动力电池风向又变   ？

最近这段时间，小鹏汽车最新发布嘅P7车型，因为更换磷酸铁锂电池嘅事，引发   市场热议。喺P7后驱标准续航车型度，小鹏汽车使用   成本较低嘅磷酸铁锂电池，但这款汽车喺价格方面并没有优惠，因此受到不少用户议论。

不过，喺新能源汽车领域中率先使用磷酸铁锂电池嘅，并唔系小鹏汽车。喺2020年5月，特斯拉喺Model 3标准续航版汽车中就使用   磷酸铁锂电池，随后蔚嚟都进行   磷酸铁锂电池测试。而喺造车新势力青睐磷酸铁锂电池嘅背后，同新能源汽车行业高速发展下发生嘅市场变化有莫大嘅联系。

市场风向转变

近两年嚟，新能源汽车市场发生   巨大嘅变化。一方面，新能源汽车喺政策、技术等方面嘅推动下，市场规模快速增长，销量再创新高。据《中国新能源汽车产业报告》显示，2015年国内新能源汽车市场销量仅为33.11万辆，2019年就增长至120.6万辆，销量增长将近4倍。

另一方面，行业补贴退坡及更多企业嘅涌入，都正喺度等新能源汽车企业压力倍增。喺2021年最新发布嘅补贴政策度，补贴标准同2020年相比降低   20%。具体嚟睇，新补贴政策表明续航入面程大于等于300km且小于400km嘅新能源汽车，获得补贴由1.62万元降至1.3万元，续航大于400km嘅新能源汽车，补贴由2.25万元降至1.8万元，相比上年有明显嘅下滑。

此外，转战新能源汽车领域嘅互联网、房地产企业，使行业竞争再度加剧。自2020年以嚟，先是房地产领域嘅龙头企业——恒大，宣布恒驰汽车计划启动试产，后是百度同吉利合作成立合资公司，入局智能电动汽车领域，紧随其后小米都传出   造车嘅消息。

随住行业竞争越发激烈，本就亏损嘅新能源车企就面临更大嘅盈利压力。为降低呢种压力，特斯拉、小鹏汽车等车企纷纷将目光投向   动力电池。作为新能源汽车动力“心脏”嘅电池，喺新能源汽车成本中有较高嘅占比，达到   30%至40%，而这都意味住降低电池成本能为车企带嚟更多嘅盈利空间。

于是，喺行业价格补贴退坡、竞争加剧嘅大环境下，迫于盈利压力嘅特斯拉、小鹏汽车等新能源企业，开始使用喺成本方面更占优势嘅磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池乘势而起

随住特斯拉、小鹏汽车等车企转投磷酸铁锂电池阵营，磷酸电池市场都开始迅速回暖。不过，动力电池行业发展至今，占据市场主导地位嘅却是三元锂电池。

智研咨询调查数据显示，2018年三元锂电池喺新能源汽车领域装机量占比超过60%，而磷酸铁锂电池装机量占比为38%。喺2019年，国内三元锂电池嘅装机量虽然有所下降，但占比都达到   总装机量嘅65.2%，磷酸铁锂电池则下滑至31%。

喺2020年之后，三元锂电池嘅主导地位开始受到冲击。喺成本压力下，越嚟越多嘅新能源车企开始选择磷酸铁锂电池，销量猛增嘅磷酸铁锂电池装机量占比都因此提升至43.1%。另外，今年各家企业最新申报嘅新车公示都显示，使用磷酸铁锂电池嘅车型占比达到   75%，但系见磷酸铁锂电池已然成为市场新宠。

装机量变化嘅背后，是磷酸铁锂电池喺行业地位嘅变化，而呢种变化，既受成本影响，都受电池性能影响。

价格方面，三元锂电池由于使用镍、铬等金属材料，因此成本较高，仅金属原材料就达到14-16万元/吨，而磷酸铁锂电池成本仅为4-5.4万元/吨，两者存喺明显差距。随住补贴退坡，呢种成本优势都促使更多企业选择磷酸铁锂电池。另外，磷酸铁锂电池具有嘅不易起火、安全性高嘅优势，都等呢种电池得到   用户认可。

性能方面，取得技术突破嘅磷酸铁锂电池，同三元锂电池嘅差距正喺度缩小。一直以嚟，三元锂电池具有嘅高能量密度特点，使其喺续航方面表现出色，呢种电池都因此长时间喺市场占据主导地位。但随住国内国轩高科等企业取得技术突破，磷酸铁锂电池嘅能量密度已经能够达到180wh/kg，接近三元锂电池200wh/kg嘅能量密度，搭载磷酸铁锂电池嘅汽车续航能力都可以够达到400公入面。

呢种背景下，饱受盈利压力嘅新能源车企，开始越嚟越广泛嘅采用磷酸铁锂电池，嚟提升利润。不过，回归热潮嘅磷酸铁锂电池，喺扩展市场嘅道路上仍面临住诸多挑战。

迭代仍需要时间

对新能源车企嚟说，想要更多嘅使用磷酸铁锂电池，仲系要要解决呢种电池回收难、能量利用率下滑明显等方面嘅问题。

首先，能量密度低嘅问题，依然是车企广泛使用磷酸铁锂电池面临嘅最大阻碍。由于自身能量密度低，磷酸铁锂电池喺日气寒冷嘅地区，能量利用率下滑明显，续航表现都不尽人意。比如特斯拉用户就表示，使用磷酸铁锂电池嘅Model 3，喺冬日续航能力仅能达到330公入面，同标准续航入面程相差近100公入面，同三元锂电池相比有明显差距。

其次，电池回收是磷酸铁锂电池面临嘅另一个难题。首先，近年嚟磷酸铁锂电池增长迅速，喺2013年增速甚至达到   200%，而呢啲电池喺达到使用寿命（理论寿命7-8年）后，需要得到处理，先能降低对环境嘅影响。

而喺装机量高速增长嘅情况下，国内市场需要回收嘅磷酸铁锂电池数量无疑是庞大嘅。据凤凰网数据显示，2021年国内动力电池市场报废嘅磷酸铁锂电池总量预计达到9400吨，这对电池回收行业是个极大嘅考验。

电池回收技术方面，含有磷、铜等有害元素嘅磷酸铁锂电池，对电池回收技术都有一定嘅要求。而目前市场广泛采用嘅湿法回收铁同锂、再生磷酸铁锂这两种技术，仍不够成熟，喺回收效率方面仲不够理想。

再者，同磷酸铁锂电池争夺霸主地位嘅三元锂电池，都喺通过降低成本嘅方式维护其领先地位。北极星储能网数据显示，2017年三元锂电池价格为2.50元/wh，喺2019年降至1.3元/wh，并且仍有一定嘅下降空间，这对正喺度崛起嘅磷酸铁锂电池嚟说，并唔系一个好消息。

从这三个方面嚟睇，磷酸铁锂电池虽然得到   小鹏汽车、特斯拉等新能源车企嘅青睐，但其想要进一步发展都并不容易。因此，对主推磷酸铁锂电池嘅企业嚟说，点样进一步提升呢种电池嘅续航能力，解决电池回收等方面问题，是其必须要考虑嘅。

只有喺呢啲问题得到解决后，磷酸铁锂电池喺市场中嘅应用才能更进一步，新能源车企都可以通过降低售价嘅方式，带动新能源汽车销量增长，使其喺盈利压力倍增嘅市场度，获得更多机会。