编者按：本文来自微信公众号“敲黑板”（ID:qiaoheiban8），作者：贡晓丽，36氪经授权发布。
日前，网 传上海将于6月1日后实施驾考新规，科目一、科目四新增电动车驾驶知识，科目二和科目三新增电动车驾驶考核项目，今后还将推向全国。
上海交警发布的优化驾考内容和程序
上海交警昨日为此发布辟谣声明，称6月1日起确实会优化驾考内容和程序，但主要是科目二取消“坡道定点停车和起步”项目，科目三考试预约间隔时间缩短10日。
今后，电动车可作为申请小型自动挡准驾车型的考试车，但各科目考试标准和考试内容不以车辆能源类型而改变。
意外的是，在上海交警辟谣声明的评论区中，却有不少人表示，“我倒希望这是真的。”
驾考有必要针对电动汽车增设考试内容吗？
先看看这则信息流广告。
男主开着一辆广汽埃安 LX正在等红灯，左边来了一辆保时捷卡宴，右边来了一辆特斯拉Model X，只见男主邪魅一笑，仿佛与两侧车主形成了默契。
等到绿灯亮起，三台车同时弹射起步，广汽埃安 LX一骑绝尘，率先冲过终点。
这则广告的文字也很华丽——AION LX，豪华智能超跑SUV，3.9秒极致加速，超跑体验……
能杀进3秒俱乐部的埃安 LX，至少是双电机的80D 智臻版，最大功率300kW，最大扭矩700N·m，售价27.66万。
也就说，花上27.66万，就能感受3秒俱乐部的超跑体验。
燃油车时代，在大部分人眼里，3秒俱乐部只是一个遥远的梦想。
AMG A 45 S
一辆百公里加速介于3秒和4秒之间的高性能车，门槛动辄以百万元计，即便现在，堪堪跑进4秒的AMG A 45 S，落地价也要60万左右。
可是，电动汽车一下子把3秒俱乐部平民化了：
比亚迪汉EV
比亚迪汉EV四驱高性能版，百公里加速3.9秒，售价27.95万。
极氪001
极氪001长续航双电机WE版，百公里加速3.8秒，28.1万。
特斯拉Model 3 P版
特斯拉Model 3 P版，百公里加速3.3秒，售价33.99万。
这样的加速性能是一种怎么样的体验？
特斯拉 Model S加速度G值 最高超过了1
通常，燃油车百公里加速跑进6.5秒，平均加速度G值达到0.5G左右，人体才会明显感受到推背感。
百公里加速10秒左右的家用车，平均加速度G值只有0.27G。
比亚迪汉EV
而电动机启动后，无需转速支持，几乎是瞬间爆发出最大扭矩——像比亚迪汉EV四驱高性能版，起步瞬间平均加速度G值会直接攀升到将近1G。
如此狂暴的加速体验，已经和蹦极、跳伞、过山车等自由落体运动相当，一些人猝不及防下，甚至会产生明显的眩晕感。
特斯拉Model S 100D突然加速
特斯拉Model 3 P版突然加速
加速越快，留给人的反应时间和操作时间也就越少，如果司机没有驾驶性能车的丰富经验，一脚地板油下去，很容易发生甩尾导致车辆失控。
所以，像法拉利、保时捷、兰博基尼这样的性能车品牌，多会在消费者初次购车后，进行一段时间的专业培训。
法拉利驾驶培训课上，教练讲解驾驶姿势
比如2005年引进中国的法拉利车主培训，法拉利的教练会从坐姿、方向盘调节、手握方向盘姿势、手臂弯曲角度、正确打方向等基础知识开始，对车主进行一对一的专业指导。
然而，电动汽车拉低了进入3秒俱乐部的成本，却无法拉低专业培训的成本。
5月10日，特斯拉全球副总裁陶琳公开建议加强消费者教育，车企可以跟驾校、交通部门合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免使用环节的误操作。
上周末起，特斯拉开始在部分交付中心试点交付日车主讲堂活动，安排专人讲解产品细节、驾驶模式等实用小技巧，车主参加完讲堂还可以扫码参加测试。
这样的“教育”也许有一定效果，但终究是“纸上得来终觉浅”，更重要的是，如果车主不想参与讲堂和测试，也可以直接跳过到提车流程。
厂家“教育”免费，但是效果有限，而那些效果更好的“教育”，却因为收费而无人问津。
5月13日，上海某驾校在天猫上线特斯拉陪练课，学员自行提供特斯拉车辆，教练上门1对1定制教学，重点学习如何掌握刹车和油门，售价为10小时2000元，该课程目前只售出5件。
除了加速和刹车，电动汽车普遍采用的单踏板模式，以及越来越丰富的自动辅助驾驶系统，其实都需要车主通过学习去杜绝安全隐患。
詹森·芬斯克录制的车辆辅助驾驶系统教育视频
最近，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就邀请了YouTube工程讲解频道主持人詹森·芬斯克，专门制作了车辆辅助驾驶系统的教育视频，希望驾驶员了解他们的汽车到底可以做到哪一步。
随着智能电车技术迅速更新迭代，驾考内容其实真有必要与时俱进。
如果培训跟不上，那有位网友的建议其实也颇有可行性——为高性能电动汽车加入性能解锁程序，新车百公里加速只能在7秒，适应一段时间后解锁5秒，然后再是3秒……
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