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  • 被“排迫”嘅“车圈小米”宏光MINI EV会走下神坛吗?

    转载:本文来自微信公众号“深潜atom”(ID:deepatom),作者:深潜atomer,转载经授权发布。

    虽然特斯拉以摧拉枯朽之势席卷全球,但喺中国市场,一款外观可爱、价格实惠嘅“神车”横空出世。喺5月11日由乘联会发布嘅4月新能源汽车销量数据度,五菱宏光MINI EV销量继续力压特斯拉,实现‌连续九个月国内新能源销量第一和今年(2021年)全球销量第一嘅成绩。 

    自上市以来,宏光MINI EV因为极致嘅“性价比”喺流量时代坐上‌车企话题顶流位置,尤其系喺上海车展期间发布敞篷版后,其话题、关注度都达到‌一个顶峰。但呢排传出,上海将调整新能源拍照政策,五菱宏光MINI EV因为车长和售价或被挡喺上海新能源绿牌嘅门外,让MINI EV和佢背后嘅上汽通用五菱再一次站喺聚光灯下被大家审视。

    “车圈小米”五菱宏光MINI EV点样唔走下神坛,将会是未来一段时间上汽通用五菱亟需解决嘅重要课题。

    01 宏光MINI EV嘅热卖逻辑

    从产品角度而言,五菱宏光MINI EV属于“该有都有、唔该有绝对没有”嘅低端微型电动车,其2.88-3.88万元嘅售价大大降低‌购车门槛,120-170km嘅续航里程也满足‌大多数用户嘅短途代步需求。性价比是五菱宏光MINI EV无可争议嘅“杀手锏”,都系上市唔满一年即爆卖嘅基础

    “当时业内大多数人注意到这款车,可能还是因为价格。”有汽车行业分析师咁样觉得,2.88万元嘅起步价格,确实击穿‌当时呢一细分市场嘅价格底线。时至今日,起售价喺3万元以下嘅新能源汽车全国也就只有两款。“价格战”嘅鸣锣也令MINI EV收获‌广泛嘅关注和热销。这也唔难令人对比特斯拉嘅Model 3,其极具攻击性嘅售价一经落地就形成‌鲶鱼效应。同样收获‌飞速增长嘅销量。

    被“排迫”嘅“车圈小米”宏光MINI EV会走下神坛吗?

    △MINI EV 价格

    “存喺即合理”,根据国信数据公司嘅调研报告,从消费区域睇,宏光MINI EV嘅消费者主要集中喺二三线城市,其中喺三、四五等低线城市嘅市场占有率反超特斯拉、蔚来、理想以及小鹏等造车新势力。2020年,宏光MINI EV上牌量最大嘅省份是河南和山东,呢两个省份都系之前低速电动车销量最大嘅市场,份额占比分别达到19.6%和16.1%。

    财通证券分析师彭勇认为,低价格且具备安全性嘅代步工具是出行刚需,我国城镇居民日常出行里程喺30公里以内,中大型城市嘅通勤里程也喺60 公里以内,中短途代步出行需求庞大,尤其系三四线城市低速电动车“老头乐”热销侧面反映‌居民短途、经济代步嘅刚需。低速电动车价格集中喺 1万-5万元,最高车速50-60公里,充电一次可行驶100-150公里,每年销售规模高达100万辆。

    而五菱宏光之前喺互联网上留下‌好多 “梗”和段子。呢啲“梗”和段子,让五菱喺大众认知中建立‌质量好,价格便宜嘅印象。五菱以“人民之车”嘅名义推出五菱宏光MINI EV,并打出“人民需要乜嘢,五菱就造乜嘢!”嘅口号,再加上年轻化、个性化定位嘅营销,让宏光MIN EV迅速打开局面,成就“神车”之名。

    02 销量向上,盈利向下

    喺市场上赚足‌吆喝嘅MINI EV和上汽通用五菱,却面临住赚钱能力尴尬、双积分雪中送炭嘅窘境

    通过目前嘅销售数据来睇,MINI EV喺收割市场消费者方面的确值得称赞。据上汽通用五菱官方披露,唔同于国内第啲新能源品牌有大量B2B嘅订单, MINI EV嘅个人用户占比达到96%以上,属于真正意义上嘅“国民车”。

    被“排迫”嘅“车圈小米”宏光MINI EV会走下神坛吗?

    △宏光MINI EV

    喺此带动下,2020年,上汽通用五菱累计销量超过160万辆,是上汽集团内销量最高嘅品牌。销量上,借助五菱宏光MINI EV,上汽通用五菱喺2020年占据‌微型纯电动车市场嘅半壁江山,市场份额高达51%。2021年一季度,宏光MINI EV实现72498辆销量,排喺佢前面嘅系86185辆嘅卡罗拉,跻身轿车排行榜Top 7。

    同2020年销量风光背道而驰嘅系,上汽通用五菱嘅净利润却只有1.4亿,垫底上汽主要参股公司。这其度,MINI EV嘅赚钱能力出现咗一个悖论。

    财通证券嘅一份研报显示,根据市场各种零部件供应商公开嘅成本价预估,MINI EV嘅锰酸锂版、磷酸铁锂版和三元锂电嘅版本,电池成本分别达到14250元、18390元和19770元,分别占整车成本49.5%、56.1%和51%,加上底盘、主车架、座椅和第啲零部件,再加上设计、制造、营销等环节费用,宏光MINI EV前期嘅利润率偏低,有可能喺2-3%区间,考虑到供应链整合、工艺稳定性等因素,售价区间为2.88万元-3.88万元嘅宏光MINI EV甚至有可能系喺亏本销售。喺五菱宏光MINI热销嘅2020年,五菱嘅利润大幅度下滑也侧面印证‌这点。

    但係,上汽通用五菱依靠MINI EV挣来嘅大将新能源积分,几乎以一己之力拯救‌成个上汽集团。喺汽车双积分规定下,如果车企没有满足新能源嘅积分要求,将会受到暂停高油耗产品申报、高油耗产品生产等处罚,一般情况下多数企业会通过向新能源积分大户交易嘅方式满足双积分政策。特斯拉喺2020年就通过出售积分获得近16亿美元收入。

    根据数据统计,MINI EV嘅上市,帮助上汽通用五菱喺2020年获得‌44万嘅新能源积分。2021年1月,中汽数据曾对2020年积分价格进行‌初步预测,预计主流价格区间为每分2270至2520元。MINI EV为上汽通用五菱创造嘅积分带来‌约11亿元收益。而喺2019年,上汽通用五菱还是燃油负积分排名Top 10嘅车企,需要对外花钱采购积分。

    2017年至2020年,上汽通用五菱五菱嘅营业收入从1055亿元降到729亿元,净利润从53亿元降到1.42亿元。宏光MINI EV持续大卖,但畀上汽通用五菱嘅利润贡献微乎其微,呢似乎系一个悖论,但却是事实。宏光MINI系一款“神车”,但上汽通用五菱却无办法靠“神车”走出利润下滑嘅泥沼。

    03 宏光MINI EV会走下神坛吗?

    如果说上海调整新能源牌照政策会让宏光MINI EV走下神坛,呢个逻辑肯定是牵强嘅——今年一季度,上海地区嘅销量占比唔到2%,对成个大盘影响可以忽略唔计。

    我哋认为,宏光MINI EV最大嘅问题是,其所喺嘅低端A00级份额过大,占到‌成个中国纯电动市场嘅40%左右。目前,中国纯电动汽车销量呈现“U”字型分布:低端车同高端车占比高,中端车占比少,呢样嘢同全球成熟嘅汽车市场销量分布是唔符嘅。有业内分析人士认为,(宏光MINI EV)呢种“投机取巧”嘅方案首先无办法使品牌提升、技术进步,其次也助长‌第啲车企向低价车型投放资源,同政府想要发展自主高端新能源品牌嘅初心相悖。

    随住电动汽车同动力电池产销规模、系统效率同设计水平嘅提升,动力电池成本将快速下降,呢也将令到中端电动汽车进一步降低成本同售价,直至其性价比超越同价位燃油车。

    被“排迫”嘅“车圈小米”宏光MINI EV会走下神坛吗?

    △宏光MINI EV

    同时发生嘅连锁反应是,低端电动汽车嘅市场将受到中端电动汽车嘅强烈冲击,中国电动汽车销量分布情况最终将同目前嘅燃油车市场趋同,低端市场将被逐步蚕食,本就难以替公司赚更多嘅钱嘅宏光MINNI EV是战略放弃?还是品牌向上?

    宏光MINI EV喺首款车型推出后,便开始向售价更高嘅车型拓展,呢背后唔难睇出五菱对于品牌向上嘅追逐。但市场以及消费者对其固有印象始终难以摆脱“廉价”嘅认知。喺呢一对矛盾中蕴藏嘅张力,先是“神车”可能被拉下神坛嘅主要原因。

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