大众百万辆电车计划提前嘎啦，但对中国市场预期都降低‌

转载：本文嚟自微信公众号“晚点早知道”（ID:finpost），作者：程潇熠，编辑：龚方毅，转载经授权发布。

特斯拉年销量刚上 50 万，国内三家上市嘅造车新势力年销总同才过 10 万，大众已经提出今年 100 万辆新能源汽车嘅年销目标。

其实“100 万辆”嘅目标大众已经唔系第一次说嘎啦。早在 2016 年巴黎车展，大众展出首款名为 I.D. Concept 嘅电动概念车时，就提出 2025 年电动车型年销量要达到 100 万辆，当时普遍被认为是大众在 “柴油门”事件及欧盟严苛嘅碳排放标准压力下嘅被动转型。

第二次提及 100 万辆新能源汽车年销目标是在 2019 年底，当时大众已经将实现时间提前至 2023 年。新能源车销量超预期是原因之一，噉年大众新能源汽车交付量超 25 万辆。

另一个原因是在汽车电气化转型嘅大趋势下，全球头部车企在 2019 年都加大‌电气化转型投资。宝马至少投入 120 亿欧元。总之，同行嘅经费在燃烧，大众唔可以示弱。

战场似乎理所应当嘅设在中国。这入面是大众集团嘅全球最大单一市场，上年占其总销量 41%。之前两次提到百万计划嘅时候，中国都系大众最仰仗嘅市场。不过，当而家大众更明确自己要在新能源车市场做乜嘢嘅时候，佢对中国市场嘅期待正喺度逐渐降低。

根据最新规划，截至 2030 年，大众集团计划将欧洲新能源汽车销售占比提高到 60%；中国同北美市场占比提升至 50%。中国市场占比预期相比 2017 年降低‌ 15%。

作为最早进入中国开设合资公司嘅国际车企，大众旗下嘅一汽大众同上汽大众常年稳居中国汽车年销量一、二名。上年两家公司嘅销量占全国汽车份额嘅 18.1%，为大众集团贡献‌ 36 亿欧元利润。此外，大众在国内仲有两家奥迪合资厂，以及保时捷、宾利、兰博基尼等自营经销渠道。

最近，大众在中国控股嘅第三家合资公司大众汽车（安徽）已经决定从 2023 年开始生产基于 MEB 电动平台制造嘅新车型。届时，大众 ID 系列、斯科达 Enyaq、奥迪 Q4 e-tron、西雅特 Cupra El-born 等 27 款纯电车型好可能引进并国产化。

对欧洲同中国预期值嘅此消彼长，或者同两个市场不同嘅政策支持同处罚力度有关。

欧盟 2021 年碳排放标准升级，这令车企要么因为超标罚款、要么研发新能源车 —— 欧洲环保组织统计数据显示， 2020 年上半年欧盟碳排放规定嘅车企只有 4 家，超标严重嘅大众甚至可能因此面临最高 1 亿欧元嘅罚款。

至于补贴，以德国为例，佢在 2020 年宣布将电动车补贴政策延期至 2025 年底，补贴额度增加 50%。以购买价格低于 4 万欧元嘅新能源汽车为例，纯电同插电混动分别补贴金额为 6000 欧元、4500 欧元。考虑到中德两地嘅收入水平同车价，德国嘅补贴力度显然远高于中国。

总之，喺严苛嘅碳排放标准同消费者补贴推动下，欧洲市场爆发‌更大嘅潜力：2020 年，欧洲新能源汽车销量 5 年以嚟首次超越中国成为全球最大新能源汽车市场。

而大众集团作为本土第一大车企其新能源车型表现都足够亮眼。上年 10 月至 12 月，大众 ID.3 纯电销量在欧洲连续三个月超过特斯拉位居第一；年末大众纯电车型销量已超越比亚迪跃居全球第二，仅次于特斯拉。以每年销量翻番嘅理想状态计算（2019 年 25 万辆，2020 年 42 万辆），2021 年大众新能源汽车年销量确实有机会达到 100 万辆。