来源：五菱官方
作者丨丁唯一
编辑丨李欢欢
呢排，有信息显示，上海即将颁布“绿牌”新政，五一假期之后，售价10万元以下或车长4.6米以内嘅新能源车将唔再享有免费嘅上海新能源车牌照。
未来汽车日报（ID：auto-time）向上海市经济和信息化委员会新能源汽车办公室求证此消息，工作人员表示目前尚未收到和新政有关嘅通知。
虽然新政尚未落地，但终端市场已大受影响。喺五菱宏光MINIEV嘅论坛度，多位消费者表示新购买嘅电动汽车已无办法申领上海市免费发放嘅新能源汽车专用牌照。
过去一段时间，呢款车长不足3米、起售价唔超过3万元嘅A0级电动车，已经成为中国新能源汽车市场嘅“当红炸子鸡”。2020年9月，上市仲未到两个月，宏光MINIEV就反超特斯拉Model 3，蹿升为中国新能源汽车销量冠军。
而家，呢款网红小车却骤然成为上海“绿牌”新政射击嘅靶心。同时，被一纸新政拦喺门外嘅，远唔止五菱宏光MINIEV一个。
A0级市场全部“翻车”
结合传闻中嘅两个关键信息：10万元以下、车身长度喺4.6米以内，基本可以简单理解为“便宜嘅小型电动车”。
一位汽车业内人士向未来汽车日报分析话，目前中国嘅新能源汽车需求仍以城市代步为主，用车成本系一大考虑因素。而“便宜嘅小型电动车”最贴近消费者需求。五菱宏光MINIEV、长城欧拉、长安奔奔E-Star、荣威CLEVER等车型都活跃喺呢个市场。
呢个细分市场嘅欣欣向荣，可以从五菱宏光MINIEV嘅爆红中窥得一二。乘联会数据显示，2021年一季度，五菱宏光MINIEV销量为9.97万辆，成为中国新能源汽车一季度销量冠军。
除咗五菱宏光MINIEV，第啲几款小型电动车嘅销量表现也唔错。据乘联会数据显示，2021年一季度，中国新能源汽车市场销量排名前十五嘅车型度，有五款是小型电动车。欧拉R1（黑猫）、奇瑞eQ、奔奔EV都位列前十。
来源：乘联会
而家，因为可能会出台嘅上海“绿牌”新政，该细分市场或喺上海将面临“团灭”危机。
未来汽车日报从多家位于上海嘅4S店认识到，从4月份开始，上海市嘅一啲小型新能源汽车牌照指标就被排喺“等候队列”中。
“神车”五菱宏光MINIEV首当其冲，上海一家上汽通用五菱4S店嘅工作人员向未来汽车日报表示：“目前已经无办法保证为宏光MINIEV免费上绿牌”。
第啲经销商也处于相同嘅处境。
上海某零跑汽车4S店工作人员讲畀未来汽车日报，零跑T03微型车（售价5.98万-7.58万元，车长3.62米）从4月份就上唔绿牌嘎啦，“都停留喺资料审核、下放指标嘅阶段”。
目前长安旗下嘅微型电动车长安奔奔E-Star（售价2.98万-7.48万元，车长3.73米）而家也“上唔牌”，上海某长安经销商工作人员向未来汽车日报表示。
来源：长安汽车官网
长城汽车4S店嘅工作人员也向未来汽车日报表示，目前仲未接到明文规定，“但是长城欧拉全系车型暂停上牌已经有个将月”。唔过，工作人员猜测，政策落地之后，售价喺10万元以上嘅欧拉好猫或者能“躲过一劫”。
唔过，也有部分“幸存车型”。未来汽车日报向上海某一汽-大众4S店询问得知，目前ID.4 CROZZ上牌未受影响，工作人员称“4.6米以上和10万元以上两则标准度，满足一条即可”。
小鹏汽车也畀出类似嘅反馈，小鹏G3也系一款车身不足4.6米，但售价超过10万元嘅新能源汽车，其上海销售人员表示：“G3目前可以上（绿）牌”。
“地方保护”？
唔少业内人士认为，上海嘅“绿牌”新政系一场对自家车企嘅“精准扶持”。
根据公开资料，上汽集团旗下荣威MARVEL X、荣威MARVEL R、ER6、MG领航新能源等各品牌主力新能源车型车身长度均超过4.6米。上海本地生产嘅特斯拉Model 3（车长4.69米）和Model Y（车长4.75米），也都喺度限制范围之外。
咁样嘅“地方保护”意味，喺南北大众嘅姐妹车型ID.4身上体现得更为明显。上汽大众ID.4 X车身长度4.61米，一汽-大众ID.4 CROZZ车长为4.59米。
来源：大众汽车
若新政将车长列为必要满足条件，噉样一汽-大众ID.4 CROZZ将因为“仅差0.01米车长”而无缘免费绿牌，而上汽大众ID.4 X则可以“恰好”通过新标准。
上汽荣威似乎也有“未卜先知”嘅能力。2021年3月，啱啱经过改款上市嘅荣威Ei5，除咗部分配置略有改动，车长由4.54米变成4.6米，啱好迈过免费绿牌嘅新门槛。
喺政策尚未出台之前，所谓地方保护也只是猜测。唔过，喺全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树睇来，上海新能源汽车政策收紧几乎是板上钉钉。
乘联会数据显示，2020年上海新能源车渗透率已达到20%，较2019年大幅提升10个百分点。根据EVdata数据，今年一季度，上海新能源车上牌6.1万辆，几乎达到2020年上海新能源汽车上险量（13.72万辆）嘅一半。崔东树认为，政策对新能源汽车嘅支持是有一定限度嘅，渗透率高嘎啦，必然要逐步退出。“未来，上海新能源车面临住快速增长，因此控制总量成唔得唔面对嘅课题。”
至于“调控”标准，唔少经销商工作人员表示，新政中关于车身长度标准嘅设定，住实让人“睇唔懂”。一位汽车业内人士董乐向未来汽车日报分析，通常，汽车嘅级别划分以轴距为标准，而并非车身长度，“4.6米唔知道是点样规定嘅”。
关于新政标准嘅另一条（售价超过10万元），经销商猜测这或者是免费绿牌“安全区”嘅门槛。
上海某外资车企嘅项目经理钟洋向未来汽车日报介绍，“目前上海市嘅一张汽车牌照已经卖到10万元，如果是找‘黄牛’就更贵嘎啦。”但之前上海市嘅相关政策规定，买新能源车可直接上牌。低价嘅小型电动车将拥有上海汽车牌照嘅门槛再一次拉低。“呢啲小型电动车嘅价格仲未如一张车牌贵”，唔排除有人为“占牌”而买车。
呢种车型由于成本低，唔得唔将部分安全装置舍弃。虽然宏光MINIEV强调自身使用笼式车身设计和57%以上高强度钢，但其没有安全气囊都系事实（马卡龙版加装主驾安全气囊）。此外，常见嘅EBA刹车辅助、ESP车身稳定控制系统等安全装置也并未装配。
钟洋话，目前小型电动车嘅利润空间和技术含量都唔高，“如果呢啲车型占据太多牌照资源，唔利于产业长期发展”。
（应受访者要求，文中部分人物为化名）
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