BBA被“特斯拉哋”逼到‌墙角

转载：本文嚟自微信公众号“连线出行”（ID:lianxianchuxing），作者：李信周雄飞，编辑：子夜，转载经授权发布。

“起‌大早，赶‌晚集”。

呢句话或者最适合形容BBA嘅电动化之路。

国内嘅新能源汽车行业真正始于2014年，噉年随住特斯拉Model S强势登陆，蔚来、小鹏同理想等国内新能源车企乘势而生。

不过，好少人知道嘅是，BBA在此之前就已开始向新能源领域进军。

但係，喺新能源市场前景不明朗嘅情况下，BBA均未重点投入，这都畀‌特斯拉等新能源车企崛起嘅机会。

随住新能源汽车行业嘅发展，BBA同“特斯拉哋”在新能源汽车上嘅差距都越嚟越大。

连线出行通过统计呢啲车企官网数据可见，宝马iX3嘅续航为500公入面，奥迪e-tron则为470公入面，而奔驰EQC嘅续航甚至仅为415公入面。

相较之下，特斯拉国产Model Y嘅续航为594公入面，而蔚来旗下嘅产品续航最高已达到600公入面。

同样哋，据汽车之家数据显示，奔驰EQC、宝马iX3同奥迪e-tron这三款电动车并唔具备OTA升级呢一功能。喺业内睇嚟，缺少呢一功能嘅电动汽车同普通燃油车，除咗在动力方式之外，并没有任何区别。

而蔚来同特斯拉旗下嘅电动车产品均拥有OTA升级嘅功能，并能实现每月或者每周定期升级。

特斯拉、蔚来及BBA旗下部分产品参数及售价情况，数据嚟源于汽车之家，连线出行制图

从售价、到电池续航、再到智能化，BBA旗下嘅电动车产品可以说亮点寥寥。正因咁，BBA旗下嘅新能源车型，不仅在市场中一直没有乜嘢声响，而且仲要面对不断被第啲玩家抢占市场份额同特斯拉嘅降价“大招”。

除咗新能源汽车业务，BBA原有嘅燃油车在高端车市场上嘅份额，都正喺度受到特斯拉、蔚来等新能源汽车玩家嘅威胁同蚕食。

对此，被逼到墙角嘅BBA，开始尝试用降价嚟破局。

据盖世新能源报道，近期华晨宝马iX3在已经官方降价7万嘅基础上，终端价格仲可以再优惠2万以上，降价后纯电版iX3嘅价格区间低于燃油车X3。除咗宝马，奔驰同奥迪都均在上年推出‌更便宜嘅车型嚟实现“变相”降价。

宝马iX3降价通知，图源华晨宝马官方公众号

而在燃油车方面，BBA在上年十一期间，国内诸多城市中嘅4S店都推出‌各种优惠活动，使消费者用更便宜嘅价格买到燃油车车型。

企喺汽车产业变革嘅十字路口上，一直在高端市场如鱼得水嘅BBA，都陷入‌焦虑嘅状态，BBA最终能拿到一张新能源时代嘅入场券吗？最终，佢哋又系咪能够保住自己在汽车行业嘅地位？

BBA嘅新能源之路：起大早，赶晚集

在燃油车市场，BBA长期占据住霸主地位，但在新能源领域，三家均意外落后嘎啦。

追溯过往，BBA其实早就开始探索新能源业务。2007年，宝马发布‌一个名叫“Project i”嘅计划，并称呢一计划主要为其向新能源转型而推出，就此宝马都成‌当时为数不多拓展新能源汽车业务嘅燃油车企业。

紧接住，两年后奔驰同奥迪都相继开始布局新能源汽车领域。

2009年，奔驰用5000万美元购买‌特斯拉约9%嘅股票，双方达成合作，后者会系奔驰第一代电动汽车Smart同B级奔驰提供动力系统；同年，奥迪在德国法兰克福车展都亮相‌旗下嘅首款纯电动轿跑e-tron。

彼时，BBA这三家车企在布局新能源汽车方面可谓胸有成竹，但咁样嘅势头并没有继续延续落去。

宝马推出“Project i计划”后，喺1系列等现有燃油车车型嘅基础上进行研发后，于2013年推出‌首款纯电动汽车i3，但由于其电池续航入面程仅为150公入面，仲未如十三年前日产Leaf嘅160公入面续航，因此不被市场所睇好。

宝马i3，图源宝马中国官微

对比嚟睇，2012年特斯拉发布嘅第二款车Model S续航入面程为390公入面，是宝马i3嘅2.6倍，Model S嘅能量密度都达到160Wh/kg，是宝马i3电池嘅两倍。

都就是说，同特斯拉相比，宝马i3在三电技术起步阶段就落后‌一大截，这都导致其销量表现平平。

据汽车之心统计数据显示，宝马i3上市当年，全球销量仅为311辆，相比之下，当年特斯拉Model S嘅全球销量已达到22300辆。宝马虽然在技术、销量方面并唔及特斯拉，但比奔驰同奥迪提前五年推出‌新能源车。

相较之下，奥迪在发布e-tron嘅九年后才正式量产；而奔驰在同特斯拉合作终止后，直到2019年才推出‌首款纯电动汽车EQC。

时间晚‌几年，但却没有乜嘢亮眼之处，奥迪、奔驰嘅三电技术并没有太大突破。

奥迪e-tron配备‌三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，续航入面程则为470公入面；奔驰EQC能量密度最低，仅为120Wh/kg，续航入面程都只有415公入面，而特斯拉长续航版嘅Model 3能量密度达到167Wh/kg，续航入面程更是达到605公入面。

奥迪e-tron同奔驰EQC，图源奥迪/梅赛德斯-奔驰官微

在自动驾驶技术上，虽然在2017年，奥迪率先在其A8车型上推出‌L3级自驾技术嘅Traffic Jam Pilot（TJP），但由于政策原因，一直未能应用落地，而BBA在L4级别嘅自动驾驶领域暂时不敌Waymo、Uber、百度等公司。

家阵时，为咗研发出更高级别嘅自动驾驶技术，BBA三家已经组成‌联盟，共同开发先进嘅驾驶辅助系统，奥迪母公司大众汽车仲斥资26亿美元投资‌同福特紧密合作嘅自动驾驶初创公司Argo AI。

BBA除咗自身在新能源技术上落后，其背后嘅供应链都没跟上时代步伐，博世、大陆同采埃孚等传统汽车零部件厂商在新能源领域呈现集体性落后，这在一定程度都拖慢‌BBA在新能源领域嘅整体推进速度。

可以说，BBA在新能源领域是起‌大早，赶‌晚集，而家甚至被特斯拉等新能源车企逼到‌墙角。

特斯拉攻势凶猛，BBA被迫降价

由于BBA在新能源核心技术上落后，导致其推出嘅新能源汽车都没能树立起高端形象。

从2019年底开始，宝马、奔驰同奥迪纷纷推出‌自己嘅首款电动车。当年11月奔驰EQC同奥迪e-tron先后推出，其中奔驰EQC发布‌两款车型，官方指导价为57.98万同62.28万元；奥迪e-tron则定位C级SUV，先期指导价为69.28万-80.08万元。

宝马紧随其后，一年后推出‌首款电动车宝马iX3，其中两款车型最初售价区间为46.99万-50.99万元。

从售价上睇，宝马、奔驰同奥迪依然延续‌燃油车时代嘅高端定位，但在性能上，无论是电池续航，仲是智能化方面都较为普通。

普通嘅性能配置却标上‌高昂嘅价格，BBA嘅呢一高端策略直接导致其销量欠佳。

乘联会数据显示，奔驰EQC自2019年11月正式上市以嚟，截至上年底共卖出‌4183辆，噉就意味住这款车推出后每个月嘅销量仅为200多辆；而同其同级别嘅E型燃油车上年全年嘅销量为149900辆，几乎是前者同期嘅38倍之多。

奔驰EQC同奔驰E级燃油车2020年销量情况，数据嚟源于乘联会，连线出行制图

咁样嘅销量“惨剧”同样发生在宝马身上。iX3作为宝马在上年新推出嘅纯电动车型，喺当时推出后一度备受关注，但其市场表现却大跌眼镜。

据乘联会数据，该车型自上年11月发布后，截至上年底销量为2675辆，而喺今年1-2月总共卖出‌2269辆，相比于上年11-12月两月嘅销量下降15.1%，呈现明显下降趋势。

奥迪e-tron作为其旗下首款纯电动SUV，于上年11月正式上市。虽然推出后都受到‌业内嘅追捧，但在市场上嘅声量并没有多大。据乘联会数据，上年全年该车型销量为3448辆，同同期推出EQC嘅奔驰成为难兄难弟。

造成咁样现象嘅一个关键因素是——佢哋嘅敌人是特斯拉。

从车型方面嚟睇，无论是奔驰嘅EQC，仲是宝马嘅iX3同奥迪嘅e-tron，都属于中型SUV，呢啲车型定位嘅都都系高端电动车型。而呢啲属性，都系特斯拉Model Y嘅主要特点。

BBA旗下推出嘅新能源汽车同特斯拉嘅Model Y同属于同一个赛道，但在销量呢个层面嚟睇，却是日壤之别。

据乘联会数据，特斯拉国产Model Y自今年元旦上市后，1-2月嘅销量为6271辆，相比之下，奔驰EQC、宝马iX3同奥迪e-tron两月销量分别为1061辆、2269辆同645辆，均不及前者。

特斯拉国产Model Y、奔驰EQC、宝马iX3及奥迪e-tron2021年1-2月销量情况，数据嚟源于乘联会，连线出行制图

事实上，喺Model Y上市前，特斯拉嘅降价策略首先在Model 3上使用，喺2020年1月正式交付国产Model 3时，特斯拉将这款车补贴前售价从35.58万元降至32.38万元，再加上新能源补贴，这款车嘅最终售价为29.905万元。

随后，喺上年嘅5月初同10月初，特斯拉再次进行‌两次降价“突袭”，直至将国产Model 3标准续航升级版补贴后售价降到24.99万元、长续航后驱版售价降至30.99万元。

上年，直接对手Model Y尚未上市，但BBA已经开始有所动作，奔驰同奥迪好快都通过推出或计划推出售价更为便宜嘅新车型，嚟达到降价嘅目的。

上年6月，奔驰推出‌EQC新一款车型——EQC 350 4MATIC，售价为49.98万元，相比于2019年11月推出嘅EQC 400系列，喺续航（415公入面）不变嘅基础上，售价却仅为49.98万元，而EQC 400系列嘅两款车售价分别为57.98万、62.28万元，相比之下降低‌12万元。

对于奥迪，据多家媒体在上年11月份报道，其宣布将于今年一季度正式推出国产奥迪e-tron，由于其续航相比于进口版降低‌5公入面，喺价格方面国产e-tron或者将低于50万元，相较于已推出嘅进口版，售价将降低3-4万元。

不过，呢啲车型嘅性价比依然没法同Model Y比拼。

今年元旦，特斯拉正式推出‌国产Model Y，并对其进行‌降价。其度，Model Y 长续航版嘅起售价相比于之前嘅48.8万元下调‌14.81万元至33.99万元；Model Y Performance高性能版相比于之前嘅53.5万元甚至下调‌16.51万元至36.99万元。

特斯拉国产Model Y，图源特斯拉官微

继奔驰同奥迪降价后，再面对特斯拉Model Y嘅攻势，宝马最终都败下阵嚟，开始对iX3进行降价。宝马表示，如果在1月28日前已开票嘅客户，将根据发票金额同最新嘅官价进行现金补偿。

虽然做‌降价嘅动作，但BBA嘅新能源车型销量仍然毫无起色。连线出行通过统计发现，自上年6月奔驰推出低价版嘅EQC 350 4MATIC，这款车截至今年2月，没有一次登上国内新能源车型月度销量前十名榜单度，已降价嘅宝马iX3同样是咁样。

而家嚟睇，虽然BBA好早就向新能源汽车方面进军，但事实证明，基本没有做出能打嘅成绩。而对其BBA而言，要为之担忧嘅不仅是这方面，喺引以为傲嘅燃油车方面，都陷入“水逆”期。

燃油车业务进入“水逆期”

今年啱啱过去三个月，BBA就身陷大规模召回“劫难”之中。

上礼拜五，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司宣布实施召回，并向国家市场监督管理总局备案‌召回计划。据计划显示，将于今年4月12日起召回生产日期在2016年1月22日至2020年11月20日期间嘅部分进口同国产A级、B级、S级及G级等车辆，总计2600677辆。

奔驰召回车辆信息，图源国家市场监督管理总局官网

召回嘅主要原因是通信模块软件嘅技术问题，当车辆发生碰撞及出现危急事故后，通信模块会由于电压下降导致车辆自动发送畀奔驰紧急呼叫中心嘅车辆位置出现偏差，导致救援延迟，存在安全隐患。

同在本月遭遇召回风波嘅仲有宝马汽车。

本月初，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司宣布召回，由于在生产过程中热处理失误，导致车辆在使用过程中后轮半轴出现断裂嘅情况，为消除安全隐患，于今年3月13日起，召回生产日期自2020年3月13日至2020年6月15日嘅525Li、525i同740Li等型号汽车，共计608辆。

此外，宝马仲召回‌生产日期从2019年7月5日至2020年12月14日嘅iX3、X5、X6、X7及8系等型号汽车，共计1356辆。召回主要原因是由于车辆嘅集成制动系统（IB）嘅不正确生产制造上，会导致车辆嘅ABS功能（车辆制动防抱死系统）失效，增加车辆安全风险。

对于BBA中剩下嘅奥迪，都早在2月底宣布‌召回事宜。

2月26日，一汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等法规文件，同样向国家市场监督管理总局备案‌召回计划。召回自2018年4月25日至2020年11月24天生产嘅部分国产A6L 2.0T车型同进口A6 Avant 2.0T同A7 2.0T车型，共计124798辆。

奥迪召回车辆，图源国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心

这批车辆嘅召回主要是因为发动机控制单元中嘅一啲结构功能嘅不完善，导致发动机运转不稳，极端情况下可能会停转，存在安全隐患。

随住BBA都宣布‌召回事宜后，虽然像咁样嘅召回在这两年嘅国内市场中经常发生，但依然受到‌业内嘅广泛关注，毕竟像奔驰嘅召回数量是近两年较大规模嘅，此外BBA在呢次召回中绝大部分都系燃油车。

对于BBA嚟讲，咁样嘅召回，无疑对旗下嘅燃油车品牌形象有所影响。不过，BBA更需要担心嘅可能是燃油车整体市场嘅前景。

“燃油车会消失。”特斯拉CEO埃隆•马斯克在上年9月，被媒体问到对于BBA等燃油车嘅睇法时，佢曾以呢句话作为回答。

将BBA视为对手，对于特斯拉是咁样，对蔚来同其创始人李斌而言，亦是咁样。

今年初，喺蔚来嘅2020 NIO Day上，李斌发布‌包括ET7在内嘅新技术产品，而喺活动后，李斌对媒体表示“蔚来之后嘅短期对手是BBA。”此外，佢在上年参加央视《遇见大咖》节目度，都表示将用5年嘅时间，抢占BBA更多嘅市场。

马斯克同李斌说出咁样嘅话，都是基于佢喺造车之初，就将产品定位为同BBA一样嘅高端。无论是特斯拉嘅国产Model 3/Y，仲是蔚来嘅ES8、ES6仲是ET7，均是高端电动车型。

虽然目前离李斌所说嘅“5年”仲有好远，但特斯拉同蔚来对BBA嘅威胁同蚕食肉眼可见。

据汽车产经发布嘅一份报告显示，2020年1-11月，BBA三家嘅销量虽然有所增长，但需要注意嘅是，BBA在高端车市场嘅份额较2019年同期却下滑‌接近3%，同之相对嘅是，特斯拉同蔚来在呢个市场中嘅份额较2019年同期增加‌3%。

除咗整体高端车市场之外，喺一啲细分市场度，都是同样嘅情况。

据中国汽车流通协会统计数据显示，喺2020年各品牌高端SUV销量排名度，奔驰、奥迪同宝马旗下嘅燃油车车型虽然较2019年都有增长，但增长率仅为两位数、甚至是个位数。而蔚来同理想汽车旗下嘅高端电动SUV嘅销量同比增长率，却高达三位及四位数。

2020年各品牌高端SUV零售销量，图源中国汽车流通协会

这其度，奔驰GLC、奥迪Q5同宝马X3虽然位列这份榜单嘅前三位，但销量同比增长率分别仅为18.5%、7.3%同9.9%。相较之下，理想ONE同蔚来ES6虽然排在第8、9名，但销量增长率却高达144.4%，理想ONE甚至达到‌3070.5%。

由此可见，特斯拉同“造车三兄弟”正喺度一步步地蚕食住BBA嘅市场份额。而BBA嘅高端燃油车越嚟越卖不动嘎啦。

正因咁样，BBA不仅对旗下嘅新能源车型进行降价，都对诸多燃油车车型实施降价。

就在上年十一期间，面对特斯拉嘅降价攻势，BBA均通过畀出优惠嚟实现“变相”降价。据时代在线报道，当时在一啲BBA嘅4S店度，无论是38.78万元起售嘅奥迪Q5L，仲是40.98万元起售嘅奥迪A6L，终端优惠接近10万元左右。而奔驰C级车嘅终端优惠力度亦超5万元。

而对于宝马而言，据广州宝马4S店销售人员对时代在线表示，喺上年十一期间，通过优惠活动，17万元左右就可以拿到宝马1系，而这款车彼时在官网嘅售价最低都为20.38万元。

而家嚟睇，无论是引以为傲嘅燃油车业务，仲是早早就布局嘅新能源汽车业务，都面临住巨大嘅挑战，BBA不得不采取措施寻求突围。

下一个十年，BBA能保住自己嘅地位吗？

3月16日，奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）宣布，奥迪将放弃开发全新嘅内燃机。

“未嚟BBA肯定会转型新能源，这是行业趋势，只是家阵时条件仲未太成熟，不过这并唔意味住BBA就要放弃燃油车市场，只能说而家BBA对新能源嘅投入更重嘎啦，这肯定都会刺激产业上下游，包括更多同行、消费者转向新能源。”亿欧汽车高级分析师杨雅茹讲畀连线出行。

从奥迪公开嘅投资计划可以睇到，未嚟五年奥迪将投资总共约为350亿欧元（423.5亿美元），其中一半资金将用于汽车项目同创新汽车技术嘅投资。具体嚟讲，约有100亿欧元（121亿美元）将用于电动汽车，50亿欧元（60.5亿美元）将用于混合动力。

毫无疑问，奥迪未嚟5年嘅投资研发重点明确为新能源领域，而放弃开发全新嘅内燃机，则表明奥迪下定‌进军新能源汽车嘅决心。

不仅是奥迪进军新能源决心坚定，宝马、奔驰同样都在加快进军新能源嘅进度。

据外媒报道，宝马集团旗下MINI品牌，从2030年开始只销售纯电动汽车，最后一款带有内燃机嘅MINI车型将于2025年投放市场。

宝马MINI，图源MINI官网

从MINI品牌嘅十年计划嚟睇，宝马已然在加速进军新能源业务。

按照宝马嘅规划，2023年，宝马计划将新能源汽车产品拓展到25款，其中一半为纯电动车型；2025年，喺如氢燃料电池技术等研发方面计划投入超过300亿欧元。

除此之外，宝马仲增持‌华晨宝马嘅持股，增加至75%，并计划在华晨宝马工厂量产宝马iX3，将其出口到全球，同时宝马集团仲同国内电池制造商宁德时代确立‌价值40亿欧元嘅电芯采购意向。

奔驰在电动化上同样不甘落后，其计划在2022年推出10款纯电动汽车，并期望在2025年将纯电动汽车嘅销量提升至总销量嘅15%到25%，到2030年，计划电动车型（包含纯电动同插电式混合动力车型）占据乘用车新车销量50%嘅份额。

盖世汽车研究院高级分析师王显斌表示，BBA先后宣称不再研发同停产内燃机，实质上只是表达电气化转型嘅决心同迎合全球碳中同嘅发展诉求。一方面，2030年之后企业面临单纯依靠内燃机驱动好难满足更严格嘅法规要求；另一方面，BBA目前面临新技术、新玩家嘅持续挑战，传统豪华品牌产品面临以特斯拉为代表嘅车型嘅渗透。

之前BBA在转型电动化上并唔积极，甚至有啲懈怠，但随住欧盟不断出台严苛嘅碳排放标准，以及新能源车嘅市场接受度不断提升，BBA已然开启‌加速追赶嘅模式。

“仅从产品角度睇，BBA确实处于落后状态，但从其掌握嘅技术能力嚟睇，唔可以认定BBA处于落后状态。只能说传统车企嘅技术运用更保守，新势力更激进，而且BBA都有住自己嘅优势，首先其品牌力同资金实力更强，作为传统车企都可以保证一定嘅品质。”杨雅茹表示。

据相关数据显示，就算2020年全球经济不景气，汽车业遭受重创，但奔驰同宝马均实现‌利润嘅增长。

2020年，奔驰母公司戴姆勒集团息税前利润达66亿欧元，同比增长53%（2019年为43亿欧元），集团净利润为40亿欧元（约合人民币312亿元）；宝马集团税前利润实现52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。

相比造车新势力嘅持续亏损，BBA可以拿出上百亿欧元嘅研发资金，支撑其拓展新能源技术，而目前大多新能源车企仲需要靠不断融资才能维持运行。

除此之外，BBA本身拥有嘅工厂，都在加大力度支持生产新能源汽车或主要零部件。

奔驰为咗完成2025年15%-25%嘅纯电动销量，已经投入‌10亿欧元，以此获得坐落于3大洲7座城市嘅9家电池工厂嘅支持。