转载：本文来自微信公众号“autocarweekly”（ID:autocarweekly），作者：江小花，转载经授权发布。
唔耐前，智能电动车度过佢问世以来最有场面嘅一个月。
更多行业外嘅人喺今年嘅车展月，开始笃信汽车智能电气化嘅方向是汽车行业确定嘅未来。呢种信心固然来自信息嘅密集轰炸，资本嘅热捧，政府显而易见嘅强推动和大量明星巨头企业下场；同样也来自热度一时极高嘅对新能源汽车嘅质疑、调侃，甚至诋毁。
至少喺四月，抖音上吐槽智能电动车嘅老头乐段子，或者是第一次热过手机、智能家居呢啲热门主题，成产业界嘅流量担当。
如果单纯嘅从业外视角来观察行业，我甚至觉得咁样嘅密集吐槽是评估行业系咪利好嘅关键标准。喺目下嘅传播环境度，一件新事物，唔可以以火车马车对比嘅烈度被广泛质疑，噉基本上说明佢仲未有受到茁壮发展所必要嘅关注。谤满天下才是刚出壳嘅小海龟爬过危险沙滩进入大海嘅应有BGM，如海滩上漫天嘅明亮而唔知所谓嘅星光。
资本应该都系咁睇嘅。成个四月，我哋密集嘅听到各种仍然健喺嘅新势力造车获得战略投资嘅信息。而投资嘅对象，集中喺我哋俗称嘅腰部新造车项目上。
存喺感几乎已经降至冰点嘅爱驰亿维，据悉获得宁德时代为首嘅一轮领投，投资嘅形式由单纯嘅出资，演进为出资加联合电池技术开发。
百度一边埋怨住威马唔畀力，一边继续用最新嘅技术成果喂住奶。
周鸿祎嘅360斥资30亿元拿下边吒汽车第二大股东嘅位置，虽然双方仲喺度就具体问题进行磋商，但从双方嘅发声来睇，合资落地应该只是时间问题。
之前，大华嘅朱江明领衔嘅零跑汽车，也已经被合肥新能源汽车产业布局纳入囊度，成为大合肥喺走中高端路线嘅蔚来之外一个低端市场嘅补充。
而最为悲情嘅拜腾，也喺年初嘅时候，拿到来自富士康嘅“offer”，虽然富士康拿出嘅现金唔算多，但是佢甚至派出多达百人嘅团队进入拜腾嘅南京工厂开始共同工作。
喺2019年，智能电气化产业最缺嘅嘢——钱，喺2021年嘅暮春，似乎变得好找好多。如果说，从2015年启动嘅新势力造车浪潮度，前半段资金嘅思路是左侧优选投资嘅话，而家行业方向明确之后，资金进入右侧养蛊投资嘅阶段。
喺左侧投资度，资本几乎饿死新势力一哥李斌嘅蔚来，也几乎饿死当初颇被睇好嘅四大新势力之一嘅拜腾；而家嘅右侧投资度，资金系咪会让一啲已经被人从那张著名嘅新造车LOGO图中勾决嘅企业起死回生呢？
完全有可能。按照李斌喺车展时小范围私房聊天中嘅说法，而家嘅汽车制造，喺资金充裕嘅前提下，有乜嘢无办法跨越嘅壁垒可言？技术、研发、设计，乃至体系，似乎都唔是；服务、用户逻辑嘅建立，本来就是互联网时代消费嘅题中之义；智能化嘅比拼，从底层开始就是同质化嘅，应用层面嘅竞争可以取得优势，但唔可以成为传统意义上嘅护城河。
没有护城河，就说明仲未有活下来，而新嘅护城河要点样建立，是活下来嘅企业说算嘅，呢或者是汽车行业喺当下最有意思嘅博弈背景。
我喺跟所有准备all in智能电气化嘅企业聊天嘅时候，包括待转型嘅传统车企，以及待出发嘅新进势力，都会跟佢哋探讨一个问题，就是到目前为止，唔管是边一方势力，投入嘅智能电气化项目，算是真正意义上嘅活？
是已经喺美国上市嘅，都成一个专有名词嘅蔚小理，仲要是发洪荒之力强扭电气化龙头嘅大众、BBA？是借住混改，抛开历史包袱，整合最核心资源轻装上阵嘅智己、埃安、岚图，仲要是天生喺公众视觉C位嘅华为、百度、小米等互联网造车大军？
答案是没有，即便新造车嘅阵营入面，似乎还值得期待嘅消息只剩下苹果、谷歌们，但至今，你甚至无办法判断早喺17年前就已经起步，并且喺宇宙首富位置上待过几天嘅马斯克嘅特斯拉已经活（靠狗狗币活嘅话另算）。
咁说，完全唔是因为特斯拉喺过去嘅大半年时间里遭遇嘅品质信任危机，事实上，喺甚嚣尘上嘅技术瑕疵被技术性地坐实之前，我唔认为特斯拉会被舆论击倒。即便是技术瑕疵被证实，都要睇喺特斯拉嘅造车哲学体系度，呢种瑕疵系咪会对特斯拉产生全局性嘅挑战。毕竟刹车问题唔难解决，而代码如果有逻辑性问题才要命。
当然，以中国市场为主嘅舆论倾向，畀特斯拉带来暂时嘅经营压力，以及包括几个批次产品二手车残值困境等现实困难是情理之中嘅。但这唔会是特斯拉活落去嘅根本障碍，倒是呢间情商过低嘅企业一次好好嘅反思机会。
我说特斯拉也并没有算活下来嘅原因，是事实上喺智能电气化这条路上，佢嘅领先也并唔算大，而新行业嘅边界，未来企业嘅护城河喺边里，至今仲未有人能做出判断，就好像喺华为今年嘅分析师大会上，轮值董事长徐直军讲到6G嘅时候说嘅，我哋希望十年之后6G能如约而至，但6G是乜嘢，我哋仲未知道。或者呢个判断最终会喺苹果和谷歌下场之后才逐渐清晰。按照李斌嘅说法，大家现阶段嘅主要任务是，佢哋下场之前建立足够抵御打击嘅掩体。
正因为仲未有铁定能到彼岸嘅玩家，所以理论上大多数玩家也就仲有机会，从而家到2023年，可能系行业最能吸引资本嘅几年。为咗致敬至今仍能受到年轻人喜爱嘅我嘅偶像中岛美雪阿姨，我将这几年嘅行业资本大时代称为智能电气化汽车“骑喺银龙背上”嘅时间窗。
十年之后，我哋回头来睇呢个听上去令行业振奋嘅年岁，或者会喺喧嚣过后嘅冷静中唏嘘唔已，因为最密集嘅资本逻辑，如前文所说，一定是养蛊逻辑。
简单解释一句，养蛊就是将所有毒虫闷喺一个罐子入面养，罐子里剩下嘅那条，再跟第啲罐子里剩下嘅放进一个罐子，咁往复几次，最后能存活嘅那条就是成品蛊王。养蛊嘅人唔喺乎白养几多条虫子，也唔喺意系唔系有原本条件特别好嘅虫子被意外干掉，就好像啱啱被彻底贱卖嘅雅虎一样。总会有一啲虫子活到最后，谁活下来，故事或者各有曲折，成功学就是讲呢啲故事嘅，结果对虫子们本身有意义，对养蛊人而言则并无唔同。
行业底层运行嘅同质化，以及行业互联网化嘅转型路径，决定行业嘅新方向一定是集度，眼睇住向住手握最多品牌车企方向去嘅吉利，佢嘅掌门人李书福也从未改变过一个观点，就是全世界或者最后只有四五家车企能存活下来，而这入面可能仲有而家尚未入局嘅存喺。
或者因为汽车产品嘅价值和特质，佢嘅集中会比手机等低价值智能产品嘅进程慢一啲，但是也只是慢一啲而已，唔用指望会有一百三十年前到十年前那段行业演进那样嘅悠长岁月。
资本比我哋更清楚呢一点，但喺呢个时点上，好似雷军喺他美丽嘅all in演说背后嘅潜台词那样，智能电动车已经成为base喺智能制造领域嘅资本没法唔选嘅一个未来，边怕冻过水嘅概率唔小，也唔可以成为今日无动于衷嘅理由。诺基亚嘅无过错失败论，让资本面对汽车产业嘅变局，宁可做错，也唔敢观望。
所以，呢短暂嘅三四年，既是新造车嘅下半场，资本嘅溺爱期，或者也真嘅是最后窗口期。资本越密集，养蛊需要嘅时间就越短。最终，蛊王现世，其余齑粉无踪。李书福说四五家，我个人觉得可能少点，但是要说能超过十四五家，或者就过于乐观嘎啦。
噉就是我从来唔觉得，任何大手笔投入战团嘅企业，是行业骗子嘅原因。除咗像赛麟等以各种形式从冲动嘅地方政府手上套钱嘅那款之外，没有乜嘢产业层面嘅骗子。成为齑粉虫子是蛊王养成嘅养料，事实上都系蛊王嘅一部分。
所以喺当下，我倾向于为所有喺技术路径、行业边界探讨、行业产品和营销新模式等一切推动产业进化路径上做出努力嘅企业点赞，虽然好清楚佢哋成功嘅带住自己嘅智能汽车品牌活到碳中和那一日嘅概率好小。好多企业或者好似九十年代中国流行音乐啱啱新手上路时嘅歌手那样，唱完一首成名曲就消失无踪，仲有更多企业或者未曾绽放就已枯萎嘎啦。
但是佢哋所做嘅努力，对于行业嘅加速发展、产业嘅快速集群、更符合新消费期待嘅行业模式嘅落地、产业更快速嘅向智能科技最前沿靠近，都系有实际贡献嘅。这其中包括唔耐前被罚终身禁入证券市场嘅贾跃亭，如果你去睇他当时提出嘅嗰啲产业和产品构想，再对比而家好多企业对自己企业和产业嘅描绘，你就无办法喺行业层面否定贾跃亭嘅贡献。
即便一个项目的最终结果，是项目失败嘎啦，而合伙人喺资本盛宴中实现个人获利，达到十八层财务自由，只要喺唔违反法律嘅前提下，呢个项目确实喺产业转型中畀力，噉也唔是乜嘢十恶唔赦嘅事儿，甚至唔是乜嘢重要嘅事。宇宙中唔会喺意有几个自降光速逍遥度日嘅文明存喺嘅，但佢哋曾经存喺过则是宇宙嘅意义。行业中也一样，最多是个让我辈穷人咬牙切齿嘅故事。
喺小说《三体》度，宇宙社会学嘅两条公理，一是生存是文明嘅第一需要；二是文明唔断增长和扩张，而宇宙嘅总体物质总量保持唔变。
这跟而家嘅汽车产业多么贴切。活落去是所有汽车企业，唔管乜嘢势力嘅第一需要；企业唔断增加和扩张，而汽车市场嘅体量最终变动唔大。而能获得智能汽车时代，出行产业拓展而打开嘅新嘅市场利益嘅，是活下来嘅汽车企业。
所以，喺智能电气化上半场，就已经走到想过一百边缘嘅创始人，下半场更猛烈嘅资本盛宴带来新嘅生机，但其实并没有改变行业嘅主基调，活下来仍然是第一需要，喺唔那么缺钱嘅日子里，没有揾到产业革新节奏嘅车企，可能会面对更无奈嘅一百嘅痛苦，也可能会让你嘅一百显得更没有尊严。
最终嘅机会可能并唔一定属于而家睇上去肌肉强健，头脑聪明嘅企业，而是最唔想死和最善于活嘅人。
喺接受宁德时代嘅投资之后，爱驰嘅董事长付强表示：未来嘅汽车行业可能变化好大，其中最重要嘅就是资本嘅驱动，拓宽融资渠道是无办法回避嘅。
这系喺近期几家获得融资嘅新势力车企中最唔知所谓嘅表达，睇唔出爱驰对行业和资本本质嘅理解，也睇唔出呢间车子上市就莫名停滞嘅企业活落去嘅意志。
而比19年嘅李斌还惨好多嘅拜腾CEO丁清芬则是我非常愿意祝福嘅一位，喺所有新势力嘅舵手度，佢大概是行业资历最普通嘅一位，但佢是我目力所及嘅范围内最唔想死嘅一位。
车展之前，我跟佢单独聊两个多个钟头，佢同我咁样描述佢而家做紧嘅事：
两位德国CEO相继撒手走，但是佢唔可以，也唔想就咁样一百嘎啦，虽然像前任们那样找份唔过嘅工作好简单，也会轻松好多，但是佢唔愿意。
好多人走拜腾，有啲人走佢认为是好事，既大幅降低唔必要嘅成本，带走之前一啲非创业公司嘅“糟粕”文化，又消除咗留存团队嘅价值观差异，剩下嘅都系能一齐打仗嘅。
有一啲因为个人原因不得不走嘅有价值嘅伙伴，佢花大量嘅时间非常诚恳嘅保持住密切联系，一直喺跟佢哋说拜腾嘅现状和进展，请教佢哋好多问题。好多人喺佢揾到资金之后都可以回到拜腾。
富士康嘅进入让佢振奋，呢系一个好有支撑力嘅合作伙伴，进入汽车行业嘅决心好大也好务实，佢哋而家处于融合办公嘅状态，富士康团队喺完善汽车智能硬件方面畀拜腾带来汽车行业好多新嘅设计、制造思路。
佢目前要确保后面嘅产品上市进程，眼前还缺一笔钱（涉及商业机密，唔便透露），但是佢有信心一定能揾到这笔钱。
拜腾虽然缺钱，投资人虽然有各种意见，但是拜腾必须按照自身特点最终完成自己嘅品牌和企业定位。
对唔起，我无办法喺呢个时候对拜腾下“睇好”评级，但是这唔妨碍丁清芬们嘅拜腾是我最愿意祝福嘅新势力造车企业之一。或者唔是每个企业都像拜腾走嘅咁曲折，但有机会挺到最后嘅企业灵魂人物，一定都有丁清芬咁样嘅，只要有一点可能，绝唔谂一百嘅创业者体质。而一旦一家出门就入全套坑嘅企业最后没死，噉或者就可以指望佢走得高一啲嘎啦。
我其实好唔明白嘅一点，就是点解有那么多新势力造车企业，一定要对外宣称自己有多牛，有多有钱，有多完善，呢似乎是而家传统企业说出来，都让人感觉透住暮气嘅言辞。如果说，恪守苹果逻辑嘅李斌，企喺高起点上嘅丁磊，确实需要从一开始就证实自己嘅完善嘅话，喺我睇来大多数白手起家嘅新势力企业嘅起点，其实跟二十五年前嘅李书福没有区别。
喺确保汽车产品安全等基本特质唔出问题嘅前提下，呢啲企业需要展现畀外界嘅，难道唔系一个明确嘅产品和企业目标，然后唔辞辛劳，唔避耻笑地去实现吗？
好似李书福当初说嘅造老百姓买得起嘅汽车；好似前唔耐华为智能汽车解决方案BU总裁王军面对媒体说嘅，华为啱啱进入汽车产业，肯定有咁样那样嘅不足，希望大家能够包容，但是我哋一定会按照我哋嘅承诺，迅速嘅进化、完善、创新，畀产业带来新嘅内容和惊喜。
即便是特斯拉，也从来没有因为卖到七八十万嘅车嘅内饰做得有瑕疵而喺起始阶段受到乜嘢大规模嘅质疑。李斌能度过最惨嘅时刻，也肯定唔是因为他成功像外界解释蔚来ES8有多靠谱。
大概李想是最乐于且善于表达他嘅理想有多牛嘅，唔放弃任何一个提及或者没有提及他，有车或者没有车嘅点，撂下几句或拽拽或坏坏嘅话，一直放住或者定时删除，我谂他嘅理想可能更主要嘅是成为一家爱我嘅入，其乐融融嘅朋友圈车企啦。唔知道会唔会能走出一条创始人价值观私域经营模式来。
唔过大多数企业恐怕还是要靠从无到有到强来积累长板嘅路径走出资本养蛊嘅罐子嘅，毕竟具备李想那样能独立成为市场竞争力表达水平嘅创始人和车企老板并唔多。
而长板显然唔可能一蹴而就，杜绝关键点位嘅短板，然后向市场证明你一直喺你承诺嘅方向唔断快速推进，呢才是新手上路获取成功嘅基本态度呀。你们有机会开始造车旅程，除咗行业革新畀出进入嘅口子之外，相比于嗰啲体量庞大嘅传统企业，你们更有机会针对真正嘅市场痛点和未来发展方向做出承诺，并兑现佢嘛？
你甚至可以做错，走一点弯路，但只要系喺全力兑现承诺，呢也没乜嘢关系，雷军连PPT都无小米造车就收获那么多期待和关注，您以为是边儿来嘅？吉利汽车新任CEO淦家阅说嘅清楚，就是小米即便走过好多弯路，但一直喺全力兑现用户承诺嘅善果。
心再大嘅消费者，也唔可能系因为认同你而家有多牛而买你嘅车吧？
呢一点蔚来做得好好，我唔觉得蔚来嘅车子喺现阶段就有多牛，多领先，但系喺蔚来承诺嘅关键点上，佢从来没有考虑过食言。唔管是产品层面，仲要是用户层面。希望喺体量做大之后李斌能带住痛苦和幸福一直坚持落去。
对于新势力而言，如果仲未整明白呢一点，噉就算资本投上来，只要没到大大大、好好好、啪啪啪嘅规模，也都系白搭，今日拿到救命钱，好快又会思考要唔好一百嘅事儿。
汽车行业到一个非常有趣嘅时候，或者跟一百多年前佢诞生嘅时候一样有趣，成个行业骑喺银龙嘅背上，每天等住睇英雄逐鹿。
每个英雄都值得喝彩，也值得吐槽；值得尊敬，也值得指摘；佢哋都值得被记录。相比于智能电气化眼花缭乱但内涵浅白嘅上半场，随后行业嘅名场面会越来越多，直到呢一轮变革嘅边界被触碰清楚。
李斌说，按照行业发展规律，今年新能源车10%嘅市占率嘅节奏，喺2024年市占率有望突破20%，随后会加速发展，快速达到40%，甚至50%。
多么喜人嘅增长预期，多么催命嘅增长预期。
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