最前线 | 新能源车热潮之下，美的也要入局造车了

一直做家电的美的也要开始造车了。

5月18日，美的威灵汽车部件公司宣布针对新能源汽车的三大产品线正式投产，包括电动压缩机、共用平台电子水泵、驱动电机、电子油泵、EPS（电动助力转向系统）电机，覆盖了驱动系统、热管系统、辅助\自动驾驶系统。

在发布会上，威灵汽车部件总经理陈金涛表示，在2015、16年加大对新能源汽车增量部件的研发后，目前他们的研发投入超过1亿美元。

威灵汽车部件公司其实对很多人来说非常陌生，它其实隶属美的的机电事业群，2018年才成为独立公司，法人代表正是美的机电事业群的总裁伏拥军。

这场发布会前，威灵汽车部件公司一直保持着低调，几乎没有出现在公众视野。更为人所知的是作为家电部件制造商的威灵，它是白色家电核心机电部件制造商第一，全世界每三台空调,就有一台使用威灵制造的电机。

切入增量部件其实顺理成章，美的每年要生产2.2亿台电机，采购量非其他公司可以比拟，能以优惠的价格拿到好的原材料，他们也有相对成熟的自动化产线，可以迅速组建生产。

美的把自己生产压缩机的产线用来造车，其实并不是今天的新闻。上世纪90年代，美的已经开始制造汽车压缩机，但并没有涉足新能源车。

但目前美的还不打算造整车，电驱动、电池、电控三大核心系统中，美的只切入了电驱。

美的并非第一次想要造车。2004年至2006年初，他们先后收购了云南客车厂、 云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团，可以制造客车整车和专用底盘。但这项业务在2008年11月宣布停产。

十多年后，2020年美的再次进入汽车行业，一举收购了合康新能总股本的23.73%，并和宝能汽车签订战略协议。这次他们慎重许多，选择从零部件开始一步步深入行业。

新能源车的风刮起后，玩家正在争相入局。除了小米、百度这样的年轻公司，不乏美的、创维这样的老牌制造业。对后者来说，造车短期内并不会成为主要业务，却是另一个更让人振奋的故事。