高傲苹果，难找同伙？

转载：本文嚟自转载「 未嚟汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：丁唯一。

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作者丨丁唯一

编辑丨周   游

苹果造车嘅肥皂剧，隔三差五就有新波折。

3月16日，富士康董事长刘扬伟向外界透露，该公司今年将喺墨西哥同美国威斯康星州之间，决定其第一家电动汽车工厂嘅选址。佢仲暗示，随住富士康进军汽车行业，但系能会同美国公司建立更多合作关系。

不过，“同苹果合作造车仍是个谣言”，刘扬伟声称。呢句表态等不少笃定富士康会为苹果代工造车嘅猜测落‌空。

之前，苹果都被曝将橄榄枝伸向现代、起亚等汽车制造商，但谈判却屡次陷入僵局，原因或多或少都指向“车企担心成为苹果嘅代工厂”。

扑朔迷离间，苹果仲可以揾到造车同盟军吗？

代工伙伴边入面找？

按照苹果公司惯有嘅商业模式，“苹果汽车大概率会采取类似iPhone那样嘅组装代工模式”，汽车行业分析师路遥对未嚟汽车日报表示。

在呢次刘扬伟表态前，苹果手机嘅主要生产商富士康，仍然排在代工候选名单嘅首位。

过去一年度，富士康不断释放造车信号，进入到2021年，更多实质性嘅项目落‌地。目前，新造车、自主车企同外资车企等各方阵营，都有富士康嘅合作对象。

2021年，富士康先后牵手拜腾汽车、吉利汽车同Stellantis集团，以或深或浅嘅合作方式尝试代工汽车。不耐前，富士康仲宣布，会系美国电动汽车公司Fisker Inc.每年组装超过25万辆电动汽车。

富士康嘅确手握不少汽车制造嘅关键筹码。目前，富士康嘅MIH EV开放平台，但系供主机厂选择SUV、轿车等嘅底盘设计，并根据自己嘅意愿选择车轮嘅距离、电池大小等定制化方案。富士康将呢一全新平台称为“模块化”平台，其中一啲组件未嚟可以进行OTA。

嚟源：Fortune

比起现有已确定嘅合作伙伴，苹果嘅强势在业界出‌名。由于其对核心技术同工作效率都有较强嘅控制欲同高标准，美国《商业周刊》曾报道话，同第啲电脑厂商相比，苹果公司在中国台湾电子业界是出‌名嘅难伺候。“话语权过于强硬，这都是车企心存芥蒂嘅原因。”新能源汽车供应链人士刘宇向未嚟汽车日报表示。

富士康对呢一切理应好熟悉。据彭博社援引一个苹果公司员工嘅说法话，“富士康已经习惯于等苹果工程师讲畀佢哋该点样做，并且该公司嘅工厂已经装满‌苹果设计嘅设备。”而在路遥睇嚟，富士康现阶段嘅矢口否认，主要是因为苹果非常睇重保密，未嚟仍有谣言成真嘅可能。

根据现阶段嘅消息分析，路遥表示苹果造车可能仲是会率先关注美国市场，之前传闻较多嘅起亚、日产都在美国有产能布局。并且，富士康正喺度计划在墨西哥或美国建厂，“这或者都是在为苹果汽车代工作准备”。

此外，汽车界嘅“代工皇帝”麦格纳都是一个潜在选择。

麦格纳同苹果嘅造车项目早就有渊源。据彭博社2016年援引消息人士报道话，十几名麦格纳工程师一直在苹果公司所在地桑尼维尔同苹果团队合作开发汽车。

路遥表示，“麦格纳本身作为成熟嘅汽车代工厂，制造工艺同供应链非常完善，苹果如果同佢哋合作，能够好好地弥补自身在汽车生产制造同供应链方面嘅不足。再者，麦格纳不面向消费者推出车型，都就不存在品牌被稀释嘅担忧，这点车企非常在乎。”

制造基地在中国？

苹果造车嘅传闻沸沸扬扬，中国新能源汽车供应链上嘅玩家都睇到‌机会。

虽然2020年，欧洲超过中国，成为全球最大嘅新能源汽车市场，但长耐嚟睇，中国市场嘅潜力不容小觑。同样哋，苹果产品在中国都有庞大嘅用户积累，比起别家全新嘅高端新能源品牌，少‌不少市场教育成本。

同当年苹果生产iPhone类似嘅是，特斯拉都采用‌自主研发同垂直采购嘅体系，咁样嘅流程等特斯拉绕开‌传统Tier 1立下嘅围栏，而是畀不少零部件公司带嚟‌机会，比如宁德时代、华域汽车、均胜电子咁样嘅三电系统供应商，以及拓普集团、福耀玻璃咁样嘅车身同内饰供应商。

嚟源：宁德时代官方

之前特斯拉公布嘅规划中提到，2020年底将喺中国市场实现100%嘅本土化率。而据特斯拉副总裁陶琳在2020年年底表示“特斯拉嘅国产化目标基本已经达成”，但系以进一步推测目前中国新能源汽车供应链已经在逐步完善。

路遥讲畀未嚟汽车日报，中国肯定是苹果最关注嘅市场之一，而中国嘅新能源产业链都有望率先进入苹果汽车供应链，“苹果汽车如果想在发布后迅速打开市场，喺华布局是必然嘅”。

汽车供应链相关人士高然认为，苹果汽车好似自带流量嘅明星，其庞大嘅粉丝群体就意味住其庞大嘅市场空间，“中国嘅供应链好欢迎同佢哋合作”，毕竟“供应链企业唔系车企”。

不过，“汽车供应链讲究连贯同稳定”，高然话，通常嚟讲，只有具有足够规模嘅车型才能在供应商中拥有自己单独产线，而单独嘅产线才意味住高产能同稳定性，“新车企同新车型都需要磨合期”。

此外，高然认为，就算苹果汽车发布之后都要经历销量爬坡期，“特斯拉花‌十几年”。

并且如果自建工厂，同样将面临斥资建设工厂（特斯拉上海工厂花费近20亿美元）、工人培训，以及同地方政府嘅复杂交易等问题。高盛分析师在畀投资者嘅最新报告中都表示，汽车行业嘅利润率低于苹果家阵时嘅模式。 

谈及苹果造车，传统车企掌门人哋似乎并唔忧虑。

大众汽车集团CEO迪斯表示，作为欧洲最大嘅汽车制造商，大众唔会“自降身价”为苹果代工，而且苹果都无办法一举接管价值2万亿美元嘅汽车产业。

而丰田汽车CEO丰田章男嘅态度则更令人玩味，喺佢睇嚟，只要具备技术能力，任何人都可以制造汽车，但一旦佢哋开始造车，“必须做好未嚟40年应对各种变化嘅准备”。

毋庸置疑嘅是，库克想要赌赢这盘棋，势必仲需要不少时间同筹码。面对新能源赛道此起彼伏嘅各路玩家，苹果仲可以拿出惊艳众人嘅超级产品吗？

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