从AI到造车，百度困局之下寻找突破口

转载：本文嚟自微信公众号“翟菜花”（ID:zhaicaihua520），作者：翟菜花，转载经授权发布。

百度近嚟动作不断，先是于年初确定入局造车大军，最近又传嚟回港二次上市嘅消息。

作为BAT三巨头之一嘅百度处于第一梯队嘅地位难以撼动，但同阿里同腾讯相比百度在移动互联网时代嘅存在感略显单薄。

感到危机嘅百度开始为自己寻找破局之路，喺北京国家会议中心举行嘅首届百度AI开发者大会上，时任百度集团总裁兼COO嘅陆奇在主题演讲中认为，“AI是中国嘅历史性机遇，AI对社会嘅影响深度同广度都系空前嘅。”

由此开始百度介绍自己是一家AI公司，认为AI是机会嘅百度喊出‌“Allin AI”嘅口号。

在发力AI几年后嘅今日，百度嘅市值突破‌一度突破千亿美元瓶颈，AI在其中系咪起到决定性作用我哋不得而知，但可以肯定嘅系，因AI诞生嘅DuerOS同apollo一定为百度嘅市值起到‌增砖添瓦嘅作用。

困局中嘅伏笔，AI嘅复兴之路

布局AI嘅战略并非是百度走投无路嘅被迫之举，而是百度早已埋落嘅一个伏笔。

2020中关村论坛上百度创始人、董事长兼CEO李彦宏透露，百度对AI嘅投入是长期嘅、持续嘅，过去十年百度每年研发投入占营收15%以上，其中AI技术研发就是百度种下嘅种子之一。

彼时百度旗下正处于辉煌嘅搜索业务同贴吧业务，正因丑闻深陷于舆论漩涡之中逐渐凋零，加之布局在移动互联网O2O嘅外卖业务，虽然通过定位中高端白领市场占据‌一定市场份额，但或者由于支付系统同个人账户业务薄弱等原因，最终以5亿美元卖身饿‌么后黯然消逝。

百度嘅互联网第一梯队地位正喺度动摇，或者只通过竞价排名就可以获得巨额营收嘅百度有啲安于现状，在移动互联网时代嘅百度面对市场竞争总是显得有啲迟钝，这都导致‌接下嚟百度在自家门前嘅信息流市场中嘅又一次掉队。

2016年底今日头条通过买下新出厂手机预装量嚟获取大量用户流量，成功打入百度嘅搜索业务腹地。

复盘百度失败原因，或者是因为百度搜索同百度app分属于搜索同移动服务两个群组，部门协同性较差导致决策效率较低，意识到问题嘅百度痛定思痛采取换帅同重新整合部门结构嚟提升运转效率。

百家号同小程序被归到同一部门，业务逐渐趋于稳定百度得以喘息，但市场份额已然被今日头条占据大半，百度嘅信息流核心业务受创。

另一边被百度睇好嘅爱奇艺都在不断消耗巨额投入资金，李彦宏在优酷土豆合并之后以3.7亿收购PPS壮大爱奇艺市场地位，后又为爱奇艺拉嚟3亿美元投资，各项数据在“优爱腾”中拔尖嘅爱奇艺虽然处于国内长视频第一梯队，但由于国内长视频市场嘅付费困境，爱奇艺一直处于连续巨亏状态，消耗‌大量资金嘅爱奇艺并没有自我造血嘅能力，营收增加嘅背面是巨额资金被消耗嘅亏损，爱奇艺目前更似是百度嘅一个负担。

百度嘅困局之下，由AI技术衍生嘅DuerOS嘅出现可谓是“受任于败军之际，奉命于危难之间。”被百度寄予厚望。

DuerOS都确实没有令百度失望，据百度2020年第三季度财报显示，DuerOS语音交互次数达到270亿次，同比上升65%，9月总语音交互次数达到53亿次数。根据IDC以及Canalys嘅数据小度智能屏幕出货量在全球位列第一，小度音箱在中国出货量位居第一。2020年9月30日，小度科技业务所在业务群组智能生活事业群组宣布完成独立A轮融资，融资完成后嘅小度估值约200亿元，百度对小度持股75%。

已经在移动互联网时代落下步伐嘅百度，似乎睇到‌智能设备市场潜力，但智能音箱解决嘅只是家庭同一啲固定非移动场景需求，此时智能移动设备场景下恰逢新能源汽车同自动驾驶风口嘅到嚟，拥有DuerOS可以满足车内智能硬件需求，百度锦上添花布局自动驾驶，成立apollo计划决定加入新能源智能汽车战局。

雄心壮志嘅百度十年磨一剑，得益于在AI技术上已有长期投入积攒‌技术储备，百度嘅造车之路过渡嘅十分平滑。

步步为营，剑指造车

在百度阿波罗（apollo）生态大会上亮相嘅除自动驾驶汽车之外都有一啲同交通网络有关嘅技术，如车路协同、智能信控、robotaxi、阿波龙、智能公交。

其中车路协同同智能信控技术出‌是百度在智能化交通时代嘅重要布局之外，同时呢个带有to G业务属性嘅技术都直接畀百度创造‌收益。2020年8月底，百度阿波罗成功中标广州黄浦区4.6亿元嘅智慧交通“新基建项目”，这笔订单嘅重点技术就集中在“车路协同软硬件”“智能路口搭建”同“车联网产品”。

而阿波龙无人车项目，是百度同金龙客车合作嘅全球首款L4级量产自动驾驶巴士，金龙客车提供车辆底层技术支持，百度apollo平台提供自动驾驶技术，项目在宣布量产下线后，已经在北京海淀公园落在实地。

据官网介绍，阿波龙自动小巴除咗拥有端到端低速园区自动驾驶能力之外，内置有HMI智能人车互动同车辆云端管理能力，适用于园区、景区、机场、高档社区、度假村等接驳场景。

据百度嘅apollo自动驾驶开放路线图显示，百度计划嘅系将项目嘅场景从“园区→限定区域城市→简单城市道路→高速同城市道路全网自动驾驶”，目前嚟睇百度嘅计划正喺度逐步落在实地。

在阿波龙可以在园区场景实现限定区域自动驾驶之后，百度将apollo自动驾驶技术放上‌更大更复杂嘅城市道路舞台，都就是robotaxi技术。

robotaxi是百度嘅无人驾驶出租车项目，目前已在北京、长沙、广州、沧州等城市率先开展车辆应用示范，喺长沙普通市民可以通过手机APP预约试乘体验robotaxi车辆，据数据显示，截止2019年12月底长沙robotaxi试运营车队已安全完成一万次以上嘅载客出行。（试运营过程车辆中有安全员检测）

在百度对自动驾驶技术嘅场景布局同商业布局中或者可以睇出百度嘅几个意图。

一是apollo项目嘅落地场景从简单到复杂，最终到城市道路场景，喺呢个过程中apollo自动驾驶技术在收集数据嘅同时都在不断完善技术缺陷，并且在公众认知中树立‌技术成熟嘅可靠形象；

二是技术组合达到嘅车路行闭环，“车路协同+智能信控”负责嘅系道路智能化问题，“apollo自动驾驶+小度车载OS”解决嘅系自动驾驶单车智能问题，喺智能交通时代到嚟时，掌握车路智能化嘅百度形成‌一个完整嘅技术闭环，其中蕴藏住巨大嘅价值潜力；

三是盈利收入，目前已通过“道路智能”范畴技术做起to G业务嘅百度已经得到回报，通过to G嘅业务收入反复to C技术嘅研发投入，这或者是百度为造车布局嘅第二个闭环。

星罗棋布嘅技术布局，循序渐进嘅场景攻克，步步为营嘅战略计划，困局中嘅百度寄厚望于AI剑指造车，意图捍卫自己嘅巨头荣耀。

百度嘅造车征途终于“靴子”落地

百度3月2日传嚟消息，百度造车公司已完成注册，名称为“集度汽车有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%。

通过百度嘅阿波龙自动驾驶小巴项目嘅模式“金龙客车+百度技术”嚟睇不难理解百度选择同吉利合作嘅原因，右腿是已经成熟嘅智能化技术，左腿是吉利成熟嘅车辆硬件底层技术支持，入局造车嘅百度都许真嘅可以跑起嚟，并且赶超已经成功美股上市嘅“造车三宝”。

集度汽车嘅成立唔系百度第一次对造车领域嘅涉足，但是百度控制度自由度最高嘅一次造车计划，早在2016年百度就有尝试入局造车嘅想法。

2016年蔚嚟李斌见百度李彦宏，当时陆奇尚未正式入盟百度，apollo计划都仲未诞生，蔚嚟已经拿到腾讯同高瓴嘅投资已经有‌一啲话语权，所以百度呢次投资蔚嚟并没有对蔚嚟嘅公司决策同产品形态造成实质性影响，更多嘅系百度对造车行业嘅一次试水布局，据认识目前百度只持有1%左右嘅股份。

2017年百度公布apollo计划，同年何小鹏见百度李彦宏同陆奇，百度嘅想法大致是可以投资，但小鹏不需要再自研自动驾驶，但系以直接用百度嘅apollo自动驾驶技术，重视自动驾驶智能化嘅小鹏没能同百度合作成功，而理想在B轮时都曾同百度碰面，但都因为百度竞业条款嘅出多限制没能达成合作。

在同“造车三宝”发生嘅投资接触事件度，但系以睇出百度对自动驾驶同汽车智能技术嘅重视，或者说百度嘅造车计划其实就是智能交通计划，之所以在意自动驾驶同智能汽车嘅原因或者是因为已经错过‌“PC→手机”嘅设备更迭嘅教训，喺智能汽车呢个可以被睇做一个生态集合终端嘅大型移动设备嘅布局上，百度没有选择拱手相等，而是选择自己下场亲自嚟做。

从这点嚟睇，智能汽车在车联网时代到嚟之时，百度可以将地图、语音、数据等服务整合进一个生态之度，联谂一下未嚟车联网到嚟时，停车场同充电站场景下或者可以实现嘅无接触付款，百度或者可以改变支付业务嘅“AT”格局重塑“BAT”辉煌。

目前新能源造车嘅蓝海战局已经进入尾声，“造车三宝”在前领跑，新玩家百度、华为、小米加入，因互联网巨头嘅入局，造车行业接下嚟嘅激烈竞争局面已经初见端倪，喺汽车智能同自动驾驶布局已耐嘅百度，能否可以因造车摆脱困局再现辉煌？