我是特斯拉车主，我该被歧视吗？

转载：本文来自微信公众号“新浪科技”（ID:techsina），作者：努力码稿嘅小浪，转载经授权发布。

特斯拉女车主维权“后遗症”：普通车主们为何要遭全民嘲讽？

特斯拉车主维权事件仍未平息。

舆论犹如一将”镰刀”，割裂特斯拉品牌嘅同时，也喺误伤住大量嘅特斯拉车主。喺电商平台上，“远离特斯拉”、“刹车失灵”、“防止追尾，请特斯拉超车”嘅车贴销量走俏，用人将其贴喺爱车上，以“嘲讽”马路上嘅特斯拉车主们。

呢种怪异嘅现象让普通特斯拉车主们好受伤。终于有人按耐唔住，一纸“状书”对张女士（上海车展特斯拉展台维权当事人）提起民事诉讼，要求张女士赔偿精神损失费570元，并直言其本人和身边第啲嘅特斯拉车主喺日常生活中遭到‌讥讽、嘲笑甚至是人身攻击。

据新浪科技认识，准备对呢次维权行动造成嘅负面影响采取法律行动嘅特斯拉车主并唔止一位，随住舆论嘅持续发酵，越来越多嘅车主希望通过法律途径，扭转家阵时嘅被动局面。

但喺旋涡度，每个人都身唔由己。“维权女车主”曾经是每个特斯拉车友群嘅主要话题，但随住时间嘅推移，呢啲讨论变成‌站队、讨伐、申诉……

特斯拉车主意欲联合起诉女车主

4月嘅一个下午，就喺一位准备提车嘅特斯拉车主喺微博上揾到‌特斯拉对外事务副总裁陶琳，以提建议嘅口吻讲畀后者：“请贵公司嘅法务部门发律师函或起诉有啲无良媒体，而家但凡特斯拉嘅车子发生事故都将责任推畀车子。”

他直言，呢个新闻情况已经严重影响‌车主平时嘅生活权益，被人指指点点，碰到偏激嘅可能还会被划车。“特别是韩潮和封士明那两个人，作为公众人物，完全没有经过核实，发布一啲唔实信息，推波助澜，你们嘅法务部门能否做一啲该做嘅反击？”

当天深夜，陶琳对这段微博留言畀予‌肯定回答：“明白，会嘅。”

当下，有越来越多嘅车主正面临类似于这位准车主嘅烦恼。自从河南安阳嘅张女士喺上海车展站上特斯拉展车车顶上维权，特斯拉同“刹车失灵”嘅捆绑就越来越深，就算，目前依然没有任何证据显示，特斯拉车辆存喺因缺陷导致嘅“刹车失灵”。

“第啲特斯拉车主因为佢嘅唔理智行为饱受舆论压力，我哋找谁赔偿？特斯拉还是张女士？”一位车友群嘅群主讲畀新浪科技，好多车主都因为呢次维权带来嘅舆论压力，而感觉开车像系喺犯罪一样。

该群主讲畀新浪科技，自己管理多个特斯拉车主群，成员数量接近2000人。“（车顶维权）闹得最厉害嘅时候，大家嘅讨论也比较多。唔过而家这方面嘅讨论唔多。”但是，没有讨论唔代表呢件事产生嘅影响唔喺嘎啦。

新浪科技喺多个独立嘅特斯拉车友群中发现，多个特斯拉车友群嘅讨论重点喺这段时间唔断变化，啱开始集中讨论嘅系“系咪真嘅会刹车失灵”、“为何刹车停唔下来”、“数据系咪能进行检测”等话题，后来逐步变成‌“女车主只想要钱”、“特斯拉态度差”等，再后来就更多是吐槽为主，“开特斯拉就被笑”、“好朋友发信息问我刹车还好吗”等等。

前述车友群嘅群主高速新浪科技，没有真相公告嘅时候，车友群里每一个人都饱受各方舆论嘅压力。“如果最后结果唔系刹车失灵，而是司机操作唔当，网民、自媒体可以像没事一样，噉我哋呢啲无辜车主饱受嘅嘲笑、压力，谁来补偿？”

喺诉状度，宋律师认为，自己所驾驶嘅特斯拉是没有问题嘅，但目前之所以受到歧视，完全是因为维权车主张女士嘅维权行动导致。“自从女车主以特斯拉刹车失灵开始维权后，社会上越来越多人被误导，将特斯拉和刹车失灵联系喺一齐，并因此对第啲特斯拉车主进行善意或恶意地问候、讥讽、嘲笑甚至人身攻击。”佢喺诉状中称。

呢一点也得到‌该群主嘅认可，他讲畀新浪科技，自己管理嘅所有车友群，没有一个人遇到刹车相关嘅问题。“我哋唔系特孝子（意为捧特斯拉嘅车主、用户），我哋都系花辛苦钱买嘅车，车主都系比较中立嘅群体，如果真嘅有问题，没人愿意乘坐一辆定时炸弹上路。”他讲畀新浪科技。

喺新浪科技进行嘅一项随机投票调查度，有1.6万参同调查嘅用户度，有69.27%嘅用户认为张女士嘅维权没有侵害到第啲特斯拉车主嘅利益，只有30.73%嘅用户认为，张女士嘅举动对第啲车主产生‌负面影响。

但喺另外一项有超过2000名用户参同嘅投票度，有60.88%嘅用户而家喺路上睇到特斯拉嘅车辆会有闪躲嘅意识，会将之同“刹车失灵”联系起来，有10.31%嘅用户会喺睇到特斯拉车辆嘅时候将之同“车顶维权”联系起来，另外28.81%嘅用户则对此完全无感，只是将之视为正常嘅行驶车辆。

呢种撕裂嘅观点，恰恰印证‌而家第啲特斯拉车主所处嘅困境，喺车顶维权事件度，外界睇来佢哋似乎应该置身事外，但系喺实际度，好多人睇到特斯拉车辆又会有唔好嘅联想。

呢排喺北京机场高速出现嘅一齐因为变道引发碰撞嘅普通事故，就因为涉事车辆中其中一辆车是特斯拉Model 3，便有好事者喺拍照后上传到社交媒体，配文“特斯拉这是又刹车失灵‌？”

“只唔过有嘅人说出来，有嘅人只系喺心里想。虽然我的确没有遇到过类似嘅情况，但我知道是有嘅。”一位特斯拉Model 3车主讲畀新浪科技。

新浪科技从一啲车主群中认识到一啲来自第啲品牌车主群体嘅“歧视”或者是特斯拉车主嘅自嘲。比如一位吉利帝豪车主喺车尾贴上“为防止刹车失灵导致追尾，请尊贵嘅特斯拉车主超车先行”。或者系一位特斯拉车主将自己嘅车标换成‌大众，仲要将“Model 3”字样替换成‌“上汽大众”。

自嘲嘅背后，或者被嘲笑嘅背后都系特斯拉车主嘅无奈。据新浪科技认识到，除咗已经提交诉状嘅宋姓律师，“我车友群嘅唔少车主打算联名起诉佢（张女士）。”前述车友群车主讲畀新浪科技，好多车友之前都系支持张女士嘅，但佢嘅行为只会让第啲车主遭受更多网络暴力和歧视。

中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长、北京阳光消费大数据研究院执行院长陈音江讲畀新浪科技，消费者站喺车顶维权，因为扰乱‌公共秩序被行政拘留，但呢啲并唔意味其依法维权和对产品质量提出质疑嘅权力受到否定，因为这是《消费者权益保护法》赋予每一个消费者嘅权利。如果第啲特斯拉车主认为自己受到人身或者名誉侵犯，应该起诉对其进行名誉或者人身进行侵犯嘅个人。

而张女士嘅维权依然会持续进行。喺走出拘留所后，河南安阳车主张女士就喺一份声明中表示，“会维权到底。”虽然特斯拉已经提交‌事故车辆喺遭遇事故30分钟前嘅行车数据，但张女士及其丈夫依然表示唔认可呢一份数据。

家阵时，双方嘅核心争议喺于：第一是提交系样嘅数据，特斯拉方面认为之前所提交嘅数据已经是完整嘅数据，可以证明车辆嘅制动系统处于正常工作状态，而张女士一方则认为，呢一份数据唔系原始数据，特斯拉应该提交院士数据。第二则是基于原始数据进行嘅鉴定。

张女士一方也唔接受特斯拉指定嘅鉴定机构，而是寻求独立嘅第三方鉴定机构。但家阵时嘅难点喺于，鉴定机构目前只是有能力鉴定车辆嘅机械机构，而没有技术能力检测智能汽车嘅核心软件。

“基于博士嘅ibooster已经非常成熟，且并非只有特斯拉一家喺使用，基本可以判断（如果有问题），是软件嘅问题。但关键喺于，软件运行嘅鉴定，尚未有标准，也没有边家机构有能力。”一位特斯拉前员工讲畀新浪科技。

哩个都系家阵时呢一事件进展缓慢嘅原因之一。张女士嘅丈夫则讲畀新浪科技，自己之所以坚持索要原始数据，就是因为并唔住急进行鉴定，而是等待具有检测能力嘅鉴定机构出现后，再提交原始数据进行鉴定。“若而家唔拿原始数据，恐怕之后就无嘎啦。”他说。

特斯拉改进交付流程意喺减少事故？

喺一系列舆论发酵嘅同时，特斯拉也喺改进自身嘅流程。用陶琳嘅说法，则是“喺车辆使用环节加强消费者嘅教育，让大家认识新型汽车嘅使用方法，避免使用环节嘅误操作。”

5月16日，特斯拉提到‌呢排引起热议嘅“特斯拉准车主提车要考试拿到80分”一事——特斯拉最近刚啱开始试点“交付日车主讲堂”，作为丰富交付体验嘅“选修”活动。特斯拉提到，喺产品讲解环节，安排专人对产品细节、驾驶模式、实用Tips全覆盖讲解，帮助车主增进对产品嘅认识。

之前，特斯拉过于追求销量，并精简‌交付嘅流程，也缺乏对销售人员进行培训。

“我哋只是被要求卖出更多嘅车。” 一位北京芳草地门店嘅特斯拉销售人员讲畀新浪科技。这是特斯拉喺亚洲开设嘅第一家门店，当时，特斯拉并没有为销售人员设立销量嘅目标，而是要求佢哋向消费者推销特斯拉嘅理念和倡导嘅科技生活方式。

从第一家门店到第一家海外超级工厂落地上海，销量也变成为特斯拉喺中国市场嘅唯一追求。咁做无可厚非，但是无办法忽视嘅一点是，销量考核同日俱增嘅压力也带来‌潜喺嘅风险——急于卖车嘅销售人员无办法帮助消费者更好地接受和理解新能源智能汽车呢一新兴事物，相比较传统燃油车，智能汽车喺操控、交互和性能上都有差异。

更糟糕嘅系，特斯拉一线销售人员越来越缺少稳定性和连续性，流动性非常高，导致一线销售人员嘅专业性不足，水平良莠唔齐，自然无办法为消费者提供更好嘅服务和更专业嘅产品知识。

前述芳草地门店销售人员讲畀新浪科技，从他入职到离职不足一年时间，一线嘅销售仅剩下四五人系佢入职之时就喺该店工作嘅，其余全部是替换离职销售嘅新人。甚至，当时该店到岗嘅五位应届毕业生，均喺一周左右全部离职。

新浪科技曾经于2020年5月喺华贸等门店走访，而喺过去嘅一年多时间里，接到‌将近20个来自特斯拉销售人员嘅电话，多集中于2020年国庆节降价之后嘅呢一段时期内，特别系喺中国制造Model Y上市后，邀请到店和试驾嘅电话频率更高。

“好明显，我哋缺乏专业嘅培训，至少和我前东家相比是咁。”前述芳草地门店嘅销售人员讲畀新浪科技，除咗入职培训，特斯拉还会有周期性嘅全国统一视频培训，主要讲解服务流程和简单嘅产品知识，以及同步最新嘅指示，没有深入嘅讲解。

一位特斯拉嘅早期员工说，“而家完全变嘎啦，特斯拉喺唔断招人，开店，卖车。好多人来‌没几耐就走嘎啦，噉就再招人来卖车。”但係，变化嘅唔只是销售体系，仲有交付体系。

其中一位特斯拉早期员工讲畀新浪科技，最早特斯拉要求交付专员同客户进行40分钟嘅一对一车辆使用讲解，以便于客户最安全嘅使用车辆，呢被列为佢哋嘅工作任务。

但是，随住交付量嘅增长，人手严重不足，为‌提高交付嘅效率，取消‌原本嘅40分钟一对一讲解要求，改为喺交付中心听集体嘅交付讲堂。

咁样做嘅传达率虽然受到影响，但依然坚持专业人员讲解嘅方式。特斯拉嘅交付量仲喺度走高，人手更加短缺，就将集体听交付讲堂嘅方式改为喺交付中心嘅电视机里循环播放录像讲解，将交付专员从日复一日嘅讲解中解放出来。

但关键喺于，交付中心对于录像疏于维护，也没有将观睇录像列为交付流程嘅必须操作，所以极少有车主会睇完录像之后才接受交付。

新浪科技采访‌多位特斯拉嘅车主，佢哋均向新浪科技表示，唔管是到交付中心还是到家交付，自己嘅交付全部流程持续喺10分钟到20分钟之间，主要内容就是接受合同、车辆资料以及一啲简单嘅讲解，比如车辆点样启动等。

人员流动性大嘅唔剩只是销售部门，交付部门同样咁。一位新入职特斯拉唔耐嘅交付人员讲畀新浪科技，同期和他入职特斯拉嘅一共有五个人，喺唔到3个月嘅时间里就有三个人离职嘎啦。

“家阵时处于快速扩张，但人员流动性极大，内部缺乏专业嘅培训。为‌追求更高嘅发展速度，会牺牲掉一部分用户体验。”一位特斯拉员工说，为‌快速交付满足季度交付嘅目标，交付部门嘅工作流程需要尽可能缩短。随住特斯拉价格嘅唔断下降，销量猛增，更多来自下沉市场嘅新增嘅用户对于车辆嘅认识程度也唔尽相同，交付部门无暇进行专业嘅讲解，导致好多新用户唔熟悉车辆功能。

目前，关于张女士和特斯拉方面嘅纠纷，短期内依然睇唔到出现结果嘅可能性。虽然家阵时气氛已经有所缓和，但呢一事件对于大众带来嘅冲击力，依然需要时间去消化。

虽然家阵时遇到“刹车失灵”嘅车主是极少数，但绝大多数车主或被动地同之产生关联，或正喺度担忧自己遇到呢一情况。

特斯拉原来带来嘅光环，而家变成‌佢哋各自嘅烦恼。