埃塞航空空难中期调查报告发布

在埃塞航空航班失事一周年之际发布的这份报告显示，飞机有“有效的适航证书”，起飞前没有已知的技术问题，同时重量和平衡均在运行范围内。调查人员认定，错误的传感器读数和自动指令未出现在机组人员操作手册上，飞机设计缺陷及波音公司为执飞新机型的飞行员提供的培训不足，是导致空难发生的主要原因。

2019年3月10日，埃塞航空ET302航班从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕，起飞不久后坠毁，机上157人全部遇难。这是继2018年印尼狮子航空公司同型号客机失事坠海之后，波音737—8客机发生的第二起空难事故。此后，波音737 MAX系列飞机遭全球停飞。

这份近140页的调查报告指出，失事飞机在约1.4万英尺的高空开始失控，坠毁时以大于40度的角度向下倾斜，并以每秒500英尺以上的速度撞向地面，“发现的大部分残骸都被埋在地下”。报告分析了飞机传感器数据丢失而导致的一系列问题。该机型飞行计算机一次只能查询一个传感器读数，“使其容易受到意外激活的影响”，因为传感器激活了防失速系统，进而反复迫使飞机的机头向下。这一防失速系统的问题与印尼狮航空难原因相似。

对于这份调查报告，波音公司回应称，将根据美国国家运输安全委员会的要求，并在其指导下继续提供技术援助以支持调查。此次事故的最终调查报告将于今年晚些时候发布。

空难发生后，针对波音公司的调查和索赔一直在进行。美国众议院运输和基础设施委员会3月6日发布的报告指出，波音公司737 MAX系列客机设计“失败”，联邦航空局对该型号飞机的认证审核“严重不足”。报告认为，2018年印尼狮航空难后，联邦航空局和波音公司均没有停飞该型号客机，这是拿乘客生命安全“赌博”。

目前，波音737 MAX系列客机已停产并在全球停飞，损失高达180亿美元。该公司还面临美国联邦航空局2000万美元的罚款。此外，两起空难的遇难者家属对其提起了数百起诉讼，要求赔偿金额达数千万美元。