哈啰出行即将赴美上市，能否对标美团攻入本地生活下半场？

转载：本文嚟自界面新闻，作者：柯晓斌，转载经授权发布。

成立4年后，“逆袭者”哈啰出行即将赴美上市。

之前，界面新闻从接近哈啰出行知情人士处独家获悉，哈啰出行将于今年二季度初赴美上市，募资额在20亿美金左右。彭博社都曾报道，其将以非公开形式在美国提交IPO申请。

上述知情人士仲表示，上年哈啰出行累计完成‌两轮融资，其中宁德时代战略入股。据天眼查信息显示，迄今为止，哈啰出行已完成15次融资，背后站住蚂蚁金服、春华资本等一线大VC，其中宁德时代是首次入股哈啰出行。

作为从共享单车赛道上厮杀出嚟嘅玩家，哈啰出行在阿里系嘅背书下，已经完成‌逆袭。作为后嚟者，喺ofo垂死挣扎、摩拜单车卖畀美团嘅境遇下，其成为留在牌桌上唯一将共享单车作为主营业务嘅玩家。

综合行业情况嚟睇，共享单车并唔是一个好好嘅商业模型。都正因此，从2018年底开始，哈啰出行开启‌向四轮扩张之路，边界不断延伸，呢种动作尤其在上年变得更为频繁。从界面新闻记者认识到嘅信息嚟睇，2020年其已在“同城物流”、“网约车”、“团购”、“酒店”、“本地生活”等领域进行‌探索，呢啲同美团多有重合嘅新业务都成为呢间公司对资本市场讲嘅新故事。

而家睇嚟，对新业务嘅拓展更似是其在为上市做最后冲刺。不过，边界拓展必须要有强有力嘅资金流支撑， 这或者都是哈啰出行选择此时上市嘅原因之一。

虽然哈啰出行在上年将其战略定位调整为围绕基础出行嘅生活普惠平台，但共享单车依然是底层业务。面对二级市场嘅挑战，哈啰出行能否成功对标美团，讲好“生活普惠平台”嘅新故事？

夹缝中逆袭

2016年11月，哈啰单车在宁波首次上线。那时嘅共享单车处在风口之上，ofo完成‌6轮融资，累计融资额接近2亿美金，背后是经纬中国、真格基金、金沙江创投等头部VC。而摩拜单车则完成‌4轮融资，融资额接近1.5亿美金，腾讯、红杉资本是其主要股东。哈啰出行嘅启动资金则嚟自于上一个创业项目的所剩资金，以及刚完成嘅A轮融资。

基于强大嘅融资能力，弹药充足不缺钱嘅两个头部玩家ofo、摩拜开打围剿战，疯狂地在一线城市攻城略地。

这反而畀‌当时羸弱嘅哈啰出行在二三线城市进行业务扩张嘅机会。哈啰出行CEO杨磊在接受界面新闻记者采访时曾坦言，从二三线城市开始是因为真嘅没钱，“我这点钱，去一线同佢哋拼，无疑是以卵击石”。

转机发生在2017年年中。

在夹缝中生存嘅哈啰出行能拿到蚂蚁金服嘅注资并唔容易。杨磊曾对界面新闻回忆，2017年6月，蚂蚁金服通过成为资本管理合伙人沙烨揾到哈罗单车，希望在车尾上贴支付宝二维码，为支付宝平台嘅共享单车频道引流。

当时哈罗单车有110万辆单车，一个月贴码完成率为80%。支付宝合作方招‌100多个兼职做质量监控，结果等支付宝嘅项目对接人好惊讶，“你哋究竟点样做到嘅？咁大嘅量在咁短嘅时间入面铺完，而且质量仲咁好。”

2017年12月4日，哈啰出行宣布完成3.5亿美元D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、成为资本、富士达等，这都标志住其正式加入阿里系。不过，阿里都有自己嘅考量：火热嘅共享单车赛道上，摩拜单车已投入腾讯阵营，而ofo同股东嘅矛盾逐渐公开化，并唔是一个好好嘅投资标嘅。

2018年3月，哈啰出行正式宣布上线“全国免押金”服务，随后迎嚟属于佢嘅扩张期，规模同骑行数据都快速增长。接下嚟嘅两年，蚂蚁金服成为哈啰出行最稳固嘅战友，几次重仓。

都是在那时，共享单车赛道格局发生‌巨大变化。2018年初，ofo深陷资金链断裂传闻之度，摩拜单车则以27亿美金卖畀‌美团。而滴滴同ofo矛盾公开化后接管‌小蓝单车，并于同年1月下场推出自营品牌青桔单车。

三足鼎立嘅局面就此形成。

但不同于美团单车、青桔单车有美团、滴滴坐镇，成为集团相关业务场景补充，哈啰出行嘅主营业务一直是共享单车——这既是哈啰出行嘅业务底盘，都是杨磊从0到1嘅起点。

对标美团拓展边界

经过几年嘅稳扎稳打，哈啰出行目前已经成为共享单车市场占有率第一嘅玩家，业务都更为多元化。2018年9月，“哈罗单车”将品牌名升级为“哈啰出行”。自此，开始‌业务边界嘅扩张。

依据哈啰出行最新公布嘅数据显示，哈啰出行App总注册用户数现已达4亿，共享单车业务覆盖超460城，共享电单车延伸到超过400城，哈啰顺风车平台认证车主逾千其人，开城超过300+，全网叫车覆盖城市200+。

这并唔意外。哈啰出行从巨头夹缝中厮杀而出成为逆袭者，都证明‌共享单车并唔是一个具有双边效应嘅市场。从另外一个角度而言，高昂嘅线下运营费用，持续性嘅投入造车成本，喺三足鼎立且没有绝对寡头嘅情况下，共享单车好难真正意义上实现盈利。

无论是青桔单车，仲是美团单车，因为背靠滴滴、美团，睇起嚟都不差钱。虽然价格战已经结束，但共享单车需要源源不断地更新迭代，实际上是一个资本嘅无限竞争游戏。

呢种竞争都好自然地蔓延至相关嘅出行领域。作为哈啰出行嘅另一个重要支柱电动车业务，同样面临住嚟自滴滴、美团嘅压力。据美团、滴滴知情人士透露，2020年开始，两者都在重点发力电单车业务。

美团、滴滴、哈啰出行不断上演住攻守道。

在底层业务稳固嘅情况下，哈啰出行努力铺下一张大出行网，依托“共享换电”业务及资方宁德时代，试图成为电动车嘅基础设施服务商。而无论是顺风车，仲是新上线网约车，都系依托出行场景对存量用户进行延展，这是属于佢嘅攻击性防御，毕竟这是滴滴嘅主营业务。

哈啰出行仲有住更大嘅野望。据接近哈啰出行知情人士透露，2020年，哈啰出行嘅战略是成为基于出行嘅普惠生活平台。都正是因此，其仲上线‌同城物流、到店团购业务，同时内测同OTA相关嘅酒店业务。 

近期，哈啰生活正喺度广州招募团长。“这入面嘅‘团长’并唔是社区团购嘅团长，而是通过类似拼多多嘅裂变方式，等‘团长’吸引用户参同，例如领取优惠券等，然后到店消费。”一位推广人员对界面新闻表示。

2月18日，哈啰生活在微信公众号“广州招聘网”发布嘅招募信息显示，注册成功嘅团长一方面可以更低嘅价格购买商品，另一方面可以利用社交分享嘅方式获得佣金。团长嘅职责包括推广哈啰生活、开拓新商户、招募团队成员等。

接近哈啰出行嘅知情人士透露，目前，哈啰到店团购业务仲处于小规模探索阶段，已经在珠海、汕头等城市小范围试水。从某种程度上而言，哈啰出行已经同美团越嚟越像。“对标美团是哈啰出行嘅下一个目标”。

这都是一种必然。喺本地生活业务上，除咗其自身已沉淀‌大部分三四线城市用户以外，哈啰出行嘅资方阿里巴巴、蚂蚁金服是其背后强有力嘅支撑，而佢哋是本地生活领域嘅巨头，不仅能够提供流量支持，仲可以畀予业务上嘅协同。“ 上市后哈啰出行会同两家战略合作伙伴展开更加深入嘅合作。”上述知情人士称。

另外一个角度是，虽然美团在本地生活领域依然是巨无霸，但增量市场依然有足够大嘅想象空间，尤其系在三四线城市， 目前渗透率明显较低，这都是当下互联网巨头争相布局社区团购嘅动力之一：依托高频入口去撬动县域级嘅电商市场。要知道，三四线城市正是哈啰出行嘅优势所在。

此时上市，对于哈啰出行而言是一个唔错且必要嘅选择。

“共享单车嘅老大”、“注册用户4亿”、“普惠生活平台”都系其可对资本市场讲嘅故事。随住业务线嘅多元化，其底层业务出行平台尚未出现较大嘅风控漏洞。更为关键嘅是，相较于滴滴、美团，资金是哈啰出行拓展边界必需考虑嘅因素：只有登陆二级市场，先有更多嘅资金去布局新业务，实现“普惠生活平台”嘅目标。

不管在业务层面进行何种探索，但系以明确嘅是，依托共享单车呢个刚需高频嘅入口，进一步激活存量用户，提高用户净价值，是哈啰出行扩张边界嘅底层逻辑。至于能否成功抢滩本地生活服务市场，仍然有待时间嚟验证。