转载:本文嚟自微信公众号“敲黑板”(ID:qiaoheiban8),作者:张超,转载经授权发布。
前两日,大众集团办个“大众电池日”活动,提出要搞标准电芯,等电池成本最高降低50%。
呢一目标嘅背后,仲有更宏伟嘅战略目标,大众计划在2021年交付100万辆纯电动车,喺2025年成为全球电动车市场领头羊,到2030年占领欧洲电动车市场60%嘅份额。
为达成呢一目标,未嚟5年内,大众将向电动化同混动化方面投资460亿美元。
大众嘅野心好大,但野心都需要能力匹配,至少在而家,大众仲存在一块明显嘅短板——软件技术。
德国茨维考工厂投产嘅大众ID.3电动汽车
为补上这块短板,大众准备下猛药嘎啦,460亿美元投资度,超过300亿美元将用于全方面提振软件技术,大众为此甚至在沃尔夫斯堡创办新嘅编程学校,仲要聘请前谷歌研究员马克斯·森格斯出任负责人。
马克斯·森格斯在大众嘅编程学校
软件问题等大众头疼
自大众启动全面电气化转型以嚟,不断爆发嘅软件问题就一直在拖慢转型进度。
2019年,大众基于全新电动化平台MEB打造嘅首款车型ID.3,甫一投产就遭遇软件问题。
国外车评人驾驶ID.3
由于系统软件没到位,成千上万辆ID.3下线后只能停在停车场入面积灰,直到2020年9月临近交付,先临时升级软件系统,但ID.3定系在交付之初不断爆出软件问题。
成千上万辆ID.3下线后只能停在停车场入面
比如ID.3起初没有App Connect(车机互联系统)等关键功能,车主甚至唔可以使用Apple CarPlay同Android Auto。
车机系统BUG众多,以至于德国汽车租赁公司Nextmove专门录视频合集,嚟展示ID.3上普遍存在嘅22个Bug。
其中包括系统启动时间长达55秒,启动完毕后响应速度依然好慢;
汽车在导航系统中嘅位置有时会卡住;
语音控制是一场灾难,必须不断校准声音系统;
后置摄像头会随机关闭,两块显示屏有时都会卡屏;智能手机连接至蓝牙时,扬声器系统会发出嘶嘶声;无钥匙系统间歇性工作;系统每隔一段时间就会弹出一条消息,要求用户将汽车送到经销商处……
ID.3上市初期嘅软件问题,几乎涵盖车辆使用嘅各个层面。
直到上年底,大众宣布攻克ID.3全部软件问题,早期交付用户可去4S店免费升级系统。
大众ID.3 集中“有线 OTA”
最近,大众又宣布今年夏日前,会为欧洲车主嘅部分ID.3、ID.4推送首次OTA空中更新,且未嚟每三个月会提供一次更新。
尴尬嘅系,大众甚至连OTA嘅问题都没解决好,只有2021年第8周起生产嘅,配备软件版本为ID.2.1嘅车型才支持空中OTA,其余ID.3必须先返回大众经销商处手动刷写ID.2.1版本固件,然后先可以支持后续OTA。
大众ID.3
你能想象iPhone在推送系统更新之前,要求你先回到Apple Store刷一次机吗?
就咁尴尬。
软件问题仲严重拖慢大众集团嘅新车研发进度。
奥迪在上年启动PPE平台上嘅Artemis项目,该项目首要任务就是打造旗舰级电动车型Landjet,并于2024年上市销售。
Landjet打算使用VW.OS(大众操作系统)2.0版嘅车机系统,但係VW.OS开发速度却不及预期,这直接影响Landjet嘅研发进度。Landjet最快都要到2025年才能上市销售,比原定计划晚至少6个月。
大众VW.OS系统进展示意图
甚至大众嘅燃油车型,都受到软件问题波及。
2020年,大众曾因为软件问题推迟第八代高尔夫上市,因为紧急呼叫系统“e-call”时常唔可以工作。
大众第八代高尔夫
今年1月,大众又宣布召回56000辆2020年7月之前生产嘅第八代高尔夫,修复影响信息娱乐系统同倒车摄像头嘅软件问题。
大众双管齐下解决软件问题
软件问题已成为大众集团最大嘅短板,大众CEO赫伯特·迪斯及大众高管团队都承认,大众在软件方面做出嘅努力太少都太迟嘎啦。
大众CEO赫伯特·迪斯
迪斯认定,为保持长期成功同独立性,大众必须坚持自主研发软件。
大众以往车辆嘅配套软件,都由供应商研发,自研软件占比不到10%。但是基于MEB平台嘅全新电子电气架构,涉及全新车机系统等软件研发,意味住要将自研软件比例提高到60%以上。
MEB平台可以衍生众多车型
为此,大众专门设立新部门Car.Software Org,计划将自研软件份额从10%提高到60%。
虽然意识到自主研发嘅重要,但大众却低估自主研发嘅难度。
大众新部门Car.Software Org
为完成ID.3项目,大众之前足足调集10000多名工程技术人员参加技术攻坚,仲要从奥迪同保时捷找嚟数百名专家作为外援,结果ID.3上市初期依然拉垮。
为不等历史重演,大众已经选择两条腿走路嘅方案。
住眼未嚟,大众选择从头培养自己嘅软件工程师。
2020年7月,大众投资超过440万美元在沃尔夫斯堡创办非营利性编程学校42沃尔夫斯堡,今年全面投入运营后,但系容纳超过600名学员。
42沃尔夫斯堡编程学校
42沃尔夫斯堡招收嘅学员没有学历同年龄限制,18-80岁嘅任何人都可以申请,并且大众会支付全额学费。
被录取嘅学员会学习2至5年,学习内容包括编程、软件架构、机器学习等,毕业后可选择走或进入大众嘅汽车软件部门工作。
42沃尔夫斯堡编程学校嘅学习场地
业界预计,42沃尔夫斯堡同大众2019年成立嘅软件开发人员培训机构73学院加在一齐,但系以在2025年前,为大众再新添5000名软件开发人员,最终实现大众电动汽车60%嘅软件自研比例。
73学院嘅100名学员合影
立足当下,大众都在积极寻求同大型科技公司合作。
上个月,大众被爆出将同微软合作,大众将其在自动驾驶系统方面嘅专业知识同微软嘅Azure云计算相结合,以创建自动驾驶平台(ADP),并基于此平台加快自动驾驶系统开发。
2018年,大众就同微软开展针对数字化服务同移动产品嘅合作,但随住电气化同自动驾驶技术嘅发展,大众需要管理大量数据,借助微软提供嘅云计算、人工智能及数据功能,大众可以事半功倍,比如相关软件嘅开发周期,将从数月缩短至数周。
国产ID.4X
比如在ID.4同ID.6上,大众都使用基于ADP开发嘅软件同系统。
ID.6
一直以嚟,大众都系对电气化转型投入最多嘅传统汽车制造商,解决软件问题、提振软件技术,已成为大众未嚟5年甚至十几年最重要嘅项目,不解决好软件问题,大众嘅电气化转型恐怕好难成功。
参考资料
Auto News:VW plots $30 billion tech reboot to fend off Tesla, other rivals
Medium:42 Wolfsburg: Hogwarts for software engineers
Live Mint:Volkswagen’s hopes of catching Tesla hinge on a $30 billion tech reboot
Tesla Rati:Let’s talk about Volkswagen and Software
Electrive:Artemis rumoured to be six months behind schedule
Business Insider:Herbert Diess concerned about VW’s sovereignty: “If we want to remain independent, we have to develop car software ourselves”
tracle.cn 足跡 粵字翻譯
2021-03-17 18:07:24
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