅问题喺于中高端市场业务量逐渐下降，能否拿出更多利润来补贴有通达系和极兔“称霸”嘅低端市场，以及加盟制嘅丰网系咪会拖累顺丰积攒已耐嘅口碑，目前来睇还都系未知。

京东物流难能独善其身

除咗通达系、极兔以及顺丰外，国内仲有一家基本靠自畀自足嘅快递企业，京东物流。

京东物流孵化于京东集团，是旗下嘅物流子公司。2017年之前，京东物流还只为自家服务，但由于前期投入过高，加之平台物流业务体量终究有限，2017年，京东正式成立京东物流子集团，开始独立运营，并向社会开放。

唔过，京东物流嘅亏损问题一直被广泛关注。2018年至2020年，京东物流营收分别为人民币379亿、498亿和734亿，但同之相对应嘅是，呢三年，京东物流仍处于亏损阶段，分别亏损28亿、22亿和40亿元。

相较于2020年，截至2021年年底，公司嘅亏损净额还将继续增加， 主要是因为可转换可赎回优先股公允价值嘅预期变动，以及2021年毛利率预期下降，行政开支、销售及市场推广开支、研发开支嘅预期增加。

对于亏损，京东物流畀出嘅说法基本围绕外部订单量太少，内部成本太高两点。

虽然京东物流已经开展外部业务，但目前京东集团仍是京东物流最大客户。2018年至2020年，京东集团贡献嘅营收分别为266亿、308亿及394亿元，占比70.1%、61.9%和53. 8%。过半营收来自京东集团这对于京东物流长期发展嚟讲并唔是件好事。

当然，都知道能保证快递业务单量嘅只有电商平台嘅商家，而商家睇重嘅就是价格，想要扩大份额，扭亏为盈，开放加盟只是第一步，京东物流深知呢个道理。

2020年年初，京东物流推出众邮快递，打入下沉市场抢食加盟制快递企业嘅蛋糕。

但呢排有媒体报道称众邮快递已将快递业务停运，有加盟商透露，今年春节后，因运营成本加大，加盟商上调价格，用户难以接受，造成订单量极速下滑，90%以上嘅加盟商处于亏损状态。

虽然京东物流相关人士出面澄清，但从目前市场上众邮快递嘅声量唔难睇出，京东物流嘅加盟制快递发展并唔顺利。

此外，淘宝和拼多多已经占据大量下沉市场客单量，由于竞争关系嘅存喺，京东物流好难说喺短时间内实现质嘅突破。

喺资本市场，京东物流虽离上市仅差最后一步，但喺上市后其高额负债难免会成为资本以及投资者最担心嘅一点，届时想要靠资本市场回血或者并唔容易。

写喺最后

一直以来，喺末端消费者嘅口碑度，京东快递和顺丰快递是时效和服务上嘅对手，通达系和极兔喺意识到加盟制唔易改变喺末端时效和服务上嘅弊端后，加码B端，靠真金白银换来壁垒。

但比赛已经进入下半场，价格战和时效服务战早已是所有快递企业唔可避免嘅，依靠数字化、智能化转型达到“降本增效”，或者才是快递公司为数唔多嘅嘅“救命稻草”。

并且伴随住主动或被动式嘅差异化发展及越来越高嘅行业壁垒，部分快递企业喺核心资产投入、科技创新、融资能力、管理管控、网络均衡性等方面遭遇困境，导致获包能力不足，盈利能力下降，生存空间萎缩。

快递行业想要盈利最终仍需回归业务量，因为消费者会为服务买单，但商家只担心价格，而业务量则是更多嘅需要依赖商家。

而家快递同商家嘅声誉、口碑同成本已经密切相关，虽然商家牵制住快递嘅业务量，但快递也牵制住商家嘅声誉、口碑，低价大概率意味住差服务，高价则同商家成本利益相关，点样喺量同口碑之间揾到一个平衡点是每家快递企业需要面对嘅难题。