缺席「3.15」，特斯拉又等你哋失望-

转载：本文嚟自微信公众号“新智驾”（ID:AI-Drive），作者：苏珊珊，转载经授权发布。

按照预设嘅剧本，近期事故频发嘅特斯拉应该会同今年嘅 315 晚会撞个满怀。

喺呢一年一度嘅消费者维权盛宴开始前夕，微博上关于#特斯拉质量问题该不该上 315#话题嘅讨论量就已经超过 56 万，其中由凤凰网科技创建嘅投票度，近 90% 嘅网友认为“特斯拉应该上 315”。

网友哋纷纷高呼“不上 315 对不起中国消费者”“没有谁比特斯拉更有资格上 315”。

甚至喺今晚嘅 315 晚会尚未开始之际，不少媒体就已经先落手为强，不约而同地推送-特斯拉同 315 相关嘅文章。

好可惜，呢一次特斯拉又躲过-一劫（虽然佢寻日上-广东 315 晚会）。

近些年，随住中国汽车保有量嘅增加，汽车行业早已成-消费者维权嘅重灾区。

全国消费者协会统计数据显示：2020年全国消协共收到商品类投诉439351件。其度，交通工具类投诉为52429件，居商品大类投诉量第五。

具体到商品嘅细分类别，汽车及零部件投诉为34897件，投诉量仅次于食品，位居商品细分领域投诉量第二。

315晚会亦曾几次重点关注汽车行业嘅消费者投诉问题，上年上汽通用五菱即因变速箱失速问题遭315晚会点名。

上年，受疫情影响，315晚会一度推迟到7月，而喺这半年入面，特斯拉接连传出“减配门”、刹车失灵、突然加速等负面消息，当时网络上一直流传住特斯拉即将登上315晚会嘅传闻。

但係，等-咁耐，特斯拉又等网友哋「失望」嘎啦。

事故频发嘅特斯拉

随住上年上海超级工厂嘅建成投产，特斯拉产能逐渐扩大，其喺中国嘅销量不断攀升，中国消费者更是喺2020年为特斯拉近50万辆嘅汽车销量贡献-近三成嘅份额。

但係，特斯拉销量大涨嘅背后，却是频频发生嘅因电池损坏、车辆失控、自动驾驶系统障碍物识别出错导致嘅事故。

根据相关报道，特斯拉Model S及Model X自上市以嚟，喺充电、行驶过程中已经发生-超过50起燃烧、自燃及爆炸事故。

而喺2019年年底实现首批交付嘅国产Model 3上，类似嘅问题更是频频发生。

2021年1月，上海市闵行区某特斯拉Model3车主喺将车驶入地下车库嘅途中发生自燃爆炸。

不耐后，江西南昌一位特斯拉车主购买-仅6日嘅Model 3，喺一处超级充电桩上充电时，瞬间电流过载以致逆变器损毁，最终导致车辆断电无办法启动。

除此之外，刹车失灵、突然失控加速等等，都是特斯拉汽车嘅常见事故。

有媒体曾统计，仅2020年，特斯拉喺中国就发生-至少十几起车辆失控事故。失控嘅情形多种多样，有嘅喺地库内突然加速撞墙，有嘅挂-倒挡却往前开，仲有嘅直接往加油站、酒店大堂、居民楼等建筑物入面面冲。

其中一齐较为严重嘅事故发生喺2020年8月。

一辆特斯拉Model 3喺距离小区停车场100米左右嘅地方，突然自动加速，且制动失灵，驾驶员紧急干预无果，最终车辆以100km/h左右嘅速度撞开拦截杆，直直冲进停车场内，接连撞到多台车辆，酿成重大事故。身受重伤嘅司机被送进医院，历经七个多个钟头嘅手术才抢救成功。

而外界一直寄予厚望嘅特斯拉自动驾驶系统，问题都不少，其中尤以感知层识别出错嘅问题最为突出。

2020年6月，深圳特斯拉Model3车主喺南坪快速嘅中间车道行驶时，发生-交通事故。据车主描述，一辆大型渣土车变道驶嚟时，其驾驶嘅车辆正处于自动驾驶模式，但係系统并未识别到渣土车，反而直接加速往前撞去，最终导致事故发生。

同年6月，台湾高速公路上同样发生-一齐特斯拉自动驾驶辅助系统引发嘅车祸：一辆正处于Autopilot模式嘅特斯拉Model 3，以110公入面/时嘅速度撞上-一辆早已侧翻喺地嘅白色厢式货车。据话，司机发现前方有障碍物时，特斯拉Model 3完全没有减速，就算想要接管都已经嚟不及。

类似嘅事故仲发生喺几日前。美国当地时间3月11日清晨，一辆白色特斯拉Model Y喺美国底特律西南部嘅一个十字路口处，撞上-一辆白色半挂卡车嘅侧面。

热衷于甩锅嘅特斯拉曾几度遭约谈

事实上，除咗车辆安全性能本身等人感到不安以外，特斯拉事后嘅甩锅式回应都常常令消费者感到不满。

喺江西南昌嘅电池故障事件度，特斯拉售后曾“甩锅”国家电网，称故障是因充电瞬间国家电网电流过大导致。

该说法遭南昌电网官方回怼后，特斯拉官方火速回应，表示充电后嘅异常情况，初步判断是充电时瞬间电流过载导致，售后人员提及多种可能因素供用户理解时，沟通录音被选取-关于国家电网嘅部分进行剪辑-传播。

而喺呢排嘅海南特斯拉车主刹车失灵事件度，特斯拉则回应话，事故原因为地面湿滑，踩制动踏板较轻，导致制动距离变长，先造成-碰撞事故嘅发生。

同此同时，喺第啲多起因特斯拉无端加速而导致嘅意外事故度，当事车主哋都坚称是汽车突然失控。但係特斯拉方面要么不回应，要么声称车辆无故障、系用户误操作导致，最后草草收场。

除咗常常将事故原因归咎于驾驶者嘅操作失误外，特斯拉亦曾因区别对待中国市场，引发好多客户不满。

上年3月，国产Model 3 同进口Model 3曾传出减配交付嘅问题。特斯拉喺未告知消费者嘅情况下，以疫情原因导致供应不足为由，喺部分车型上用HW2.5版本代替-3.0版本嘅芯片。

对此，马斯克曾喺社交媒体上表示，“奇怪嘅系，嗰啲投诉嘅车主其实并没有订购FSD。或者佢哋不知道，如果喺车辆交付后又订购-FSD，车载计算机都是可以免费升级嘅。”

但係有媒体认识到，自2019年下半年开始，美国喺售嘅所有特斯拉车型，无论有没有选装FSD，皆搭载-芯片HW3.0。

马斯克嘅呢一回应显然唔会等中国消费者满意。

不耐后，工业同信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈-特斯拉（上海）有限公司，责令其按照有关规定立即整改，确保生产一致性同产品质量安全。

而这都唔系特斯拉唯一一次遭遇中国政府部门约谈。

今年2月，国家市场监督管理总局同中央网信办、工信部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映嘅异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈-特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其落实企业质量安全主体责任，维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

结语

作为行业嘅开拓者，特斯拉一直以嚟都系众多后嚟者嘅标杆，其喺行业内嘅地位不言而喻。但是喺往电动化、智能化嘅未嚟狂奔嘅途度，特斯拉无论是从电池到自动驾驶，定系从销售到事故调查处理，都仲有好多地方亟待改进。

技术性嘅问题尚且需要时间进行更迭，但是喺汽车销售、事故调查等服务层面，特斯拉嘅改进却是刻不容缓。

毕竟，消费者或者会对面向未嚟嘅科技宽容，却未必会对一家缺乏服务意识，甚至有啲傲慢嘅企业抱有好感。