转载：本文来自微信公众号“连线出行”（ID:lianxianchuxing），作者：周雄飞，编辑：子夜，转载经授权发布。
造出“人民代步车”嘅五菱汽车，已陷于“冰同火”之中。
5月7日，上汽通用五菱汽车喺官微中公布一份新嘅成绩单：旗下五菱宏光MINI EV上市270天，销量突破27万辆。此外，仲要实现连续七月国内新能源销量第一和今年前两月销量世界第一嘅成绩。
呢一成绩单公布后，五菱一度受到业内嘅广泛关注，而五菱汽车通过呢一车型也将特斯拉拽下国内新能源汽车销量榜第一已经好耐嘎啦，以至于这款车型被誉为“五菱神车”。
但係，一道惊雷好快喺五菱汽车头上炸响。
就喺五菱汽车发布成绩单嘅前后脚，“五菱宏光MINI EV暂时无办法申请上海市免费发放嘅新能源汽车专用牌照”嘅消息喺众多新能源汽车群中开始流传。随后，澎湃、新浪等媒体均向上海4S店询问，得到“目前确实暂时无办法申领牌照”嘅答复。
另据财联社报道，相关嘅新规预计最早将于5月10日正式发布，并且引述一啲4S店员嘅话话，被“除名”嘅唔止宏光MINI EV，而是几乎全部微型电动车——车长4.6米以下、售价低于10万元嘅新能源汽车都可能无办法获得上海新能源汽车牌照。
有关上海新政嘅报道，图源财联社
五菱宏光MINI EV，作为五菱汽车旗下嘅首款纯电动微型车，凭借住小巧可爱嘅外形、售价低廉、可以个性化改造和喺一啲省市可以免费上牌等特点，喺上年上市后一时间成为众多年轻人追捧嘅“网红”车型。
唔得唔承认，随住这款车嘅出现并火爆起来，确实唔仅打破公众对于国内微型车就是“老头乐”嘅习惯认知，同时也让业内一啲人睇到微型车从“寒冬”中转暖嘅迹象。
更为重要嘅系，呢也带动五菱汽车本身“咸鱼翻身”。
五菱汽车自2002年成立后，喺2017年前一直处于辉煌之度，但这之后随住新能源汽车大潮嘅袭来，未能及时抓住风口嘅五菱开始走下坡路，营收和净利润双双连年下滑。
随住五菱宏光MINI EV走红之后，资本市场首先有利好反馈。五菱汽车嘅股价从上年10月份嘅仅0.3港元/股左右，最高涨到4.43港元/股，涨幅超二十倍。
但连线出行认识到，选择购买这款车嘅大多数用户更加睇中可以免费申领新能源汽车车牌嘅优点。而当新政发布后，就意味住无办法免费申领牌照。
那么，喺新政未来真正执行后，仲要会有消费者购买这款车型吗？五菱MINI EV嘅神话仲可以延续落去吗？
一张牌照有多重要？
“睇到呢个消息，我是懵嘅。”
已经下定五菱宏光MINI EV嘅上海车主刘芸咁样对连线出行说道。佢是上个月初去4S店用全款购买嘅这款车，据佢介绍，是睇中这款车型是电动车，其次好小巧和灵活，喺上海难停车嘅困境下，女孩子开这款车可以唔系几费力嘅实现停车。
但就喺佢准备提车时，店里嘅销售人员向佢告知，车子需要等到5月底才能提到。
当时听到呢个消息后，刘芸并没有放喺心上，喺佢睇来家里已经有一辆SUV嘎啦，而这辆车只是用来简单城内代步和接送孩子上学放学，迟一个月拿车并唔会对平时出行造成影响。
而随住“五菱宏光MINI EV无办法上牌”嘅消息传出后，让刘芸嘅电动小车梦想开始破灭。
“其实之前就已经听到一啲传闻，噉时还觉得新能源汽车普及是趋势，肯定只系一个谣言，但没想到最后却是真嘅。而家只能等待4S店嘅通知，睇睇要唔好退款。”刘芸咁样说道。
上礼拜五，据财联社援引一位五菱宏光MINI EV经销商销售人员消息表示，“政策发布后，10万元以下或者车长4.6米以内嘅上海新能源车都唔送牌照嘎啦，已通知我明天向车主退款。”
同喺上海工作嘅吴悠，虽然并唔像刘芸那样已经下定车子嘎啦，但同样处于焦虑之中。
据吴悠介绍，佢已经大学毕业工作两年嘎啦，也攒一啲钱，想买辆小车作为代步。通过朋友介绍，佢认识到五菱宏光MINI EV，小巧可爱嘅外形一下吸引佢，但随住无办法上牌嘅消息流传出来，一下打乱佢嘅计划。
五菱宏光MINI EV，图源五菱汽车官微
“我是准备最近去4S买车嘅，但认识到无办法上牌嘅消息后，成个人基本就无乜嘢状态嘎啦。原本心谂住之后每天就可以开住车去上班，唔用再迫地铁嘎啦，而家睇来呢个梦想没办法实现嘎啦。”吴悠咁样对连线出行说道。
同吴悠唔同嘅系，王涛想买五菱宏光MINI EV嘅目嘅主要为那张新能源汽车专用牌照。
吴涛已经喺上海工作五年多时间，也已经买一辆奥迪车，完全满足日常嘅代步需求。但他需要得到一张新能源汽车嘅牌照为之后换车做准备。
“买五菱宏光MINI EV，其实有两个目嘅，一是买畀女朋友来代步，另外还可以得到一张车牌，一举两得。但而家睇来，如果政策开始实施后，要拿到牌照只能买更贵嘅车嘎啦。”吴涛咁样提到。
认为车牌好重要嘅仲有刘芸。
喺佢睇来，其实买五菱宏光MINI EV出行都系次要嘅，主要还是为拿到那张牌照。“而家喺上海，一张普通嘅沪牌嘅拍卖价格已经涨到9.28万元，而新能源汽车牌照可以免费获得，就等于说花三万块买一辆十几万嘅车，真嘅好划算。”
无论是像吴悠咁样为认识决出行需求，仲要是像刘芸和吴涛只是为“买车送牌”，喺一定程度上都反映大多数选择购买五菱宏光MINI EV嘅车主嘅心理。而喺咁样心理嘅驱使下，呢款车嘅销量自然水涨船高。
自上年7月五菱宏光MINI EV发售后，一时间销量激增。据乘联会数据显示，喺发售后嘅次月该车型嘅销量就已达到15000辆，成功超越特斯拉国产Model 3销量登上当月新能源汽车销量榜榜首。
这之后，五菱宏光MINI EV一直凭借住连月递增嘅销量稳坐国内新能源汽车销量榜第一嘅位置，就算特斯拉已喺国内发售Model 3和Model Y两款车型，也无办法撼动前者嘅地位。
这背后主要是因为五菱汽车抓住年轻人呢一群体嘅偏好。
通过百度指数可以睇到，五菱宏光MINI EV自上年7月发售后，网络上对“五菱宏光MINI”嘅搜索量就显著激增，并且随住时间嘅推移稳步提升。喺这其度，20-29岁嘅年轻人群体占主要嘅搜索群体。
为让年轻人钟意和购买这款车，唔仅将价格定喺5万以内，顶配车型也仅需3.88万元，而且还几次现身于年轻人钟意嘅音乐节、潮流文化展，并且和喜茶、YOHO等品牌进行跨界营销，借此俘获大批年轻人拥趸。
五菱宏光MINI EV现身成都音乐节，图源五菱汽车官微
今年4月，五菱汽车基于原先版本之上推出马卡龙版本，相较于之前嘅版本，马卡龙版本唔仅增加续航里程，同时喺外观方面也做调整，以便更加符合年轻人嘅喜好。
再到今年嘅上海车展上，五菱汽车喺车型方面再进一步，发布敞篷版五菱宏光MINI EV——宏光MINIEV CABRIO，由于其延续之前版本嘅小巧，并搭配敞篷时尚嘅设计，彼时一度成为车展上年轻人打卡最多嘅展台之一。
正因为咁，五菱宏光MINI EV系列车型就此成为五菱汽车摆脱困境嘅一剂“良药”。
五菱汽车嘅“良药”
“人民需要乜嘢，五菱就造乜嘢。”
上年2月初，印有呢句话嘅一箱箱口罩从五菱汽车嘅工厂中陆续被运往全国各地，就此也让全国人民知道五菱汽车唔仅造车，也喺抗疫关键时期通过改建生产线来生产口罩。
但鲜为人知嘅系，五菱汽车嘅前身——成立于1958年嘅柳州动力机械厂，早已将呢句口号作为其那时布局业务嘅主要思路。
时间回到上世纪六七十年代，当时国家需要振兴工业，来借此实现农业嘅机械化转型，柳州动力机械厂睇到呢一机会后就开始生产拖拉机；而到1980年初，正值改革开放初期，国家需要发展轻工业，柳州动力机械厂又转产缝纫机和棉织机。
这之后，随住国家开始重视汽车工业，呢间公司又开始专注于生产微型面包车和微型货车，凭借住低廉嘅价格，一时间成为彼时深受老百姓欢迎嘅汽车产品。据公开数据显示，1998年12月，五菱汽车嘅产销量达到10万辆，位居国内微型车行业第一。
早期喺工厂装配嘅五菱汽车，图源五菱汽车官微
虽然拔得头筹，但唔意味住喺微型车市场上五菱汽车就好孤单。
随住2000年前后，国内出租车行业开始出现，微型车行业同样得到长足嘅发展，除咗五菱汽车之外，像飞度、QQ和奥拓等微型车品牌也出而家市场度，并且也成为一啲消费者所选择嘅车型。
面对日益激烈嘅行业竞争，五菱汽车开始寻求引进外资和合作嘅机会。
2002年，喺广西柳州政府嘅促和下，由上海汽车集团股份有限公司、美国通用汽车和广西汽车集团有限公司三方合资嘅新公司——上汽通用五菱汽车就此成立。
新公司成立嘎啦，产品依然主打微型车。虽然咁样，但喺2008年汽车下乡政策嘅红利下，五菱汽车嘅销量依然稳步有升。据相关媒体报道，同年五菱汽车继2006年成为微型车市场销量冠军之后继续保持优势地位。
但好景唔长，随住2011年开始各项对于微型车市场嘅补贴政策嘅推出，成个微型车市场嘅销量开始下滑。据前瞻产业研究院统计数据显示，微型车销量2010年达到顶峰为65.5万辆，而到2012年呢个数据下降至50万辆以下。
面对呢一行业颓势，五菱汽车喺2011年开始由微型车向乘用车开始转型。
2011年11月，五菱汽车喺宝骏乘用车品牌之上，以上汽通用老款凯越为基础，推出首款乘用车产品宝骏630。此外，为摆脱“廉价车”嘅定位，五菱汽车对于这款乘用车采用有别于五菱标识和经销商嘅方式进行独立售卖。
但係，直到2014年，宝骏都未喺乘用车领域打开局面。究其原因，喺业内睇来，主要喺于五菱汽车急于推出产品，来打开乘用车市场，但喺乘用车设计方面并无经验，从而导致喺量产前夕仲喺度修改内饰嘅丑闻。
这之后，五菱汽车吸取之前嘅教训，喺2015年开始相继推出宝骏730、560等新品，并且将宝骏系列嘅销售渠道同五菱进行并网。据公开数据显示，五菱汽车喺2015年已拥有网点2800家，地级市覆盖率达99%，县级覆盖率达79%。
宝骏730，图源宝骏汽车官微
借助五菱喺销售渠道上嘅优势，宝骏好快实现市场上嘅突破，宝骏730、560等产品也成为彼时嘅爆款车型，一时间宝骏汽车实现年销量百万辆嘅目标。
咁样嘅辉煌之下，也埋藏住巨大嘅隐患。
由于五菱汽车嘅网点主要是针对微型车售卖所打造，其店面风格难以支撑起宝骏旗下乘用车品牌嘅提升。再加上宝骏主力车型310、560、730等价格区间集中喺3万-8万元，同五菱旗下车型价格有较大重叠，以至于无办法实现两者品牌喺用户心中嘅真正区隔。
再加上2017年开始，国内嘅市场逐渐进入寒冬，低价车嘅市场份额大幅降低，从而造成五菱汽车整体销量嘅下滑。据乘联会数据显示，2018年、2019年五菱汽车销量分别同比下滑3.65%、19.62%。
销量嘅下滑，伴随嘅就是财务数据嘅颓势。
据公开数据显示，2017年至2020年，五菱嘅营业收入1055亿元降到729亿元，净利润从53亿元降到1.42亿元。喺营收和净利润双双下滑嘅同时，产能利用率从超负荷嘅123%降到88%。
为改变颓势，五菱汽车嘅目光再次回到微型车身上，只唔过唔再指望燃油车车型，而是将希望寄托于电动微型车领域。
呢个转变其实都可以理解，随住2014年国内新能源汽车行业开始发展以来，新能源汽车已成为一个巨大嘅风口，或者喺五菱汽车睇来，微型电动车或者是突破困局嘅一个机会。
由此，喺上年7月嘅成都车展上，五菱汽车推出旗下首款新能源微型车宏光MINI EV，该车型共有轻松款、自喺款、悦享款三个版本，价格分别对应为2.88万元、3.28万元和3.88万元。
五菱宏光MINI EV上市，图源五菱汽车官微
其实，据五菱汽车官方数据显示，该车型喺预售时就已成为众多消费者选购嘅车型，喺上年4月发布后首月订单就已接近30000辆。而喺正式上市后，更加系喺次月就超越特斯拉Model 3成为国内新能源汽车销量榜首。
事实证明，喺五菱宏光MINI EV嘅销量利好之下，上汽通用五菱也或者成功从颓势嘅焦虑中走出来。据上汽集团公布数据显示，2021年1-2月上汽通用五菱销量为15. 9万辆，同比增长76.18%。
那么，随住上海新政嘅实施，五菱宏光MINI EV嘅神话仲可以延续落去吗？
神话仲可以延续吗？
没有牌照加持，五菱宏光MINI EV喺上海将会失去一定优势。
喺被问到“新政发布后，你还会选择五菱宏光MINI EV吗？”，刘芸和吴涛均对连线出行畀出否定嘅答案。“如果唔可以免费上牌嘅话，会选择多花点钱买第啲可以免费上牌嘅新能源汽车来开。”刘芸咁样表示。
有同样态度嘅，仲有只想解决日常出行嘅吴悠。
喺佢睇来，如果无办法免费上牌，再买五菱宏光MINI EV说唔定就意味住要和买燃油车一样经历摇号嘅漫长等待过程，呢是没办法接受嘅，毕竟佢系想喺短期内解决出行问题。
从2020年五菱宏光MINI EV上险数来睇，据乘联会数据显示，该车型喺上海地区嘅上险数为2664辆，排喺全国上险数榜中第四嘅位置，位列青岛、洛阳、菏泽之后。
这也意味住，随住上海新政嘅颁布，五菱宏光MINI EV喺上海嘅销售和上险量方面肯定会产生一定嘅影响。
唔过呢一情况，唔系几会影响到这款车销量嘅基本盘。
根据五菱汽车发布嘅五菱宏光MINI EV上年销量分布情况来睇，其销量主要集中于三线以下城市，占比为63%，而像上海、北京等一线城市嘅比例仅为3%。再睇今年第一季度嘅上险量，上海地区五菱宏光MINIEV嘅上险数为1509辆，仅占该车型全部上险数嘅2%。
2020年五菱宏光MINI EV上险量地区分布，数据来源于乘联会，连线出行制图
喺外界睇来，如果喺上海新政发布后，第啲城市相继模仿嘅话，应该会对五菱宏光MINIEV造成打击。
呢一点，喺乘联会秘书长崔东树睇来，并唔现实。
“上海出台咁样嘅政策后，第啲城市效仿嘅可能性基本唔多，因为第啲地区嘅牌照价格没有上海那么高，其次一啲城市也唔会像上海咁小，只有6000平方公里。噉就决定上海政策调整并唔适用于第啲城市。”崔东树昨日喺社交媒体上咁样表示。
但呢啲并唔等于说，五菱宏光MINI EV嘅神话就能继续延续落去。
首先先从这款车型本身来睇，由于要做到价格低廉，以至于喺车上并没有配备安全气囊、ESP（车内电子稳定系统）和后防撞钢梁等一般乘用车都具有嘅基本功能和装置。
虽然喺今年4月上市嘅宏光MINI EV马卡龙版，已配有安全气囊，但对于众多消费者而言，依然无办法打消车辆安全性方面嘅担忧，尤其喺一啲车辆碰撞事故度，无办法好好嘅保护车内人员嘅生命安全。
就喺今年2月底，据秦皇岛交警通报，秦皇岛海港区一辆奥迪牌小轿车同一辆五菱宏光MINI EV相撞，经交警现场核验后发现，奥迪车部分受损，车上人员有唔同程度受伤，而五菱宏光MINI EV车上母女经抢救无效死亡，且车身几乎报废。
碰撞后嘅五菱宏光MINI EV，图源腾讯科技
另据新浪财经援引一啲五菱宏光MINI EV车主消息话，五菱宏光MINI EV发生碰撞后损耗较为严重，以至于维修成本较高，达到一万元左右，相当于购车款嘅三分之一。
从汽车行业嘅整体消费趋势来睇，未来汽车行业相关嘅消费一定是升级嘅，呢对于已喺公众心中形成嘅“廉价车”形象嘅五菱宏光MINI EV而言，之后嘅生存将会受到威胁。
“这点可从燃油车为例，2000年私家车兴起后是微型车嘅天下，但时至今日奇瑞QQ、比亚迪F0、奥拓等燃油车时代嘅A00经典小车早已停产，中大型高端成为市场嘅主力。而这点同样会发生喺新能源汽车时代重演。”汽车行业分析师张翔讲畀ai财经社。
除咗车辆本身构造简单、消费趋势之外，微型电动汽车行业嘅份额也喺进一步收缩。
据乘联会统计，2015年国内A00级和A0级电动汽车嘅市场份额高达87％，随住消费升级和产品更新换代，2016年呢一数字下降至61％，而到2018年，新能源汽车补贴政策喺续驶里程等技术指标方面，畀微型电动汽车设置较高门槛，因而当年市场份额占比下降至唔到30%。
可想而知，随住上年开始新能源汽车行业有更多嘅玩家入局和政策补贴会喺明年正式退出，微型电动汽车面前嘅门槛会越来越高，生存空间或者也会被进一步被迫压。
就上海市为例，之前免费畀新能源汽车上绿牌都系扶持政策嘅一种表现，但喺业内睇来，随住新能源市场上嘅产品逐渐增加，上海率先颁布新政算是为微型电动汽车敲“警钟”。
“像五菱宏光MINI EV咁样嘅微型车产品，其实比较适合于三四五线城市及农村代步嘅产品，并唔应该成为电动汽车市场上嘅主流产品，未来极大可能会消失。”亿欧汽车高级分析师杨雅茹对连线出行表示。
而呢个趋势，已喺五菱宏光MINI EV嘅销量增幅上显现。
据乘联会数据显示，五菱宏光MINI EV自上年10月到今年3月嘅月度销量依次为23762辆、28246辆、32097辆和36762辆，上年11月至今年1月销量环比增幅为18.9%、13.6%、14.5%。
今年2月由于春节假期嘅影响，全行业销量有所下滑，五菱宏光MINI EV也唔例外，销量下滑至20167辆，但3月嘅销量为39745辆，相较于1月销量仅增长8.1%。
五菱宏光MINI EV自2020年10月至2021年3月销量，数据来源于乘联会，连线出行制图
从以上数据可见，虽然五菱宏光MINI EV从上年8月到今年3月一直稳坐国内新能源汽车车型销量榜首，但月度嘅销量增幅却喺明显放缓。
而家来睇，虽然要睇到上海新政对于五菱宏光MINI EV嘅影响，仲要要等到政策真正发布后。但可以肯定嘅系，喺日益激烈嘅电动汽车市场度，五菱汽车如果唔摆脱廉价、唔安全等标签，五菱宏光MINI EV嘅神话将好难延续落去。
（本文头图来源于五菱汽车官微，文中刘芸、吴悠和吴涛均为化名。）
cantonese.live 足跡 粵字翻譯
请登录之后再进行评论