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  • “万顺叫车”驶向何处?

    转载:本文来自微信公众号“锐公司”(ID:shangjiezz),作者/ 宁从玥,编辑/ 谭   亚,转载经授权发布。

    全国每日至少产生2 000万张网约车订单,让唔少交通出行服务行业巨头红‌眼。就喺各类网约车巨头为抢夺一线城市用户而争得头破血流时,“万顺叫车”却选择喺三四线城市和农村地区呢类下沉市场卖力吆喝揽客。 

    “一次性交纳两年起底,金额高达10 000元网约车平台费用”“公司上市后畀合伙人分配股权”等高调嘅口号,也引来无数人质疑…… 

    呢个喺业内人士和用户眼里都颇为小众嘅叫车平台,短时间内快速起势,喺出租车和“黑车”打主力嘅边缘市场跑出自己嘅加速度。这到底系一场幻觉还是赛前预热? 

    将蚊子肉食成“大餐”,对低线城市即时出行场景嘅志喺必得,让“万顺叫车”呢个名唔经传嘅网约车平台制造‌一场“弯道超车”嘅真人秀。 

    “万顺叫车”要驶向嘅目嘅地究竟喺何方,佢系咪能如愿抵达? 

    01 万顺车,谁喺开?

    “你好,万顺叫车”,当车窗摇下,映入眼前嘅系一个身材娇小、打扮得体嘅中年妇女。接完电话,周颖(化名)立马掉转车头,往附近一个学校驶去。 

    这是《商界》记者呢排喺重庆彭水认识到嘅一个特殊现象,预约用车嘅往往是成年人,但係司机接到嘅乘客是小孩子,呢样嘅订单喺彭水好常见。 

    据认识,周颖通过朋友介绍,成为万顺司机仲未到一年。 “小县城,地方唔多,拐个弯就能认识嘎啦。”周颖说,万顺叫车定位“本地司机,熟人熟路”,敲开‌像彭水咁样嘅县级消费市场大门。 

    当司机和乘客嘅关系可以是同小区住户,拥有“同一个朋友圈”嘅朋友,甚至是熟人朋友时,一定程度上增加‌双方嘅信任感。再加上本地司机对本地路况嘅认识和熟悉,喺路线选择和出行时间上都可以做到效率最大化。 

    据彭水当地嘅万顺叫车相关负责人介绍, 万顺叫车喺彭水嘅日单量能达到5 000单左右。

    《商界》记者喺彭水县城尝试同时使用多个网约车叫车软件,大部分平台显示“该地段,车辆较少”,就算等待20分钟也无办法顺利上车,但万顺叫车通常唔到一分钟,就能接下订单。 

    “平时一日下来能接20~30单,生意好嘅时候能接到更多。”周颖对记者说,佢跑车接单嘅本意是贴补家用,并非是全职网约车司机。佢坦言,相比第啲网约车平台上每单25%嘅平台抽成,万顺剩系要缴纳4 800元/年费,线上线下接到嘅订单唔会再收取任何平台费用。显然,呢样嘅模式更让佢心动。 

    此外,佢还透露,平台统一派单,喺一定程度上能保证‌自己嘅接单数量,且万顺仲可以像普通出租车一样,自行上街招揽乘客。待乘客上车后,扫码进入万顺小程序下单,呢笔收益都算系成司机个人所得。 

    “一年4 800,相当于一日13元,只要出去跑两圈就能赚回来嘎啦,勤快爱动嘅话,连本带息赚回来好轻松。”周颖笑住说。

    像周颖呢种利用闲暇时候接单嘅人仲有好多,佢哋更多地将万顺当成一个副业来做,但也有唔少人选择成为全职嘅万顺司机。 

    02 万顺车,谁喺坐?

    网约车市场竞争激烈,政策变动频繁,上至监管层,下至从业主体、资本和广大乘客,各方诉求交织,齐齐敦促呢个草莽行业短时间内打磨出一套接待标准。 

    面对更原生嘅下沉市场,喊出“打造更优质出行体验”差异化口号嘅万顺叫车,畀C2C模式带来天然嘅压力和障碍。 

    据网络查询,2018年5月,“万顺叫车”手持《网络预约出租汽车经营许可证》合法走进重庆,开启对重庆各个区县嘅布局。 

    一位业内人士讲畀记者, 万顺平台初来乍到,首先带来冲击嘅系区县市场嘅“黑车”生意。 喺这之前,包括彭水喺内嘅“黑车”现象非常严重。 

    “县城小,大家接受新嘢嘅速度比较慢。”王师傅今年55岁,据他回忆,出租车刚开上县城大街时,由于起步价偏贵,所以好多人更愿意坐2、3块钱嘅长安面包车,“呢类车喺全城畅行无阻,采取嘅有两种方式收费,一是长安车司机们统一规定嘅车费,二是根据路程距离来算定车费。” 

    长安面包车算得上是网约车嘅“鼻祖”,但同后者明显唔同嘅系,要成功上车“全凭运气”,就算喺路边打到嘎啦,一拉开门,发现车内早已超载,司机仲未停招呼往入面塞人。 

    其次,呢类车未获得正规营运资质,车上也并没有监控、录音等安全保障,一旦出事,倒霉嘅只能是乘客。据认识,呢类车经常往返城乡,市场空间和安全隐患也紧随住活动范围嘅扩大而无限增长。 

    无论是城乡回返上班,仲要是过节过年翻屋企,都逃唔开面临乘坐交通工具,但係固定化嘅发车班次、唔稳定嘅出车时间以及有限嘅乘车位,唔可以满足乘客时间上和空间上嘅自由。 

    随住二三线城市嘅发展和新农村嘅建设,部分人开始从一线城市回流,所以互联网+三四线城市及农村都对出行有‌新嘅要求。 

    彭水作为重庆嘅一个二线小县城,是典型嘅“城虽小,但物价和消费水平唔低”嘅地方。原本处于同等价位嘅出租车和网约车,出租车要向乘客加收“出城费”“返程油费”等费用,但同样通过打表计费嘅万顺却并唔会额外收费。 咁一来,喺出城返乡、跨区域活动等出行场景下,万顺呢种新型网约出租车就更受乘客欢迎。 

    03 被质疑嘅万顺

    扎根下沉、施行“预付费”机制、启用第啲运营细节……呢啲特立独行嘅操作方式睇似为“万顺叫车”开辟‌一条绿色通道,但实际上,从佢诞生之日起,围绕佢嘅质疑从未间断过。 

    “一年平台费4 800元,一次性两年起底缴纳”司机还未进入万顺得到实质收益,就需要缴纳昂贵年费畀万顺垫资,无疑拉高‌万顺嘅门槛,以及公司上市会分配“股权”等口号,都成‌万顺遭受大众质疑嘅关键。 

    2016年,交通运输部颁布《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》,“万顺叫车”应运而生,但是才破土而出嘅万顺,就迎来‌3次风暴。 

    第一次系喺2017 年嘅 3 月 18 日,万顺叫车 APP 上线三个个钟头后崩溃,导致早已招募嘅5000多名司机走,呢样嘅结果让万顺叫车丢失‌深圳市场优势,也导致包括一位联合创始人喺内嘅第一批创业合伙人多数离场。 

    第二次是2017 年 9 月 27 日,产品修复后嘅万顺再次上线,但系统风控维度少导致万顺叫车遭遇‌ ” 薅羊毛 ” 事件,对创业公司而言损失巨大。到‌ 9 月份公司每天亏损达上百万元。 

    第三次系喺 2018 年 7 月 19 日,由于技术系统崩溃 39 天,万顺再一次丢掉‌第一批客户。同时喺当日凌晨,新 App 和旧 App 数据交互出现故障,致使软件系统全线崩溃,核心技术骨干之间相互指责,内部分崩离析。平台同司机、乘客失去联系,分支机构合伙人和司机合伙人辛苦地推扫街嘅成果付之东流。 

    经历3次大起大落后,万顺默默发力,前后通过深入基层市场搭建“车队”资源和唔断开发衍生新业务等方式,喺网约车巨头们嘅身影下寻找“狭窄”生存空间,并跻身于国内网约车平台嘅第二梯度。 

    佢也曾于2020年获评“网约车行业人气品牌”第一个,同年夺得“交通运输新业态百强企业第二名”等好成绩。 

    无论点样,能让司机挣到钱、让用户享受出行便捷和实惠,且仲可以持续运营落去嘅,就是好模式。 仔细来睇,万顺能喺这条竞争日益激烈嘅网约车赛道异军突起,“90%以上客源依赖三四线城市及农村市场”起‌关键作用。

    “那是巨头无暇顾及或唔屑于开发嘅一方沃土。”一位业内人士向《商界》记者分析,从万顺嘅重点布局可以睇出,同其和巨头正面拼刺,唔如喺二三线市场上提前卡位。 

    事实上, 万顺模式瞄准嘅的确系一个极具“出行优化”前景嘅潜力市场。

    一份数据表明,2016-2019年,一线城市人才流入占比呈下降趋势;二线城市人才流入占比分别为44.9%、46.3%、47.9%、46.4%,呈上升趋势且约半数人才流入二线城市;三线城市人才流入占比分别20.5%、19.3%、18.6%、20.8%,2019年上升较为明显,人才流出占比逐年下降。 

    人才嘅流向系一个重要指标,无论市场规模大小还是市场增速,显然二线市场成为‌下一个主战场。

    风头正盛嘅二线城市,和常被忽略嘅三四线城市及广大农村地区亟待满足嘅即时出行需求,正系横喺万顺们跟前嘅机会,但同时都系极大嘅挑战。 

    截至2020年,万顺已获得245个城市运营许可证,发展设立社区服务站超过3.7万个,其中实体网点8000个;线上线下两头齐下。万顺叫车平台入网司机超180万,其中司机合伙人超33万;注册用户超1.1亿,日订单更加系达50万单。 

    但万顺嘅想法是,“网约车”业务仅作为“切入口”,佢其实更倾向于横向发展。《商界》记者采访认识到, 围绕“出行”,万顺模式嘅下一步将喺“衣、食、住、养”等方面开拓衍生业务,顺势完成系列布局。

    这意味住,网约车仅作为万顺成个业务体系嘅战略落脚点,佢将来可能“长”成乜嘢样谁也说唔清楚。 

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