奥迪「背水一战」

转载：本文嚟自转载「未嚟汽车日报」，（微信公众号ID：auto-time），作者：苏鹏。

图片嚟源：奥迪官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 王妍

3月18日，继戴姆勒同宝马之后，奥迪都交出‌2020年嘅成绩单。

财报显示，2020年，奥迪集团销售收入为499.73亿欧元，同比降低10%。税前利润为41.87亿欧元，同比2019年减少19.8%，税前销售回报率为8.4%。

在全球销量方面，2020年奥迪集团共交付169.28万辆汽车，同比下滑8.3%。虽然交付量下滑明显，不过同全球整体汽车市场近15%嘅降幅相比，奥迪仍跑赢大盘。

在啱啱结束嘅2020年入面，受新冠疫情影响，各国汽车市场都遭遇‌重创。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼承认，“新冠疫情嘅全球大流行对我哋全年嘅业务产生‌重要影响”。

而在疫情影响下，中国市场则为奥迪跑赢市场大盘扮演‌“关键先生”嘅角色。佢表示，“初期，全球汽车需求大幅下降，喺上年晚些时候，市场才逐渐恢复稳定，复苏首先出而家中国，然后是欧洲同美国。”

得益于住中国疫情环境嘅向好，从4月开始，奥迪品牌在中国市场嘅销量就实现‌连创月度新高。虽然整体市场下滑，但在过去嘅2020年，奥迪品牌在中国市场嘅累计交付量仍同比上升5.4%。

在成个全球市场，奥迪嘅高端车型同SUV车型表现可圈可点。其度，奥迪Q3同奥迪A6嘅交付量同比2019年分别增长‌18.1%同11.8%。而纯电动奥迪e-tron系列车型2020年嘅需求量较2019年相比都增长‌近80%，并顺势成为德国高端汽车制造商在全球范围内最畅销嘅电动车型。

值得一提嘅是，虽然2020年奥迪品牌嘅新车交付量同全年销售额均同比下降，但奥迪品牌利润仍然达到‌27亿欧元，经营销售利润率达5.5%。

图片嚟源：奥迪官方

不过面对多重考验，奥迪仍然需要赚钱省钱两手抓。奥迪汽车股份公司管理董事会财务及法务董事安诺表示，疫情期间，喺保证不对产品品质做出妥协及确保奥迪品牌未嚟竞争力嘅情况下，奥迪都加强‌对投资同成本嘅控制。

佢介绍话，目前“奥迪转型计划”同“奥迪未嚟”计划已成功落实，“这两个项目都为奥迪集团嘅业绩做出‌重要贡献，使我哋能够继续对产品嘅电动化同数字化进行投资。”

根据官方统计，“奥迪转型”计划已为奥迪节约‌26亿欧元嘅开支。自两年前启动以嚟，这项提高效率嘅计划已为奥迪释放‌70亿欧元嘅财务空间，并计划通过成本同收入方面嘅措施，到2022年，为公司带嚟约150亿欧元嘅财务效应。

在2019年确认嘅“奥迪未嚟”计划都通充分利用工厂产能降低雇佣成本嚟为公司节省开支。此外，奥迪电子创业有限公司在大众集团内部嘅转等都对财务业绩产生‌5.89亿欧元嘅正面影响，企业2020年嘅税前利润为41.87亿欧元。

最终，奥迪手握45.89亿欧元现金流，同比增长45.2%。

奥迪财报发布前一日，杜思曼对德国杂志《汽车世界》表示，奥迪将不再开发全新嘅发动机。佢表示，“未嚟欧7嘅排放标准将喺技术是一个重大嘅挑战，对内燃机嚟讲有住极大地限制。”

从研发投入嚟睇，奥迪都开始加快转型步伐。财报显示，奥迪将350亿欧元嘅投资预算中花费约170亿欧元用于未嚟技术研发，其中150亿欧元用于纯电动同混动车型。

车载电气系统将成为开发重点，未嚟奥迪旗下新能源车型将围绕MLB evo、J1、MEB、PPE平台进行打造，借助平台嘅协同效应，奥迪希望在2-3年内等电动汽车像燃油车型一样有利可图。

在产品线方面，2021年，奥迪将其电动车阵营增加至8款车型，届时将同时拥有紧凑型、全尺寸同豪华级别嘅纯电动车型。

图片嚟源：奥迪官方

其度，奥迪将喺2021年底前推出奥迪Q4 e-tron同奥迪Q4 Sportback e-tron两款紧凑型纯电动SUV。到2025年，奥迪计划推出30款电动化车型，其中包括20款纯电动车型。

对于奥迪嚟讲，喺向电气化转型过程度，中国市场依然扮演‌重要角色。根据计划，奥迪将同一汽集团同上汽集团合作，共同加大对电动车嘅引入同研发，其中已经完成中国首发嘅奥迪e-tron GT将于2021年年底正式上市。

届时一汽－大众奥迪将拥有12款国产奥迪车型，未嚟同保时捷共同开发嘅PPE平台所诞生嘅全新车型，都将于2024年在长春工厂生产。

从各家嘅计划表嚟睇，新能源市场将成为BBA角逐嘅下一个高地。宝马集团在财报中提到，到2023年，宝马集团计划在全球提供约12款纯电动车型，喺约90%嘅细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型，并在2025年将MINI转型为纯电动品牌。

戴姆勒集团都表示，到2030年，奔驰纯电动同插电混合式动力嘅车型将占据乘用车新车销量份额嘅50%以上；到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，届时其旗下所有乘用车将实现碳中同。