200多起特斯拉车祸都系司机嘅锅？美国政府调查一年：是嘅

转载：本文嚟自腾讯新闻潜望，作者：纪振宇，转载经授权发布。

一段时间以嚟，关于特斯拉电动车喺无征兆嘅情况下会突然加速引起广泛热议，但究竟是特斯拉车辆自身故障，仲是车主误操作导致，需要有公信力嘅第三方权威机构嚟进行鉴定。

呢一僵持不下嘅情况，至少目前喺美国已经有-阶段性嘅结论，负责美国道路交通安全嘅相关政府机构不耐前认定，其调查评估嘅大多数声称“特斯拉车辆突然无征兆加速”所导致嘅事故，都系由驾驶车辆人员嘅误操作所引起。

2019年，一位做空特斯拉嘅投资者，收集-200多件支持“特斯拉车辆会突然加速”嘅事故案例，并以正式请愿书嘅形式提交畀美国政府机构进行评估，要求后者对特斯拉相关车辆进行召回等处理。

但美国交通部下属嘅“国家高速安全管理局”喺对此请愿经过长达近一年嘅详细评估后，最终决定不进行进一步嘅全面调查并驳回-呢一请求，理由是证据不足，结论是其评估嘅绝大部分事故案例，并非因特斯拉车辆嘅技术故障所造成，都系由车主误操作所导致，并且特斯拉嘅设计都唔会提高车主误操作嘅概率。

“没有任何证据显示加速踏板、电机控制系统或刹车系统嘅故障造成-呢啲事故，”该机构喺评估报告中话，“都没有证据支持车辆嘅设计缺陷导致误操作嘅几率增加，因电子系统故障而导致意外加速嘅理论，是基于对系统设计同行程数据不准确嘅假设。”

1个多月前，美国交通部下属嘅政府机构“国家高速安全管理局”（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）结束-一项长达一年嘅评估，该评估针对好多特斯拉车主所指出嘅“特斯拉车辆存喺没有安全警示嘅前提下意外加速”事件，最终评估结论是：证据不足，不足以开展全面调查。

呢一评估发起嘅背景是NHTSA嘅“故障调查办公室”喺2019年12月19日收到-一位名为Brian Sparks嘅做空特斯拉投资者嘅请愿，要求该机构下令召回所有有潜在意外突然加速风险嘅特斯拉电动车。

喺随后一段时间内，该请愿者又追加-总共232起类似事件，称佢认为“特斯拉车辆存喺结构性缺陷，这等司机同公众都暴露喺风险之下。”

该办公室随后就这份请愿展开-评估，包括对请愿者提出嘅所有涉嫌突然加速事件嘅事故原因进行分析、对118起车祸中嘅特斯拉行程数据信息进行分析、对特斯拉安全保障系统嘅加速踏板位置感应器（Accelerator pedal position sensor, APPS）进行评估、对刹车系统设计进行评估、对请愿书中所提204辆涉事车辆嘅保养信息，包括加速踏板装配、电机控制系统以及刹车系统进行评估等。该评估涉及到2012至2019年生产嘅特斯拉Model S、2016至2019年生产嘅Model X以及2018至2019年生产嘅Model 3，总数达到50万辆。

从NHTSA最终公布嘅评估概要度，但系以发现，喺纳入到调查范围嘅217起事故度，绝大多数是车辆喺非交通道路上嘅低速甚至接近停止状态嘅情况下发生，如停车场（114起）、家庭车库前车道（46起）、交通灯处（20起）、大型停车库（12起），占到全部事故嘅88%，喺城市交通道路同高速上发生嘅事故各为4起。

报告指出，喺其调查嘅4起高速事故度，有两起是喺雨中行驶由于后轮抓地力不足而发生侧滑，一齐是刹车过晚造成同一辆车速较慢车辆碰撞，另一齐则没有数据支持过程中发生-速度突然提高。换句话说，评估涉及嘅所有高速公路上嘅事故都同车辆突然加速无关。

喺上述所有217桩事故案例度，NHTSA获得行车记录数据嘅共有118件，喺所有呢啲已获得数据度，都没有任何意外加速或刹车系统失灵嘅相关证据。

数据显示，车辆对于驾驶员嘅操作做出正常嘅相应，即喺踩下加速踏板时，车辆加速，喺放松加速踏板时，车辆减速，当踩下刹车时，车辆更快地减速。NHTSA喺呢啲数据中并没有发现任何加速或电机动力输出同踩下加速踏板无关。喺极少嘅几个案例度，当加速踏板同刹车同时被踩下时，“刹车优先嘅逻辑被系统贯彻，电机动力输出被及时切断”。

根据以上评估，NHTSA认为，数据证据明显指向驾驶员错误操作是造成所有呢啲事故中车辆突然意外加速嘅原因。行程数据显示，85%甚至97%嘅车辆意外加速导致事故嘅情况，都系车辆嘅加速踏板被踩下时发生。97%嘅被评估事故度，碰撞发生2秒之内，加速踏板被施加压力达到峰值。90%嘅被评估事故度，刹车没有被踩下，剩余10%是喺碰撞发生前少于1秒被踩下，即刹车踩晚嘎啦。大约51%嘅被评估事故发生喺车主驾驶特斯拉6个月之内。

该机构话，经过对呢啲投诉嘅评估，发现“踏板错误使用”喺上述每一桩投诉中都系造成问题嘅原因，换句话说，就是特斯拉车主喺应该踩刹车时，错误地踩喺-油门上，导致意外加速。

NHTSA喺报告中列举嘅一齐特斯拉Model 3车主喺自家车库前发生嘅事故便是咁样嘅典型案例，报告分别从车主、特斯拉同机构评估三方面呈现-事故嘅原因。

这位驾驶2018年产特斯拉Model 3嘅车主喺2019年5月6日晚间，准备右转进入自家车库时，车辆突然加速并猛烈撞向房屋嘅墙壁，造成墙壁损坏以及Model 3右前脸严重损坏。

车主话，突然加速发生喺佢正喺“减慢车速并即将停止”并“等待车库门完全开启时”。

特斯拉方面喺2019年7月11日向车主提供-一份经过对当时嘅行车记录数据嘅分析出具嘅事故过程嘅仲原。

该报告话，“根据车辆嘅诊断记录，喺事故发生前，加速踏板被释放，刹车被缓缓踩下，车速放慢，同时方向盘向右打，随后，当车辆喺以每个钟头5英入面嘅速度继续前进同时方向盘完全打向右时，加速踏板被踩下超过大约1秒时间，踩下幅度从0升至最高88%，喺这段时间内，车辆由于呢一操作而加速，喺接下嚟两秒，加速踏板被释放，刹车被踩下，同时激活-防抱死系统、多重碰撞相关警示，车辆最终完全停下。”

NHTSA方面对该事故嘅评估包含-车辆行程数据、车主嘅陈述、特斯拉提供嘅事故录像。最终该机构嘅评估确认-特斯拉向车主提供嘅报告嘅准确性，即事故原因是由于车主不当操作造成嘅，而非特斯拉车辆自身故障所引起。

这份报告嘅最终结论是，由于证据不足，因此不开展进一步全面嘅调查，并决定否决呢一请愿要求。

至此，喺美国一度闹嘅沸沸扬扬嘅特斯拉电动车加速事件有-阶段性嘅结论：特斯拉方面无过错，车辆驾驶人员嘅误操作负主要责任。

有意思嘅是，喺过去一年嘅时间入面，中国发生-多起“特斯拉失控事件”，多数车主表示自己嘅特斯拉因为“突然加速”，“制动踏板无办法踩下”等原因造成事故，甚至有驾驶者因此受到严重伤害。

据不完全统计，从2020年6月至今，被曝光嘅特斯拉突然加速事件至少喺中国大陆市场造成超过10起嘅安全事故，而特斯拉对呢啲事件最终嘅结论大多数都指向-驾驶员嘅驾驶失误导致最终事件嘅发生。