本文嚟自微信公众号“沸点Point”（ID:galaxybiz），作者：李萧楠，编辑：杨真心，36氪经授权发布。
2月6日晚，湖南姑娘莎莎喺跟随货拉拉货车搬家嘅途中，从副驾驶车窗跳下，随后被送往医院救治，四天后抢救无效去世。事件逐渐喺网络上发酵并引起广泛关注，由于货车上没有监控，大家纷纷猜测车内究竟发生乜嘢，当晚货车司机嘅数次偏航更系引起诸多猜疑。
3月3日，长沙市高新区公安分局发布警方通报，真相都最终水落石出：由于莎莎自己几次搬运行李，未等司机多挣到搬运费，司机因而对莎莎心生唔满，并喺平台上接下一个单子；为节省时间，司机没有按照货拉拉规划嘅路线走，起疑嘅莎莎向司机提出车辆偏航，司机起先并未搭理，后用恶劣口气表达唔满，随后莎莎将身体探出车窗外，司机都并未制止，最终酿成这桩悲剧。
有人说呢个故事“太苦”，一个谂多省点，一个谂多挣点，谁嘅生活都唔易，积攒嘅情绪最终酿成大祸，一条生命就此逝去，另一人都将临牢狱，谁都没赢，都系输家。
但係，车内为何没有监控、平台规划嘅路线为何未被司机采用、司机同乘客为何识喺搬运费上起争执，平台对此是否有过规定……这些问题深挖下去，我哋就可以发现，这桩悲剧嘅主角并唔只有司机同乘客二人，仲有货拉拉同佢所代表嘅同城货运行业。
从2014年互联网公司入局呢个市场开始，同城货运喺互联网“边缘”悄悄地开展一场持久战。
百团大战，双雄出世
喺2014年互联网公司入场以前， 同城货运市场长期处于零散杂乱、乱象丛生嘅状态中。
一方面，由于频次低、天然非标嘅属性，呢个市场嘅价格体系极其唔透明，乱收费、宰客嘅现象十分常见，一啲唔懂行嘅客户经常被黑心司机坐地起价大宰一笔，又因维权困难只可以食哑巴亏；另一方面，司机长期靠地域聚集、熟人介绍、打小广告等方式接单，信息匹配效率好低，一啲新司机为咗吸引客户，常常主动降价，最后引发司机个体内嘅价格战，两败俱伤。
2013年前后，国内掀起一股“O2O浪潮”，一啲创业者睇到滴滴喺网约车客运市场嘅快速崛起后，都盯上货运市场这块大蛋糕。
于系2014年，货拉拉、58速运、一号货车、1号货嘅、速派得、蓝犀牛等三百余家公司相继出世，并上线车货匹配应用，“互联网+货运”嘅百团大战正式开打。
但係四年后嘅2018年，随住资本寒冬嚟临，O2O模式嘅热潮逐渐退去，互联网同城货运市场上几乎只剩下两个大玩家，分别系占市场半壁江山嘅货拉拉同占两到三成嘅快狗打车。
货拉拉最初系家香港公司，创始人叫周胜馥，毕业于斯坦福大学经济系，曾经做过八年职业“赌徒”，专攻德州扑克，传闻其创业初始资金便系从牌桌上赢回嚟嘅。2013年，周胜馥喺香港创立EasyVan，随后业务扩展到东南亚地区，并喺2014年进入内地，同时更名为Lalamove（货拉拉）。
进入内地后嘅货拉拉主打 C 端市场好快就喺华南地区嘅广州同深圳站稳脚跟，起初模式唔被司机哋认可嗰时，江湖气好浓嘅产品总监仲亲自下场同货车司机哋搞好关系，广深地区嘅大排档经常可以睇到佢哋喝酒谈天嘅身影。
发展迅速嘅货拉拉好快得到资本青睐，并喺资金加持下迅速扩张。2015年先后获得两轮千其美元嘅融资后，货拉拉将业务扩展到北京、上海、佛山、东莞、惠州、中山、南京等几个核心城市，2017年订单数即突破10万。
截止今日，货拉拉已获得8轮融资，最近嘅两轮分别发生喺上年12月同今年1月，加起身融资金额超过20亿美金；业务范围覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户超720万。
另一位玩家快狗打车嘅前身则系58同城旗下嘅58速运。2014年，同样诞生喺O2O货运浪潮中嘅58速运依靠58同城做同城市场嘅资源同经验迅速切入C端市场，提供搬家、拉货等短途物品运送服务，2018年更名为快狗打车，而家业务已覆盖6个国家及地区、拥有346个城市嘅超2000万用户，平台注册司机逾350万名。
根据Fastdata发布嘅《2019年上半年中国同城货运网约车趋势报告》，2019年1-4月入面，货拉拉嘅市场份额达到53.6%，第二名快狗打车为24.6%，互联网同城货运“一超一强”嘅格局已经形成。
战局正酣，局势未明
2018年O2O浪潮退去，市场上一片哀嚎，只剩货拉拉同快狗打车依然坚挺。但係二者喺“上半场”取得嘅胜利只系暂时嘅，到“下半场”，一啲新变数嘅加入使得呢个市场变得前途未卜。
首先系干线巨头扩张边界带嚟嘅威胁。公路货运分为两种，一种系以干线运输为主嘅城际货运，一种则系货拉拉、快狗打车咁样嘅同城货运。唔同于同城货运市场内嘅多头并存，互联网城际货运市场入面，由运满满同货车帮喺2017年合并而成嘅满帮集团一家独大，市占率超过九成。
喺城际货运市场大获全胜嘅满帮集团好快盯上同城货运，这既系业务扩张嘅必然，都系其优势嘅延续。2020年，满帮先系收购省省回头车，弥补自身同城货运中嘅短板，后又融资17亿美金，并宣布对“运满满”品牌进行全面迭代升级，全力进军同城货运市场。
资金雄厚、经验丰富嘅满帮系一个货拉拉同快狗打车都唔敢轻视嘅对手。但彼可以嚟，我亦可以往，就喺满帮收购省省回头车嘅同一时间，货拉拉都推出“货拉拉物流”，为个人同企业提供50KG以上嘅跨城货运服务。货拉拉同满帮原本井水唔犯河水嘅局面就此打破，二者都尝试喺对方嘅领地入面抢下一块大肉。
接住系滴滴同期杀入局中。2020年4月，滴滴正式成立货运公司，6月滴滴货运正式上线，三个多月后日订单量即突破10万。本次滴滴嘅加入，好大程度上系喺探索新嘅盈利点，毕竟其核心业务网约车曾长期处于亏损状态，直到2019年CEO柳青才对外公布称网约车业务实现小幅盈利。
弹药充足嘅滴滴一入局就祭出佢最擅长嘅补贴战术，免去新司机加盟平台嘅服务费嘅同嗰时，根据司机嘅接单数量提供奖励，接得越多奖得越多；另外提供核心市场在线补贴，只系要司机将车停喺特定区域内，就算唔接单都可以拿到奖励。
虽系“伤敌一万自损八千”，但补贴嘅战术的确有效，开城仅一个月，滴滴货运上海单城日单量即突破2.5万单，到九月中旬，首批八座试运营城市单日订单量突破10万。
补贴战一旦发起，其他玩家都只可以跟进。2月3日，货拉拉发布嘅“2021新春拉货节数据战报”显示，1月11日至2月2日，货拉拉通过1亿元补贴等吸引超50万接单司机同650万嘅下单用户。
此外，觊觎同城货运市场已久，并做充足准备嘅快递巨头顺丰都喺两个月前拿到”网络货运道路运输经营许可证”。一时间，互联网同城货运赛道新老玩家齐聚，一场激烈嘅大战俨然蓄势待发。
顽疾难解，谁可以破局？
但係，即便集齐新老玩家同各大巨头，目前嘅互联网同城货运仍然系一个有待挖掘同改造嘅蓝海市场。
前瞻产业研究院数据显示，我国同城货运量喺2014年-2019年之间持续上升，从15.5亿吨增长到20.5亿吨。同嗰时，2019年中国零担货运市场嘅规模为1.1万亿，2020年将达到1.45万亿。
而呢个行业入面TOP10嘅企业加起身，市占率都唔到5%，这都就意味住呢个同城货运仍然系一个受互联网改造程度好低嘅行业，仍有九成以上嘅市场等待改造同挖掘。
蓝海嘅背后唔一定系机会，都有可能系大坑。目前呢个行业仲有太多嘅困难未可以得到解决。
首先系非标行业嘅标化问题。无论系客运定系货运，其目的同理想状态都系完成且仅完成物体喺物理空间内嘅位置迁移。睇似简单嘅过程实际执行起身却困难重重:客运方面，有人嘅地方就有社会，封闭空间内更容易滋生一啲黑暗面，此前滴滴就喺呢个点上栽过大跟头，最后唔得唔投入大量资源进行监管。
货运嘅标准化比客运更困难，因为细节更多、更杂。货物重量大小唔一，对车辆嘅系要求都唔同，点样制定一个用户同司机都可以满意嘅收费标准？用户能否跟车，如果跟车，车辆上是否应该安装监控？物品喺运输途中损坏、丢失点样处理？系司机赔定系平台赔，赔偿又该按照乜嘢标准？这些问题都需系要企业畀出一个明确且被认可嘅答案。
但係，比“制定标准”更难嘅地方在于点样将标准贯彻执行下去。
好多用户唔知道嘅系，虽然一啲平台强制系要求司机喺货车上贴上自家嘅车身广告，但货车司机同货拉拉、快狗打车等平台之间嘅关系更接近于网约车司机同网约车公司，即平台喺当中更多起到嘅系一个整合资源、促成交易嘅中介角色，司机并唔直接隶属于平台，因而平台对司机嘅管理能力其实十分有限，好多时候处于鞭长莫及嘅尴尬境地。这都系即便互联网公司进入后，仍未可以改变呢个行业乱收费、坐地起价等乱象嘅核心原因。
其次系行业嘅核心商业模式仲喺探索当中。货拉拉采用嘅系识员制，识员又分初级、高级、超级三级识员，价格喺299-899之间唔等。司机唔加入识员时每天有接单数量限制，且平台识喺当中进行一定抽成；加入识员后平台唔再抽成，接单数量都随识员等级逐渐增多至无限制。
快狗打车同滴滴货运采用嘅都系抽成制，平台识喺每单交易中收取一定比例嘅信息费。其中快狗打车喺2019年后逐渐试点识员制同抽成制并行，但係一啲司机却反映加入识员后仍然抢唔到单，怨气好大。滴滴货运虽然将“低价”作为宣传噱头，但有司机喺计算过后发现，滴滴嘅抽成比例实际上更高。
无论系识员制定系抽成制，司机抱怨接单难、收入低嘅问题都未可以良好解决，平台都迟迟难以盈利，以至于开始有人质疑“互联网+同城货运”嘅合理性：呢个行业真嘅需系要互联网公司吗？互联网平台究竟系整合资源、提高效率，定系增加交易步骤、提高成本？
再者则系监管同安全层面嘅问题。本次货拉拉跳车事件直接等公众同监管层注意到呢个原本低调发育嘅市场。跳车事件中嘅乘客跟车问题只系一部分，更核心嘅在于目前嘅网约车货运大多奔跑喺法规嘅灰色地带上，因为我国《道路交通安全法》第49条明确规定“客运机动车唔得违反规定载货”，而大量货车司机为咗节约成本，将客运面包车嘅座位拆下后改装成载货车辆拉货。目前平台对此类违规行为系“睁一只眼闭一只眼”，因为如果彻查，一系成本太高， 二系识直接影响司机端嘅供畀问题。
本次跳车事件嘅影响或者识系深远嘅，佢等原本被忽视嘅货运安全问题浮出水面，同时都警醒住呢个行业入面嘅新老玩家：唔好一心谂住靠补贴抢市场、疯狂扩张，思考点样真正地解决行业入面嘅顽疾、点样真正地为用户同司机提供价值、提高服务质量，先系真正嘅长期主义。
*参考文献：
《同城货运春节唔打烊 资本暗战下货拉拉、满帮集团等竞争白热化》，证券日报之声
《商战：五巨头集结，“同城货运”开打！》，驿站
《被资本宠坏嘅货拉拉同没完无咗嘅竞争》，深潜atom
《滴滴入局同城货运，一场闪电战，定系持久战？》，银杏财经
2021-03-09 12:07:01
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