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  • 法系首款豪华电动车神操作:高配特斯拉的价格,5年前比亚迪的续航

    编者按:本文来自微信公众号“时代财经APP”(ID:tf-app),作者:廖维,编辑:潘卓伦,36氪经授权发布。

    是什么支撑起DS 3 E-Tense超过30万元的定价?

    法系品牌在华首款豪华电动车令人大跌眼镜。

    日前,法系豪华品牌DS在华发布旗下首款纯电动车型——DS 3 E-Tense,但作为一款小型SUV,无论是其31.33万元起的售价,还是360公里的NEDC工况续航能力,都与市场主流格格不入。

    “外国品牌汽车在中国市场碰到的新能源汽车的挑战比在原自己国内要更大,因为除了特斯拉等品牌以外,还有中国新能源汽车的挑战。”如中国汽车工业协会常务副会长董扬5月26日接受时代财经采访时所述,结合DS 3 E-Tense超过30万的定价,其不仅将直面特斯拉Model 3甚至Model Y的市场压迫,包括小鹏汽车P7、比亚迪汉、极氪001等自主热门纯电动车也将是其对手,市场前景可谓严峻。

    从这一角度出发,由整车进口切换为国内代工或是DS 3 E-Tense提高其价格竞争力的有效方式。据悉,自宝能收购长安PSA的资产后,DS品牌向中国市场供应产品有进口与代工两种方式,国内代工方为宝能汽车,于今年三月份在华正式上市的DS 9 便采用的代工模式,而DS 3 E-Tense则是采取进口销售的方式。

    关于DS 3 E-Tense的国产化计划,5月25日,DS品牌公关向时代财经表示,目前还没有相应计划。

    法系首款豪华电动车神操作:高配特斯拉的价格,5年前比亚迪的续航

    来源 | 车企官网

    市场难懂法系风情

    作为一款售价超过30万的进口车型,DS 3 E-Tense显然不是车企的新能源“应试”作品,其在“双积分”以及新能源补贴两方面均占不到便宜。然而,若寄望其凭产品力打开市场,更显示出车企的过度自信。

    即便撇除其较高的定价,DS 3 E-Tense从360公里的续航里程到120kW的动力系统最大功率,均远远落后于市场主流车型。以其360公里的续航水平为例,比亚迪5年前的秦新能源便能达到300公里续航,2018款车型则突破到了400km续航。同时,该车全系标配手动座椅,天窗、电动尾门等全系缺席,甚至让人难以将其与豪华联想到一起。

    或许,车企期待外观内饰设计成为DS 3 E-Tense的最大卖点。据时代财经梳理,在DS官方上,车企将DS 3 E-Tense的内外饰设计特点放到了最显眼的展示位置,例如“胜利女神DS之翼”、“玑镂雕刻式巴黎饰钉”等。

    究竟车企如何看待DS 3 E-Tense的市场竞争力,时代财经亦向DS公关部方面发去采访,截至发稿未获回复。但值得一提的是,在DS 3 E-Tense发布会上,Stellantis集团全球执委会成员中国区首席运营官奥立维曾表示:“DS 3纯电动汽车的上市,正是DS品牌积极推动节能减排,绿色出行的又一力作。更重要的是,这是Stellantis集团承诺将DS品牌扎根中国市场的决心。”

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    来源 | 车企官网

    DS品牌要扎根中国市场,是PSA集团在过去多年一直努力的目标,如今操盘手换成了PSA与FCA合并而来的Stellantis集团,或许会迸发生机,但挑战依然巨大。

    数据显示,DS品牌近年在中国市场的表现每况愈下,其在华去年销量累计为425辆,同比下滑了79.9%。作为参考,2020年DS品牌全球销量仅为4.37万辆,同比下滑了29.5%。

    回望DS品牌在国内正式投产的2013年,彼时中国车市高速增长的势头已经接近尾声,但其依然乘上东风,至2015年品牌销量达到2.7万辆的高位。

    此后,DS品牌在华销量开始逐渐下跌。2017年,DS 品牌销量尚有6088辆,2019年销量便不足2100辆,2020年销量仅为425辆。

    对于DS品牌在中国市场的败退,有人常言,是国人不懂法兰西女神的浪漫,但故作高傲、孤芳自赏的DS品牌又何尝懂得国人的温良呢?

    Stellantis 集团首席执行官也曾表示,“DS没有让中国消费者充分理解法式豪华汽车品牌的内涵。”

    崔东树接受5月26日在接受时代财经采访时表示,中国SUV市场高歌猛进之时,神龙汽车本土化改进较慢,‘双品牌’战略又出现动摇,导致整个体系波动。随着DS的导入,PSA在华体系进一步混乱,人为的把品牌关系给搞乱了。

    法系车败走中国

    DS品牌近年在华销量逐渐低迷,而这只不过是法系车败走中国市场的缩影。

    1985年,PSA集团与广汽合作生产标致汽车,仅仅比大众汽车进入中国市场晚了一年。九十年代初,法国车富康与桑塔纳、捷达一同风靡中国。

    2001年之后,中国汽车市场进入高速发展时期,搭上便车的法系车在华销量也不断攀升。2015年,PSA和东风集团的合资公司神龙汽车总销量曾一度高达70万辆,中国也成为PSA全球第一大单一市场。

    但此后,法系车便在在中国市场走下坡路。以神龙汽车为例,数据显示,2016年-2019年,神龙汽车销量分别为60万辆、43.4万辆、25.3万辆和11.36万辆。

    而到2020年,神龙汽车全年销量更只有50267辆。在终端市场表现欠佳,其生产端也受较大影响。据央视新闻此前报道,目前神龙工厂的产能大量放空。2020年产能利用率不足5%。

    对于法系车近年的败退,行业普遍持惋惜的态度,毕竟无论从外观内饰设计还是到驾控表现,标致、雪铁龙以及DS都有着独到之处。然而,现代汽车工业很复杂,一款产品想要从成百上千的竞争对手中脱颖而出,在市场上获得广泛认可,仅在产品力、设计等方面出彩是不够的,营销、售后服务同样是很重要的环节,甚至会直接影响到汽车在终端的表现。

    法系首款豪华电动车神操作:高配特斯拉的价格,5年前比亚迪的续航

    来源 | 车企官网

    “法系车在国内表现不佳,主要因为本地化做的不好。法方对中国市场消费者研究不够,而中方合作伙伴的话语权太弱,导致全方位的落后。”5月26日,一行业协会资深人士向时代财经指出,从产品到营销,若法系车继续不听市场的声音进行有针对性的改进,只会日渐式微。

    另外,据此前媒体报道,亦有东风雷诺人士表达类似观点,称雷诺和PSA都没有把中国放在和欧洲同等重要的战略地位上,而是把中国定义成可以快速收割销量和利润的市场。

    未能将中国市场的正是需求融入到自身特点之中,似乎已成法系品牌的通病。即便在国外市场大获成功,拥有非常深厚的历史底蕴,但在中国市场无法赢得消费者的认可,继而被迫退出国内车市并非危言耸听,雷诺便是前车之鉴。

    2020年4月14日,东风汽车与雷诺汽车共同宣布终止东风雷诺运营。6月份,雷诺汽车宣布全球性的战略转型,内容包括乘用车业务退出中国市场等。

    如何收拾旧山河?

    尽管在中国市场屡屡受挫,但法系车仍想在中国市场有所作为。

    “对于中国市场的重要性,Stellantis集团有着深刻的认知,Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维在接受媒体采访时表示,“我们始终认为中国市场是非常重要的战略市场”。

    事实证明,将其他市场的成功经验生搬硬套到中国的策略是行不通的,想要在中国市场有一番作为,法系车品牌必须正视自己的问题。以DS品牌为例,尽管在欧洲市场知名度颇高,但其在中国市场声量却很小。有业内人士表示,包括DS品牌在内的法系车在中国的品牌建设有较大的欠缺。

    法系首款豪华电动车神操作:高配特斯拉的价格,5年前比亚迪的续航

    来源 | Stellantis集团官方微博

    由于品牌形象及口碑的建设不理想,法系车不仅在终端市场受拖累,甚至二手车保值率也被影响。据时代财经查询二手车之家数据发现,标致508第一年保值率约60%,第五年约35%,明显落后于同级主流车型,如丰田凯美瑞,与别克君威相近。

    但需要注意的是,虽然标致508的保值率与别克君威相仿,但在终端市场前者价格竞争力有所不及。5月26日,时代财经从广州一东风标致4S店了解到508目前有约2万元的优惠,与之相比,君威的优惠力度接近翻番。

    “法系车国内市场销量持续下滑是多方面因素造成的,比如本地化不足、内耗、品牌力和产品力较弱等等。虽然法系车并未放弃中国市场,但目前来看其在中国市场的发展依旧比较暗淡。”汽车分析师任万付5月26日向时代财经表示。

    法系车已经错过中国车市最高速发展的一段时期,在逐渐步入存量竞争的市场,更加擅长于在工艺、设计等方面法系车,能否在中国重新找回位置呢?

    对此,上述专家认为,以法国人的骄傲与固执,他们很多时候不会迎合消费者去改动自己觉得完美的产品。法系车在中国发展不顺,很大原因归结为文化问题所导致的管理问题,从某种程度上说是无解的。现在法系车几近完全丢失中国市场,其他领先的品牌在先发优势下,只要不犯错,法系车很难抢回市场。

    而任万付则认为,法系车若想在中国市场再次崛起,需要在本地化、投入、营销等几方面下手,才有可能有一线生机。

    值得注意的是,此前东风雪铁龙推出全新“凡尔赛”C5X,算是对中国市场的一次大胆尝试,试图吸引更多的年轻消费群体。而进入中国市场多年,产品却不算多的DS品牌也正打算紧锣密鼓地推出产品,以期赢得市场信任。

    对于DS品牌近年在华的产品规划,DS品牌公关表示,今年下半年将会有DS 3限量版推出。Stellantis集团高级副总裁、DS中国总经理李昕阳此前接受媒体采访时表示,明年(2022年)DS品牌将投放全新DS 4、DS 3燃油版、DS 7(预计为中期改款)等车型。

    另据媒体报道,Stellantis集团全球CEO唐唯实先生正在亲自带领一个特别研究小组,这个小组由集团五位最高管理团队成员组成,他们正在紧锣密鼓地研究集团在中国市场未来的战略,这个战略也会在今年年底发布。

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